月销量3000+的红旗H5，是逆势崛起还是昙花一现？

必须面对的现实是，自主品牌在轿车领域处于明显的弱势，A级家轿只剩下吉利帝豪偶尔能进TOP10，而B级轿车市场更是合资的天下，比如大家熟悉的雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特等。

一直表现不错的吉利博瑞，现在销量也跌到了2000台左右，可喜的是现在又杀出一匹黑马，那就是红旗H5，目前销量稳定在3000台以上。它能否像帝豪在A级轿车市场一样，成为自主品牌在B级轿车市场最后的尊严呢？

H5成红旗当家花旦

去年4月末的北京车展上，红旗H5正式上市，当时的定价是14.98万-19.58万元，8个月的时间，卖出了20825台车。3000台是检验国产B级轿车是否合格的指标，2018年红旗平均月销量还没有过这个线，但销量却是稳步上升，到2019年基本达标了。

今年前5个月，红旗H5除了2月份因为过年销量为2330台，其余的月份均在3000台以上，1月甚至取得了4648台的好成绩，3月为3798台，4月为3557台，5月为3362台。在今年市场不景气的背景下，红旗H5取得这个成绩实属不易。

1-5月，红旗品牌整体销量约为2.6万台左右，而红旗H5的销量接近1.8万台，成了绝对的主力。以前，自主品牌B级轿车卖得最好的一直是吉利博瑞，月销量3-5千台，但今年却下滑明显，一直没过3000台。

产品力是成败关键

尽管大家对红旗这个“国车”都有情怀，但是买车却不是靠情怀，有这么多人选择红旗H5，一定是产品上有过人之处。很多人觉得可能年纪大的支持红旗的多，但是三个司机小编在终端调查时了解到，支撑红旗销量的恰恰是年轻人更多，终端销量70%都是30岁以下的年轻人。

这似乎很不可思议，但看看红旗H5的风格，倒也在情理之中。首先这款车的外观走的就是年轻化路线，采用短前悬、长后悬、长轴距的设计，再加上溜背式车顶和略微上翘的尾翼，与时下B级车普遍的运动化潮流不谋而合。但同时还是保留了红旗家族的设计语言，比如“高山飞瀑“式进气格栅，与红旗立标logo相配，还是能看出大哥L5的影子。

在车身尺寸上比迈腾、帕萨特还要大上一圈。2019款红旗H5长宽高分别为4945/1845/1470mm，轴距为2875mm，接近5米的车身长度已经达到C级车标准，轴距也更胜一筹。这也是自主品牌目前的竞争手段，就是在空间上越级竞争，也就是“大打小”。

在大家最关心的动力上，红旗H5搭载的是一汽自主研发的1.8T发动机，最大功率131kW，最大扭矩250N·m，2019款发动机已经满足国六排放标准。虽然与H7的1.8T比有些缩水，但考虑到车身更轻，所以动力足够用。

传动系统用的是大家熟悉的爱信6AT变速箱，还有前麦弗逊和后多连杆独立悬架，也没有什么槽点。配置更不用说，一直是自主品牌的强项，定位豪华品牌的红旗更不会差，该有的都有，甚至还有同价位很难遇到的BOSE音响和自适应巡航等。

会是昙花一现吗？

对于红旗，一直都是“叫好不叫座”，首先大家对“国车”熟悉又陌生，虽然耳熟能详，电视上重要场合也经常看到，但是在买车的时候，却发现没有可选的，L系列自然只能看看，瞄着奥迪A6L的红旗H7也严重脱离市场，而红旗H5是门槛最低的红旗，2019款红旗H5的价格为14.68万-19.08万元，自然能吸引一波客户。

但红旗H5能否在此基础上继续打破自主品牌的天花板，却有待观察。单从价格上看，红旗可能是自主品牌中最有机会做成高端品牌的车型，最便宜的红旗H5其实在自主品牌中已经是最贵的了。

要知道吉利的旗舰轿车博瑞的价格为13.68万-17.98万元，比红旗H5整体便宜1万元左右，而且还卖得越来越差。这个价位，自主品牌只有利用SUV红利才能触摸得到，现在随着红利期过去，魏派、领克和星途等自主高端品牌也增长乏力。

目前来看，红旗H5算初战告捷。但是，从产品力上看，红旗H5给人的整体感觉是均衡，在技术上并没有特别过人的卖点。之所以目前卖得不错，首先还是因为“新鲜感”，在没有像哈弗H6或吉利帝豪那种量级的积累，很难形成口碑效应，红旗品牌是就此逆势崛起，还是像博瑞那样昙花一现，还很难说。

[总结]中国的汽车人，多少都有一点红旗情结，不管是夸是骂，都是因为在乎，就像对自己的孩子一样。从红旗H5的销量来看，红旗的品牌价值还是比其他自主品牌有优势的，如果能借机打磨好产品，别出太大的质量问题，在中高端市场占领一席之地还是很有希望的。但现在或许也是红旗最后的品牌红利期，随着中国汽车市场越来越开放，没有核心技术支撑，不能迅速上量并形成口碑效应的品牌，都有被淘汰的风险。