空间不输汉兰达，油耗比两田混动还低，唐 DM-i堪称顶尖国货

如果我没记错，比亚迪的崛起大概是从唐开始的，2015年6月当时的“542战略”、“三擎四驱”、“4.9秒的百公里加速”，成为了当年比亚迪唐强有力标签，也是外界对比亚迪的普遍印象。

之后凭借着强大的产品力，比亚迪用唐，成功突破了中国品牌的价格天花板，成交均价超过20万，这在当年绝对是一个奇迹，要知道哪怕是如今的领克、WEY这类标榜自己是自主豪华品牌的车型，成交均价也不过15万上下。

在唐成功之后，比亚迪并没有停下脚步，它们又走上了一条新路，将“刀片电池”和“DM-i”这两项顶尖技术加入比亚迪唐的车系中，推出比亚迪唐 DM-i版。

新车在上海车展期间已经完成了上市，共计推出了3款配置的车型，售价区间为18.98-21.68万元，有纯电续航52KM和112KM两个版本可选。

那么唐 DM-i版本有哪些特点？综合行驶表现能否再上一层楼？这些问题，或许在我试驾之后就能找到准确的答案。

DM-i到底什么来头？

唐 DM-i用的是一台骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,这台发动机完完全全就是为了插混而生的。它大部分的时候都是充当一台发电机去使用，虽说偶尔会参与驱动，但运作的区间都是处于最省油能效最高的状态下工作。

而电机负责主要的动力输出，这么一来很好的解决了以往其他品牌PHEV“有电一条龙，没电一条虫”的问题，电机的输出好比削峰填谷，没有内燃机起步顿挫的问题，并且DM-i还取消了变速箱，简化了能量传递，所以平顺性几乎做到了极致。

“静”是我对唐 DM-i的初印象

在把唐 DM-i开起来之后，我首先关注的就是它在NVH方面的表现，这点是以往国产PHEV车向来的弱势，发动机每次介入都会打破本来宁静的氛围，并且每次动静都很大，给人一种分裂的感觉。

而唐 DM-i在大部分时候都处于无感的状态，只有在一种状态下，能让你明显感知到发动机在启动，就是在地下车库，或者红绿灯路口，车辆静止的情况下，由于周围过于安静，所以突如其来的发动机依然会让你感知到，有点类似于自动启停的感觉。

这点其实无论丰田双擎还是本田i-MMD都无法避免，而唐 DM-i的表现已经要好很多了，你能感知的只是声音，但车厢不会有太大的抖动，发动机就像装在车外一样。

当你把车开到开放道路，行驶状态下路面会传来一些胎噪声，还有一些路面颠簸以及周围车辆的噪音，此时每次发动机的介入就很难让你去察觉了，好几次我想打开窗去听听发动机介入的转速都失败告终。发动机介入的NVH表现，我敢说远超两田混合动力系统的表现。

另外由于唐 DM-i搭载的是刀片电池，容量够大，而不同于两田搭载小电池的做法，所以每次的憋气时间特别长，哪怕亏电状态下堵车，你也遇不上几次发动机介入的情况，90%的时候都是以电为主的感觉。

驾驶感觉介乎于燃油车和电动车之间

电为主除了对NVH有帮助，还有一个直接的好处，就是动力输出丝般顺滑。我们一直说电机好比外挂神器，这种油门的线性程度哪怕是V6/V8/V12的燃油车都没法相提并论。

电机强大的扭矩，哪怕是推动像唐 DM-i这样一台大七座的中型SUV丝毫不费力，正常模式下，油门的表现已经非常轻盈，并且它和特斯拉那类的电动车不同，它讲究的是顺，不会出现很多电动车那种一窜一窜的油门感觉。

同时DM-i版本也没有太多动能回收模式给你选，哪怕是动能回收较强的状态，它的回收力度也并不大，不会出现大部分电动车那种拖拽感，整体感觉和传统燃油车松开油门以后的感觉很像。

在这点上，我甚至觉得它比特斯拉这类纯电版的车型还要好开。它就像是在纯电车和燃油车中取长补短了，不会出现燃油车低速变速箱顿挫问题，也没有纯电车那种让人容易晕车的感觉。

动力品质是参数之外的惊喜

至于加速能力，我觉得要分为两种情况去聊。首先是低速的城区路况下，由于此时电机的效率非常高，并且有零延迟的物理特性，而传统的高功率小排量发动机，通常配备大涡轮，所以低速状态下无法避免会有涡轮迟滞现象，所以唐 DM-i开起来的感觉甚至不输合资品牌的2.0T发动机。

而在高速100km/h以后，应付高速的超车、瞬间的加速相比传统的燃油车依然有着很大优势。

我举个例子，像是高速常见的超越大货车的情况，传统的2.0T燃油车虽说账面马力大，但碍于油耗传统燃油车通常都会刻意压低转速，在踩下油门瞬间需要等待发动机换挡，然后涡轮发力，而这段时间唐 DM-i早就已经完成了对大货车的超越了。

唯一的劣势，我想只有在150km/h之后的最高速度，或许唐DM-i由于账面数据不如传统2.0T发动机，所以最高时速稍微吃亏，但在法定的限速内，DM-i几乎是外挂般的存在，所以还是那句话，别用参数去判断一台车。

除了油耗，唐 DM-i还能提升用车幸福感

最后再聊聊你们都很关心的能耗问题，在我们拿到试驾车之后，第一时间就是尽可能把它的电量全部用光，然后里程清零测试它亏电状态下的油耗水平。

当中经过了深圳的城区、快速路、以及一小段较为激烈的动态拍摄的路况，最终到达终点的表显油耗为4.1L/100km。

当然了这个油耗成绩只是参考，毕竟没人用车会时时刻刻盯着油耗，但低油耗能带来一个很实际的好处。

就是超长的续航能力，唐 DM-i的油箱容量为53升，若是满电情况下，无论是52KM版本还是112KM版本的续航能力都能轻松达到1000公里以上。而官方给出的数据，52KM版本的可达1010公里，112KM版本可达1050公里，这么看来也是相当真实了。

这点其实很重要，一来是省钱，二来是省了去油站的时间，一箱油轻松从广州到武汉。

有试过长途驾车回家过年的朋友肯定深有体会，春运期间各大服务区爆满，光堵车进服务区就得两小时。

所以唐 DM-i除了省油省钱，还能提高你用车的幸福感。

写在最后

至于唐 DM-i在底盘、转向的方面的表现，由于篇幅问题我们不在这里赘述，整体很有越级感，这也是唐车系向来的优势，底盘有种车被重重压在地上的感觉，驾驶偏沉稳，虽说能开很快，但整体调校线性，不会有开快车冲动。

最后聊聊唐 DM-i值不值得买吧，它的价格和本田CR-V的i-MMD版以及RAV4荣放双擎几乎处于同一价格区间，但唐 DM-i明显要超值得多，先不说那些技术上的超越。

整体的动力体验、NVH的表现、超长续航的能力，还有112KM版本支持快充的便利程度，都不是两田可比的。至于燃油车，唐 DM-i将传统燃油车的所有劣势都变成了优势，还有绿牌的优惠政策，如果不是有品牌情节，我真想不到理由不选唐 DM-i。

唐 DM-i唯一的问题就是它的这些优势都是机械层面的，我身边很多人买车都不试驾，唐 DM-i的这些好很难被感知，但古人云“金子总会发光”，这些优势在第一批车主尝了甜头之后，或许就会被普遍传开。