广本首款纯电轿车EA6，只是“换壳”埃安S那么简单？

撰文、摄影|小魔

今年3月，广本首款纯电轿车EA6绎乐正式上市。作为广本推出的第二款纯电车型，与之前的“油改电”理念VE-1不同，广本选择了更聪明的做法，直接导入了广汽股东方的电动产品。

没错，EA6是一款出自广新第二代GEP专用电动平台的“真”电动车，它本身与广汽AionS以及广丰iA5都有着极为亲近的“血缘”关系。

这款以广汽平台打造的本田电动车是否仅是一款单纯的“贴牌”产品？它在厮杀激烈的紧凑级纯电轿车市场中是否具备竞争力？我们就通过本次的试驾体验来跟大家聊一聊。

挂广汽LOGO的本田电动车

尽管是AionS与iA5的兄弟车，但经过本田的重新设计与调整后，EA6给人的整体感觉明显更有气势，也更显前卫。

该车的前脸采用独特的大尺寸封闭式格栅设计，凌厉的线条运用搭配上由饰条分隔而成的回旋镖式大灯以及下方的“L”型导风式集成雾灯，呈现出极为年轻、运动的整体造型。

回旋镖式大灯设计看上去非常犀利

车身侧面有一条从翼子板延伸至车尾的腰线，增加车辆的运动气势。顶配车型提供黑色车顶的双色车身涂装。

EA6的整车尺寸为4800/1880/1530mm，轴距2750mm，虽然该车轴距与它的两位兄弟相同，但其长度却是三车中最长。

车尾也经过重新设计，最大改变是以分体式尾灯取代AionS的贯穿尾灯，尾灯内也使用了与车头相呼应的“L”型元素。

在一些细节的烘托下，整个尾灯层次分明，也更显精致美观。此外，车尾还有一个小小提升运动感的鸭尾设计。

尾灯造型简单，内部采用“L”型元素

18寸双层式低风阻科技立体轮圈搭配235/45R18

固特异轮胎，

不但动感强，对优化续航里程也有一定效果

但有一说一，对广本产品不了解的消费者，估计也仅能从车尾的中文辨识上才能辨识出EA6是台本田电动车。

熟悉的本田范儿内饰，精致感与运动感在线

进入车内，你会发现EA6的内饰其实还是在埃安S的基础上调整的，但广本还是努力营造出了很好的运动感与精致感。

大面积软质包裹和仿碳纤维装饰的运用，

让车内档次感瞬间提升

比如该车的仪表与中控屏没有采用埃安S的双联屏设计，而是分别独立的液晶仪表盘和悬浮式中控触屏。整个仪表台则由黄棕色皮质包裹，形成了一个T型布局。

中控屏下方则是以贯穿式出风口自然过渡到下方的换挡区域与杯托部分，特别是在该车的换挡区域能看到熟悉的本田混动车系采用的按键式设计。

为丰富车内细节，也为凸显广本的精品做工工艺，EA6还在换挡面板及杯托处采用了“3D金属雕刻”和喷气口式设计。但包括方向盘在内的其余部分则与AionS差不太多。

换挡区域下方做了掏空处理，

提供一个12V电源和2个USB接口

12.3寸液晶仪表显示内容丰富，

提供经典与科技两种主题及四种配色选择

12.3寸悬浮式中控屏内配备的是腾讯生态车机系统，除了常用的导航、电话、音乐、车辆控制之类还提供了丰富的第三方软件。

当然该车机也支持语音控制，使用“你好Baby”唤醒词，可以进行车窗、天窗的开闭，空调与座椅通风及加热控制，还有常规的导航、音乐播放等控制。其实际体验来看，整个车机系统的反应很快，且语音识别精准。

此外，该车还配有智能车控APP，提供用车生活服务、远程控制车辆等，让车主享受更为快捷方便的用车生活。

一体式翻毛皮运动座椅包裹性、支撑性都很到位，

前排座椅都配有加热、通风与电动调节功能

后排座椅坐垫及靠背均选择了最适宜的硬度，

且坐垫较长，长途乘坐不会疲劳

EA6标配后排出风口，且配有两个USB接口

顶配车型配备全景天窗，支持语音控制开合

动力足够用，是台合格的家用电动轿车

动力方面，EA6配备日本电产永磁同步电机，与AionS及iA5提供相同的135kW最大输出功率与300Nm峰值扭矩。

虽然官方仅给出3.5秒的0-50km/h用时，但参考AionS的7.9秒官方0-100km/h加速数据，且二者采用相同的功率调校，所以它们的加速表现不会相差多大，当然作为一款日常代步车，它的动力也是足够用的。

值得指出的是，由于EA6的电驱系统采用集成化设计，体积更小、重量更低，因此该车的能耗表现非常不错。

官方给出的百公里电耗为13.1kWh，我们一路基本上经历了包括堵车、高速等所有常见路况，并且空调、音乐、座椅通风等耗电功能一路全开，实际电耗不过百公里16.3kWh。

EA6搭载电量为58.8kWh的电池包，整个电池包的能量密度为170Wh/kg，也不算低，能提供最大510公里的NEDC续航，算是当下纯电轿车续航的中上水平。

就整体驾驶感受来说，这是一台调校良好且动力够用的电动轿车，非常符合其家用车定位。

车辆的电门踏板和刹车调校整体都偏轻，加速感虽说轻盈，但并不突兀。基本上80km/h以内的加速超车，EA6都能轻松驾驭。

为了提升乐趣，这款车提供经济、标准、运动三种驾驶模式，可在换挡区域通过驾驶模式按键来选择，在运动模式下电门响应相对会更为灵敏。

同时车辆还配备让驾驶变成“简单模式”的单踏板功能，在走走停停的拥堵路段尤其好用，这个功能也在方向盘左下方区域配备了物理按键，用着非常方便。

车辆的动能回收为三挡设置，即使是在最强档位，其拖拽感也不是十分强烈，不会让同车的乘客感到不适，这是我非常喜欢的一点。

而且作为一台传统车企的电动车，个人感觉它的调校相比一些新势力品牌车要好很多，无论是转向手感还是底盘的调校都很扎实。

EA6的悬挂系统为前麦弗逊后扭力梁配置，考虑到日常家用车的定位，其整体是偏舒适性调校，但整个底盘很有韧性。行驶在细小颠簸路段时，震动基本都能得有效过滤，即使是过大沟坎，其滤振也非常干脆到位，不会有多余弹跳。

结语：成熟的售后体系是其最大优势

这几年来本田一直在努力推广混动技术，以至于其纯电动车领域发展比较迟缓，不过EA6的推出终于让广本在国内的纯电车型实现了从一到二的进步。

尽管是AionS的兄弟车，但从EA6的整车品质与驾驶体验来说，广本的这台电动车并非简单的“贴牌”，它也确实提供了不负本田之名的品质保障与驾控之乐。

如果说从买车用车方面，与新势力品牌车相比它最大的优势就是有广汽本田做背书，用户不用考虑这款车本身的品控会不稳定，也不用提心吊胆它的售后维保服务跟不上。

还是那句话，希望从EA6开始，广本的电动化战略能再提一提速，我们也期待着2025年前能体验到由本田自研专用平台打造的高品质电动新车。【END】