48V拨千斤 2021款凯迪拉克XT6

前言：

在当前的大环境下，排放法规的收紧已经成为了不可逆转的趋势，甚至很多国家传出要在某一年前停售燃油车的消息。噫呼吁！君此生见不得长江之水天上来，但大抵可见燃油车奔流到海不复回。不过基于当前的技术水平和环境，短期之内停售传统燃油车显然是为时过早。一边是严苛的排放法规，一边随着消费升级，消费者对与车辆性能、油耗和环保的诉求越来越强烈。那么如何在不改变用户习惯、不大幅提升车辆售价的前提下，让消费者获得燃油经济性更高的产品，同时在用户体验方面获得精细化的提升？

顺势而为的凯迪拉克

此次笔者在彩云之南体验了2021款凯迪拉克XT5。如果将时间拨回五零六零年代的美国，想必很少有人知道“节能减排”与“低碳环保”为何物。大街上充斥着大马力引擎的轰鸣声，似乎每个人都在伊壁鸠鲁主义的笼罩之下显得癫狂而亢奋。如果用一句话形容那时候的汽车，大概就是“做大做强，再创辉煌”。若你穿越时空打开一本当年的车辆宣传手册定想必可以看到豪华、科技和大马力等关键词，但是唯独见不到“环保”二字。要说起铺张浪费，凯迪拉克的产品在当年绝对是个中佼佼者。一切事物都在发展和变化，再骄傲的头颅也终将向时代低头。随着汽车大力出奇迹年代的诸神黄昏，最近几年，各家车企纷纷跳起了“电气化”的广播体操。2021款凯迪拉克在XT5与XT6也舞出了自己的节奏，48V轻混系统。

最近几年，凯迪拉克一直都在顺应新趋势并且让产品追上时代的潮流。在车型方面，随着新产品的推出与市场战略的升级，凯迪拉克构建出了“3+3”的产品阵列。轿车与SUV产品通过名称中的不同数字编号诠释不同的美式豪华定义，即数字4代表着运动驾趣，数字5代表着格调风尚，数字6则代表着尊贵舒适。凯迪拉克品牌通过345的编号构建出了完整的产品阵列与市场细分。

在动力方面，凯迪拉克全系搭载了可以良好实现动力与油耗平衡的2.0T可变缸涡轮增压发动机。该发动机采用Tripower可变气门管理技术，可根据不同工况切换三种模式，两缸超经济模式、四缸经济模式和四缸高性能模式。如今，百尺竿头更进一步，2021款凯迪拉克XT5与XT6在这一次的改款中动力系统升级为2.0T+48V轻混系统，这也是本次试驾的重头戏。

外观内饰方面变化不大

在外观方面，2021款凯迪拉克XT5相比20款区别不大。其实自上市以后，XT5的外观便没有太大变化，一直延续着沉稳敦实的视觉风格。2021款凯迪拉克XT5依然保持两种家族化风格，一种是黑色中网搭配透明尾灯，凸显动感，另外一种设计则采用镀铬点阵式中网搭配红色尾灯。车头部分可以用一句话来概括，天庭饱满,地阁方圆,鼻如胆悬,目若朗星。宽厚的车头一直是XT5的标志性设计，见棱见角的泪目大灯与多处镀铬点缀颇具美系豪华风范。侧面造型依然没有变化，得益于同级领先的车长，侧面平直的线条干练而不臃肿。

本次试驾车型为2021款凯迪拉克XT5 四驱铂金型，内饰延续了凯迪拉克品牌一直以来的厚道用料，整体豪华感营造的非常到位。中控台与两侧车门形成环抱式设计，驾驶区域采用了三种不同材质进行装饰，上方采用大面积的皮质，下方采用翻毛皮材质而中央则采用实木进行区隔。这种分层设计让视觉体验更具层次感。

值得一提的是整个车顶都采用了翻毛皮材料，在用料上堪称考究。在触感方面，日常能接触到的地方除了软性包裹便是实木。在舒适性方面，前排座椅的坐垫与靠背，提供三档加热、通风功能。后排座椅坐垫则拥有6级12度的可调角度，可以为使用者带来更高的舒适度。

多媒体功能升级明显

除了厚道的内饰用料以外，凯迪拉克XT5的配置也相当惊艳。作为一辆中型SUV，XT5搭载了同级少见的智能红外夜视系统。该系统可以捕捉80米内物体信号，在黑夜中识别行人、大型动物和路边静止物体，并加以提示。甚至还能对物体移动速度和运动轨迹进行分析，预判碰撞可能，可谓是老司机的夜路利器。此外，凯迪拉克XT5还有流媒体后视镜， HUD抬头显示、无线充电等配置，不过略有遗憾的是没有配备全液晶仪表盘。

如前面所说，2021款凯迪拉克XT5与XT6轻混动车型全系迭代升级了全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE系统。相比于20款，2021款凯迪拉克XT5增加了更多的车联网功能，并且可以通过OTA对车机功能进行云升级。在系统UI方面，凯迪拉克XT5延续了之前的图标设计，但是交互思路有了重大进步。笔者认为这套交互逻辑使用起来更加简洁易用。另外一上手笔者便发现相比之前的功能菜单，系统内增加了不少新元素。CUE系统新增了百度语音交互功能，支持语音查询天气、航班信息、违章信息等。在流量方面，2021款凯迪拉克XT5支持每年100G的免费车载流量，日常使用完美没有问题。

在车机操控方面，这块中控屏幕灵敏度提升极大，界面滑动流畅，之前车机卡顿的问题得到了改善。曾经的凯迪拉克沉迷于触摸按键不能自拔。然而事实证明，在日常驾驶中，触摸按键是有局限性的，诸如操控空调这一类操作需要交互反馈才可以顺利使用。于是乎，凯迪拉克的新车机系统重新回归实体按键设计。在驾驶时，驾驶者可以通过档把后的实体按键及按钮操作车机系统，甚至熟练后可以进行盲操，可谓是驾驶者福音。

轻轻一混，大大作用

在动力方面，凯迪拉克XT5依然采用了2.0T涡轮增压四缸发动机，并带有可变缸技术。发动机最大功率为174 kW，最大扭矩350 N·m。在传动系统方面，车辆采用9速手自一体变速器。除此之外，全系车型还标配了48V轻混系统，该系统电机峰值功率为10 kW，峰值扭矩为50 N·m。

这套48V轻混系统是本次2021款车型的重头戏。虽然从账面上看其数据并不夸张，但是在实际体验中，这小小一“混”让凯迪拉克XT5整体驾驶感受变得更加顺滑，并且对燃油经济性方面也有一定程度的改善。根据官方数据， 2021款凯迪拉克XT5油耗降低了4%-5%，综合工况油耗低至百公里7.0 L。

在启停时，48V轻混系统的电机会将发动机拖动到接近怠速转速。因为电机的瞬间输出功率是传统启动马达的4倍，车辆的启动响应更加地迅速、平顺。此外，由于是电机带动，车辆启动时的声音也更加的安静。

在实际体验中，车辆的油门响应颇为积极。虽然看起来很厚重，但是这辆车驾驶起来给人的感觉却颇为“活泼”。诚然2.0T的动力对于这个尺寸的车型来说并不算大排量，但是当深踩油门后，你会感觉到车辆在辅助电机的帮助下，车速提升很快。

在底盘方面，XT5采用前麦弗逊搭配后五连杆结构，整体滤振调校偏向于舒适。车辆的转向手感有些偏沉并且阻尼感较强，加上车头指向性不太灵敏，虽然车身尺寸不大，但是整体却有种开大车的感觉。静谧性一直是凯迪拉克的拿手好戏，而这一次凯迪拉克XT5全系搭载主动降噪技术，再加上48V轻混动力系统，使得车辆静谧性进一步提升。

结语：

如今消费者对于车辆的要求越来越高，仅仅是大空间，高颜值已经不足以满足消费者的需求。2021款凯迪拉克XT5在看得见的地方并没有过多的改变，但是在看不见的地方，凯迪拉克为其做了很多针对性的升级。在车机方面，CUE系统交互更友好更智能，易用性更强，功能也更加多样。在动力方面，2.0T与48V轻混系统的组合可以提升驾驶感受且兼顾燃油经济性。在日常使用中，48V轻混动力系统就如同武林宗师的太极拳法，虽然力道并不算强劲，但是与发动机的结合可以产生四两拨千斤的效果。最后，笔者相信充分研究了消费者需求的2021凯迪拉克XT5会有更好的市场表现。