牵手华为，极狐正在重新构建信任

今年上海车展，俨然已经成为国际新能源汽车舞台，Mustang Mach-E、极氪001、ARCFOX极狐，但凡没有在发布会现场爆单，或没有创造历史性行为的，都不算是成功。

而在BBA新能源扎堆齐发前一晚， ARCFOX极狐打了一个时间差，成功抢占了一个“空白热度”，其中一半的贡献者来自于华为。

所谓“空白热度”，就是ARCFOX极狐拿出了当下让所有新能源汽车都为之眼红的，也是最昂贵的激光雷达组合；同时，华为自主研发多年的自动驾驶全栈解决方案ADS终于正式落地，极狐阿尔法S 华为HI版将成为目前城区自动驾驶能力最高量产车。

三颗激光雷达意味着什么？

大家都知道，新能源汽车最大的特点是智能化，而智能化的终极目标是自动驾驶，但目前，汽车只实现了高速路或者封闭道路情况下的自动驾驶，如果要应对更为复杂的城市路况，则需要跨越一个层级，实现高阶的自动驾驶。

而高阶自动驾驶的实现，仅靠目前广泛应用的摄像头、毫米波雷达显然不够，激光雷达是目前行业公认提升汽车全场景感知能力的传感器，所以从去年开始，蔚来、小鹏、上汽R等都预告了激光雷达车型，2021年也成为了车规级激光雷达的上车元年。

但相较于其他品牌搭载的1颗，或最多2颗激光雷达，ARCFOX极狐做法直接让所有车企眼红，其阿尔法S 华为HI版采用了三颗激光雷达配置方案，也是目前最昂贵的激光雷达搭载方式。

位置分别位于车辆前方和两侧，可以实现300度的视角和96线发射，同时与车身6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达搭配，可以说在硬件上，ARCFOX极狐 阿尔法Ｓ 华为HI版已经处于行业领先地位。

华为ADS在自动驾驶领域有多强？

值得一提的是，硬件越多对软件的要求就越高，如果一台车的算力不够、算法不强，那么即使配备了强大的激光雷达，也只是摆设。

ARCFOX极狐创造历史性的行为就在于此，其新车阿尔法Ｓ 华为HI版首次搭载了华为ADS自动驾驶全栈方案，并且它也是目前全球唯一的城市通勤自动驾驶量产车。

通过此前测试的一些视频，从使用场景来说，ARCFOX极狐 阿尔法S 华为HI版在一般的城市道路中，能够识别车道、红绿灯、人行横道线，并自动完成路口转弯、通过环岛、分叉车道等。

哪怕面对一些复杂的交通路况，例如车辆借道加塞、行人乱穿马路、小哥骑摩托车闯入等，新车都能瞬间识别并做出反应。

从它的表现而言，华为ADS自动驾驶全栈方案是目前国内道路情况下，最高阶的自动驾驶解决方案，它甚至能够解决让特斯拉Autopilot在国内都水土不服的情况。

为什么华为不造车，选择牵手ARCFOX极狐？

这段时间，新能源汽车领域频繁爆出猛料，小米宣布造车，滴滴紧随其后，而一直在汽车智能化领域深耕的华为，反而没有选择造车，而是牵手极狐。

其实早在四年前，ARCFOX极狐和华为就共同建立了“戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术，它们的目标是共同打造一部世界级好车。

并且，ARCFOX极狐的“朋友圈”不止于此，麦格纳、博世、西门子法雷奥、博格华纳等耳熟能详的品牌都是其供应商，这主要得益于其全冗余架构的BE21电动化平台，能够包容实现各种创新技术的应用。

所以哪怕从产品层面而言，ARCFOX极狐 阿尔法Ｓ也是具有不少亮点的，比如最强3.5秒的百公里加速成绩，708km的长续航能力，以及辨识度较高的设计风格和豪华的内饰配置等，这些都将成为其智能豪华纯电汽车的助力。

至于价格，ARCFOX极狐 阿尔法Ｓ四款车型售价为25.19-24.49万元， 阿尔法Ｓ华为HI版基础版售价38.89万元，高阶版售价则达到了42.99万元，虽然如果要选到具备城区自动驾驶能力的高阶版，需要付出更贵的价格，但其更大的意义将自动驾驶实现到了一个新的高度，从技术的领先地位，让人看到极狐正在重新构建信任与影响力。