“特斯拉最大的竞争对手是中国品牌”,马斯克在前不久接受媒体采访时,说了这段话。很多人断章取义地以为这里说的是电动新势力,但不知道在这段话前,马斯克提到的是“特斯拉在2021年实现L5级别的自动驾驶能力”。言语之中我们能轻易窥见,在特斯拉看来自动驾驶是电动车的核心能力,而能挑战特斯拉的必然是自动驾驶领域的翘楚。
“三英战吕布”取代“新势力三剑客”
纵观中国新能源市场,蔚来、小鹏和理想三大造车新势力广为人知,但理想的问题在于增程式电机的妥协性以及在自动驾驶方面的短视。因此在业内看来,真正对特斯拉自动驾驶形成威胁,达到“三英战吕布”状态的,是在自动驾驶领域投入和收获最为显著的小鹏、蔚来和广汽埃安。但无论是实现的功能、最新的自动驾驶进展来看,小鹏P7和广汽埃安AION LX显然比蔚来ES6更具代表性,这也是为什么我们更关注二者对比的原因。
AION LX与P7:异曲同工,国内最强
从实现自动驾驶的逻辑来看,广汽埃安AION LX和小鹏P7异曲同工。二者都是通过高精地图+高精雷达+智能摄像头组成的软硬件实现了高精地图覆盖下的高速、快速路全放手自动驾驶,整体功能其实大同小异,但AION LX比P7早了半年,是首个搭载中国高精地图,并实现量产交付的全放手L3自动驾驶车型,通过更新迭代,在安全、稳定方面更有优势,二者的区别主要有几点:
实际试驾体验:90%体验接近,10%各有千秋
作为深度试驾体验了AION LX和P7的人,无论是高速的车道保持、自动跟车、变道超车等等功能,其实你能感觉到的差异真的非常小,AION LX和P7都能很好地应对各种高速路况,过弯、变道、隧道等等。如果一定要揪细节,小鹏P7优势在于进出匝道也能自动驾驶,功能更加便利,但在高速大曲率匝道,适用性有待提高。而且有一个问题,在隧道、残损车道线等复杂情况下,稳定性不如AION LX,但这无可厚非,毕竟AION LX比P7早了大半年推出全放手自动驾驶,并AION LX自动驾驶安全行驶里程超8000万公里,而P7只有百来万公里。
在与特斯拉抗衡的自动驾驶大战中,广汽埃安和小鹏注定扮演着重要的角色。一个在硅谷建立研发中心,一个高薪招回无数华裔工程师,无关对错,这种较劲和尝试是许多中国车企所稀缺的,但却是中国车企打破技术壁垒、实现突破的关键。新能源市场朝夕瞬变,但一定属于厚积薄发、做足了准备的车企,我认为广汽埃安和小鹏在自动驾驶的努力,或将让它们成为未来最大的黑马。
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