数码黑科技看索尼，汽车黑科技，请看英菲尼迪！

提到索尼，很多人也许会脱口而出那句经典的“索尼大法好”，但说归说，你或许并不知道这句话背后不仅仅是对索尼的调侃，还包含了大家对索尼黑科技的赞叹。索尼打破技术限制，找到更多可能性的极客精神让人敬佩，科技行业才会给我们带来如此多的惊喜。而在汽车界，也有一个品牌可以让你找到黑科技加身的感觉。

如果放在以前，很多人买车可能会比较注重颜值。但是现在随着消费者的需求发生改变，他们也很看中技术。在买数码产品时，产品技术是非常重要的。汽车界同样有这样的品牌，英菲尼迪就非常执着于追求技术。英菲尼迪品牌就拥有可变压缩比发动机、线控转向等技术在内的诸多“黑科技”，为消费者带来了不一样的驾乘体验。

先来科普下发动机的压缩比是什么意思。通常情况下，发动机都拥有固定的压缩比，不能很好发挥发动机的性能。在小负荷低转速运转时，发动机呈现比较低的热效率，这个时候可以用较大的压缩比。如果是固定的大压缩比，在大负荷高转速运转时，可能会发生爆燃现象。因此如果想要把兼顾动力和油耗，最好的解决办法就是根据工况改变压缩比。只是由于发动机结构的原因，想要实现这一想法是难上加难。

不过好在英菲尼迪根据这一情况做出了改变，在英菲尼迪QX50上搭载了VC-TURBO可变压缩比发动机，把这个问题给很好解决了。它搭载的2.0T发动机爆发出272匹的最大马力和380牛米的最大扭矩，这一表现还是比较突出的。值得一提的是，这款车的百公里油耗可降至7.4升，对于一款豪华中型SUV来说，带来了出色的燃油经济性。可以说，这款车把动力和油耗给很好平衡了。很多人看到这里可能会问，究竟这套可变压缩比发动机是怎么实现这么优秀性能的呢，接下来我们就了解一下。

和传统燃油车内燃机拥有的固定曲轴、连杆结构不同，英菲尼迪的VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构，根据实际驾驶情况，特有的可变压缩比执行机构可以动态调整可变连杆运转的状态，活塞行程的上止点位置范围也可以及时调整，可以在8:1到14:1之间自由切换。尽管本身结构设计有些复杂，但是它的重量要轻于普通发动机，因此避免了不必要的损耗。

由于驱动方式不同，VC-Turbo提供两种调校版本，最大功率分别达到了180kW和200kW，最高扭矩均为380N·m，动力遥遥领先于同级别车子。

除了拥有VC-TURBO可变压缩比发动机这一“黑科技”外，英菲尼迪全球首创的线控转向DAS系统实力也不容忽视。搭载在英菲尼迪Q50L上的DAS 2.0线控转向系统在日常行车过程中很实用，可以把机械传递转变为电子信号，通过转向角度传感器、转向力传感器、ECU等，根据方向盘转动角度和行驶路况，智能控制反应速度和车轮转向，带来的独特转向体验无延迟、无偏差、无抖动。

值得一提的是，2.0版本经过全新升级后带来了更自然的转向感受，为驾驶者提供了多种驾驶模式，包括标准、雪地、运动、自定义，可以满足车主不同的驾驶需求。不仅如此，在遇到颠簸路面或者强风等情况时，线控转向系统还可以与主动车道控制系统（ALC）实现配合，及时把车轮角度纠正过来。在高速驾驶时可以大大缓解疲劳感，可以很好提升驾乘安全性。

看完之后，大家对于英菲尼迪的VC-TURBO可变压缩比发动机和线控转向技术应该有了一定了解，带来的性能非常优秀。从这也能看得出来，英菲尼迪工程师的技术精神可嘉，创新、执着可不是任何人都能够做到的。