不怕坏还平顺！这些车型搭载十佳变速箱 最低那款11.59万起

说到购车，当下大部分的消费者首先关注都会是空间尺寸、中控屏幕大小等，因为这些都能带来最直观的舒适性体验。但实际上，比起这些表面功夫，我们在选购一款汽油车时，更应该着重考量的是变速箱，要知道目前大部分车型动力系统故障，例如顿挫、动力中断等都是变速箱引起的。

而且相比发动机，变速箱更考验厂商的技术水平，可以说一款车用对了变速箱，基本就成功了一半。那么问题来了，作为消费者的我们，怎样才能购车时不踩雷呢？

答案很简单：跟着权威走！最近第四届世界十佳变速器评选结果正式出炉，榜单内都有哪些车型呢？榜单对于我们有什么意义？下面让我们一起来看（排名不分先后）！

1.一汽DCT400

获奖车型：一汽红旗H9

估计谁也没想到，一直被视为不争气的红旗品牌，在最近几年时间里却突飞猛进，除了2020年销量轻松突破20万辆之外，技术层面也是有着不错的进步。这不，在当家轿车H9上搭载的这台型号为DCT400的湿式7速双离合变速箱就夺得了此次的世界十佳变速器奖项。

这台变速箱除了可以匹配2.0T发动机之外，还能匹配带机械增压的3.0T发动机，最大功率可达283马力，实际体验下来，变速箱调校平顺得就像AT变速箱，或许这就是DCT400能获奖的原因。

2.比亚迪T75

获奖车型：比亚迪唐DM

相信各位听说过比亚迪唐DM百公里加速只需4.3S的江湖传说，这也几乎是目前最快的自主混动SUV。除了有着强大的发动机和电机之外，一个足够优秀的变速箱也是关键。

而比亚迪型号为T75的六速湿式双离合无疑是个称职的成员，无论从换挡速度还是动力的传递看来，它都对得起这个奖项。

3.万里扬CVT25

获奖车型：奇瑞瑞虎8 PLUS

说到国产品牌中的“技术宅”，那么奇瑞肯定是绕不过去的一个品牌，可能它的车辆设计、配置总是有些差强人意，但在动力方面，是绝对的数一数二水准。发动机相信不用多说，性能足够拿得出手。

与国产品牌只专注于双离合变速箱的研发不同，奇瑞同时开发了更适合家用的CVT变速箱，在瑞虎8 PLUS上匹配了1.5T+48V的动力系统，整体工作过程极为平顺，完全避免了双离合变速箱的顿挫感，而且可靠性方面也能与外国品牌匹敌。

4.青山工业DF727

获奖车型：长安汽车UNI-T

其实此前UNI-T在上市时，很多消费者就因其没有采用爱信变速箱而有些失望的，但实际体验起来，采用7速双离合的UNI-T在平顺性上与CS75 PLUS等车型并没有明显差距，反而在换挡速度和燃油经济性上更胜一筹。

原因很简单，因为爱信6AT已经诞生很多年了，在档位数量和速度上自然是跟不上时代了，而且长安一直致力于研发蓝鲸动力系统，包括发动机和变速箱，这台青山工业的DF727就是代表之作，性能方面自然是与时俱进的。

5.上汽DM21

获奖车型：上汽名爵6

对于名爵6来说，主打加速性能的它，除了要有高性能发动机之外，一台换挡迅速的变速箱也是关键。于是我们可以看到，与这台最大功率181马力的1.5T发动机匹配的是上汽DM21变速箱。

作为一台7速湿式双离合变速箱，它有着足够快的换挡速度，这也使得名爵6百公里加速时间轻松跑进8秒内，而得益于较高的传动效率，官方油耗只有6.2L/100km。

6.丰田E-CVT

获奖车型：一汽丰田 RAV4荣放 双擎

说到丰田混动，评价是出奇的一致：“世界上只有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他。”这足以说明丰田THS混动的实力。其实作为HEV混动系统，最关键的并不是电机和发动机，而是变速箱。

丰田这台E-CVT结构并不像传统的CVT，更像是特殊的齿轮组，决定了两种动力的匹配和结合，目的就是实现车辆最高效率的运转，所以即便是荣放这种大块头，城市油耗也能做到4-5L/100km的水平，让人不得不服。

7.通用10AT

获奖车型：凯迪拉克CT6

在9AT变速箱出来时，很多人以为这已经是档位数量的极限，但直到通用10AT量产后，才明白了何为“永无止境”。其实通用开发这台10AT变速箱的原因很简单，除了希望参数上力压同级别BBA车型之外，更多是希望解决美系车传统印象中油耗大、换挡顿挫等方面。

而效果也很直接，搭载10AT变速箱之后的CT6在油耗、平顺性等方面有了很大的提升，整体表现更符合其品牌旗舰轿车的定位，这也是凯迪拉克最乐意见到的。

8.ZF 8HP

获奖车型：华晨宝马5系

有人说，宝马用的ZF 8AT跟其他ZF 8AT完全就两回事，假如你试驾过新款的宝马5系车型，会发现这真不是吹捧。无论是2.0T版本还是3.0T版本，这台ZF 8HP变速箱就如同红颜知己一样，你有任何想法，它都能充分了解并执行。

这台ZF 8AT主打的是换挡速度和传动效率，所以宝马5系的驾驶体验一直是同级别中最优秀的存在，并不是说提速有多快，而是它能给你最恰到好处的输出。

9.大众DQ400e

获奖车型：一汽-大众 探岳GTE

大众果然是双离合变速箱的忠实粉丝，即便是混合动力车型，用的还是双离合变速箱，不过它并不是主流的7速，而是一台6速湿式双离合变速箱。

因为大众目前可用于混合动力系统的也就只有这一台变速箱了，不过它的换挡平顺性丝毫不输7速双离合变速箱，而且衔接汽油机和电机的过程也足够顺滑，足以媲美丰田的E-CVT。

10.奔驰9AT变速箱

获奖车型：奔驰C级AMG C43 4MATIC 轿跑车

奔驰作为汽车鼻祖级品牌，在技术方面的积累和研发同样是处于领先水平，特别是在性能车方面，AMG之所以一直被冠以“西装暴徒”的称号，除了有着大马力发动机，还因为有着一台足够“聪明”的变速箱。

在C43上搭载的9AT变速箱就是典型代表，虽然作为一台最大功率390马力的性能车，但在这台变速箱的梳理之下，日常使用起来足够平顺，与家用车无异，而在竞技状态下，它的响应速度和传动效率也能随时跟上节奏。

估计有人看到这份榜单是由“中国汽车评价研究院”主办的，内心不禁开始嘀咕：这榜单能信嘛？国产车那么多，外国品牌那么少！

其实要鉴定一份榜单的含金量，主要途径有两个，一是看其评委阵容，二是看评价标准。

1.评委阵容

与以往很多榜单找几个“阿猫阿狗”就号称专家阵容不同，这次第四届世界十佳变速器的评委阵容可以称得上是豪华和权威。

首先顾问方面就有多名中国工程院院士作为技术支持，其次评委成员方面，随便单独拎一位出来，都是行业内响当当的存在。

而且为了要与国际水平接轨，还有多名国际评审参与其中，例如日产汽车副部长、德国汽车传动国际会议主席等，这也避免了出现“夜郎自大”的现象。

2.评价标准

相信了解中保研和C-NCAP差距的读者都知道，简直就是成年人和小学生的区别，这也使得经常出现这边碰撞五星，另外一边碰撞不合格的现象。为了规避“坐井观天”的发生，此次评价过程引入的是国际公认的变速器评价指标体系。

包含换挡品质、传动效率、动力响应性等涉及用车体验的关键指标，参与此次评选的共有18款车型，而且每一款车都是经过现场实测得出来的结果，结合前面介绍的评委阵容，足以说明此次榜单的公信力和含金量。

实际上，这份榜单除了能给我们普通消费者一些购车参考之外，它也客观的证明了一个现象：国产车在不断崛起！

在以往，变速箱这种高度考验设计水平、组装工艺的汽车重要部件，一直是国产车最大的短板，所以过去的国产车在变速箱选择方面只有两条路，要么搭载手动变速箱，要么采购外国品牌变速箱。

于是就会出现一种诡异的现象，某些车型逼着消费者硬着头皮选择手动挡，或者自己的新车只能使用外国淘汰的变速箱，所以经常出现匹配不到位的效果。

“士别三日当刮目相待”，我想这句话用来形容当下的国产品牌是最合适的，以往被外国品牌所占领的变速器颁奖活动，现在也有了不少中国品牌的身影。

有趣的是，得奖的车型大多采用了外国品牌都玩不透的双离合变速箱，中国厂商不光能把它调校得服服帖帖的，还能将其应用在混动系统中，这在全世界都属于领先的水平。

而且能同时匹配PHEV/HEV等多种动力系统的9速双离合变速箱如今也被长城旗下的蜂巢易创量产，未来将应用于H6、玛奇朵、摩卡等多款车型上。

除了能够玩透双离合变速箱，中国品牌面对外国的技术封锁依然能坚持自研，例如一直被专利限制得严严实实的CVT变速箱，如今以万里扬为首的厂商也能造出匹敌外国品牌的变速箱，这份努力值得我们所有人学习。

果然，那些杀不死我们的只会让我们更强大。

假如你是一位很在意变速箱可靠性的消费者，正好最近准备购车，那么这份“世界十佳变速器”榜单无疑是你目前能参考的最权威榜单，毕竟得奖的车型大多都销量不差，属于其所在级别中的“优等生”。

而对于小编这种“国货支持者”来说，这份榜单不光客观地证明了中国品牌不输外国品牌的事实，也让人开始期待中国品牌接下来的发展！