解析东风日产e-POWER融合动力技术

对于“技术日产”而言，e-POWER是东风日产区别于其他大多数合资品牌新能源车的关键所在！

新能源汽车的研发初衷就是解决环境污染，减少对不可再生能源的利用，降低碳排放，实现碳中和远期目标。尽管，汽车使用电能驱动是一种理想的解决方案，但近年来的技术发展限制和消费者实际的用车场景，验证了纯电动车的续航里程“焦虑”依旧存在。这时，再去想一想混合动力汽车，还真就是目前最好的解决方案。

在2021年上海国际车展的前夜，东风日产引入了日产全新一代动力系统——e-POWER。官方将这套技术称为“前所未有的融合动力”技术。

到底算不算得上“前所未有”呢？

其实，说到混合动力技术并不陌生。目前，国内在售搭载混合动力技术的汽车产品，主要涵盖了4种，分别是轻型混合动力（MHEV）、中型混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式混合动力（REEV）。按照国内消费者的使用场景来看，个人和公共充电设施还有待完善，我们主说不外接需要充电的条件下的前两种混合动力技术。

轻型混合动力系统（MHEV），在国内应用的还是比较广泛的。主流的豪华品牌、合资品牌、自主品牌都有使用。轻型混合动力系统（MHEV）并不复杂，主流的技术方案是增加一套48V的混动系统。它主要由电机（兼备启动、加速辅助、能量回收等功能）、动力电池组（锂电池为主）、电压控制器（DC-DC转换器）三大部件组成。相比其他混合动力系统，轻型混合动力系统（MHEV）在节油效率上的贡献很小。

中型混合动力（HEV）系统，最有代表的就是丰田THS混合动力系统和本田i-MMD混合动力系统。丰田的THS混合动力系统就是混联式结构的重型混合动力系统，它更偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助作用，高速工况下并不能体现出很好的节油性。本田i-MMD混合动力系统是采用并联式结构的中型混合动力系统，整体向电驱动模式靠拢，因此更接近一种升级版的增程式混合动力系统。自主品牌中的长城汽车研发的智能混动DHT混合动力系统，它的设计理念也同样是向电驱动模式靠拢。

在各大品牌的混合动力技术都在向电驱动模式靠拢的大环境下，技术日产的e-POWER，已经率先要为消费者带来更为先进的100%全时电驱体验。

e-POWER融合动力技术是什么？优势在哪？

首先，我们还是要带大家搞明白什么是100％电机驱动？其实很好理解，丰田THS混合动力系统和本田i-MMD混合动力系统二者的发动机都会直接参与到驱动的过程，而日产e-POWER的发动机全程不参与直接驱动。

发动机会通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，做到真正的电驱动模式。因此，这就是文章开头说到的“前所未有”！

按照时间线来看，丰田和本田的混合动力技术要更早一些。直到2016年，日产在日本本土推出了首款e-POWER车型note e-POWER，随后推出了Serena e-POWER，两款车型在日本都大获成功，2018年，note斩获了日本本土单一车型销量冠军，e-POWER系统功不可没。截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆。

e-POWER融合动力技术，是属于100%串联结构的，发动机启动后始终都会保持在一个高效率的工况下。相比另外两家日本品牌的混合动力技术，e-POWER有以下优势：

1、动力充沛，平顺性好。e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性。此外，独有的精准电机扭矩控制，使加速过程强劲顺滑。面对上坡，急加速等场景，发动机转速会提高来加大功率，这也是串联混合动力能够省油的最主要原因。e-POWER因为沿用了聆风的电驱动技术，平顺性也表现不错。

2、操控出色。e-POWER能搭载全时电动四驱系统，就是所谓的100%全电驱。e-POWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到500N·m以上，比同级HEV高15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池，实现了1/10000s的电机响应速度。

3、安静性更有优势。由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统HEV减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显。只要电池电量足够，发动机可以启动得更晚。反观丰田的THS混合动力系统，脚法好的前提下，时速过了40km/h，发动机就会介入了，发动机虽然介入感控制的不错，但噪音却会显得异常的明显。在静谧性上，e-POWER系统要优于本田i-MMD，本田i-MMD要优于丰田THS。

4、能量回收效率更高，更省油。日产e-POWER车型都导入了e-pedal功能，就是我们常说的“单踏板驾驶”。只需要控制油门踏板就能将车辆刹车到停止，而且为了提供足够的制动力，能量回收强度比其他车型更大。因此，e-POWER系统在能量回收方面，在回收的速度和回收车速区间都更有优势。e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念，发动机综合热效率技术上已经实现50%，百公里油耗低至2.67L。

总而言之，e-POWER融合动力技术做到了纯电驱，零焦虑，更强劲，也更舒适。这套融合动力技术今年会搭载到国产化车型上，后续或将覆盖所有产品序列，本次2021年上海国际车展也释放了更多的信息。

随着东风启辰再次回归东风日产旗下，我们预判e-POWER融合动力技术也会进行下放，搭载到更多亲民的车型产品上，我们拭目以待。