一年前，我们将“10万元选车”的核心原则定义为“取舍”，而如今我们再看当年需要被“舍去”的需求，却因为车市的前进而有了新的观念。当花10万元可以获得更多时，我们还需要在乎那些虚无缥缈的东西吗？

有预算限制的选车，究竟该考虑哪些因素？

这是一个对所有购车者而言永恒不变的问题，特别是当很多人生“第一辆车”的预算范围落在10万元附近时，他所要考虑的因素以及所有限制的因素，往往会让人非常纠结。

这个纠结主要来源于两点：

• 品牌门槛：10万元位于中国品牌与合资品牌车型传统意义上的价格分界线，对于品牌的要求成为第一要素。

• 花小钱办大事：10万元的预算并不代表对“越级”没有要求，恰恰相反，很多厂商产品定义时所认为的“越级”，在消费者眼里反而是“理所应当”。

因此，在本期《老任问答》中，我们想就这个问题和大家聊聊，共同探讨10万元的“选车价值观”。

当你追求“合资品牌”，背后真正想要的是什么？

对于很多消费者而言，合资品牌意味着什么？也许意味着更加先进、更加靠谱、更加有面子。这种标签化的印象，会让很多人不假思索地给中国品牌下“落后、劣质、低档”的定义。

但显然，这已经是老黄历了。

在三大件的性能与可靠性方面，10万元价位下优秀的中国品牌早已不输合资品牌；在设计方面，中国品牌更加理解中国用户的审美；在车机系统与车联网方面，中国品牌更是碾压一般的存在。

此时，合资品牌还剩下什么？品牌的高档性？难道现在还有人觉得花10万元出头买一台哈弗H6开出去会显得很没面子？也许超过500万名哈弗用户都不会答应吧。

所以，我们过去追求合资品牌，其实背后是对其质量、可靠性、耐久性、先进性的认可，而当今天中国品牌已经有了长足进步，已经可以在产品力上与合资品牌匹敌，甚至很多方面已经超过时，也许我们不应该再有“品牌歧视”，去划分什么“品牌阶级”了。

解决了“温饱”，10万元预算有没有可能“吃饺子”？

无论是近年来火热的“消费升级”，或是比较理性的“消费结构改变”，蕴含着的是消费者迫切希望能够在花同样钱的前提下，获得更多的物质满足与心理满足。而出于产品定义、成本控制、合资双方各自的盈利需求、外方对于核心技术的把控，合资品牌很难能够真正应对10万元级别消费者“花小钱办大事”的诉求。

换言之，如果你想要获得“越级”，那么中国品牌车型几乎是你唯一的选择。

这里我们拿一台车来举例。

我们前几天正好有一台新是6月11日刚刚上市的符合国六排放标准的车型，其全系售价区间为9.8-11.9万元，也契合我们10万元级别的预算要求。而我们在这台车上可以获得1.5GDIT+7DCT双十佳黄金动力总成，以及获得并线辅助、360环视、陡坡缓降等安全配置以及带有9英寸触控屏、车联网、在线导航、自然语音识别和一键呼叫客户服务的车机互联系统。

这种情况在其它强势的中国车企，比如吉利、上汽、广汽的同价位车型上同样有所体现。不过，如果对于产品的设计还有所要求，想要有一些个性化、运动化的元素，那么带有“溜背”风格的新H6 Coupe其实是一个很不错的选择。

在中国品牌车型解决了消费者顾虑最大的三大件质量后，这些在主动安全、车载互联、智能车机系统等方面的优势，会让消费者对于10万元级别车型有全新的认知。

而当这样的认知逐渐普及开来，并获得大多数消费者的认可时，原先品牌所建立的鸿沟就会被慢慢填平，消费者最终会将各个品牌放在同一层面上进行无差别比较。

此时，我们才可以说中国品牌真的有了实质性进步。“品牌门槛”的消除，正是中国品牌车型全面对标、乃至超越合资品牌的开始。