蔚来Q1财报电话会议：毛利率已过20%，今年研发要花完50亿

在昨天参加完NeoPark发布会返程的大巴上，我收到了蔚来PR发来的第一季度财报会的新闻通知，猛地一看还以为是当天下午五点半，心中窃喜，可以拿在飞机上为理由正式偷懒了。

再一看，4月30日五点半……

不过，一早爬起来的我发现李斌似乎没有任何偷懒的念头，昨天连轴转开完新园区发布会和蔚来合作伙伴大会的他，又精神抖擞地在财报电话会议上分享了大量对蔚来和电动车环境的思考。

在赚钱和花钱上，他可都说了不少。

一、更高的毛利，用在更好的服务

之前写特斯拉的文章有很多，大多可以概括在两个维度上，一个叫做特斯拉很厉害，一个叫做特斯拉很努力。

这两个维度，都会最终落脚在毛利率上，高毛利率说明公司的运营效率很高，赚更多的钱也会让一家新企业获得更好。

而这个关键值，往往是20%。

而在2021年Q1，蔚来也复制了这一数据，蔚来的整车毛利率从2020年Q4的17.2%增长到了2021年Q1的21.2%。

连李斌自己都说，“20多的毛利率，我们认为比我们预期到的要早一些”。

目前蔚来三款车型的BOM成本是相对稳定的，而毛利的增长主要来源于100kWh电池包和NIO Pilot选装，大电池可以贡献5000的毛利，而后者则带来多达8000元的利润。

在Q1，100kWh电池包的选装率已经达到了25%，而到4月16日，已经有超过10000名用户用上了100kWh的大电池。

不过，蔚来依然不降价。

李斌表示，“我们说过我们确实是不降价的，愿意把收入更好地用在服务中去，包括换电设施包括社区方面的用户权益，这方面肯定有更多资金上的投入。”“我们觉得有了更好的毛利后，更好的方式是把产品做得更好，可以把基础设施和服务做得更好，这是我们的长期战略。”

这背后体现的是李斌对于产品定位和市场份额之间的思考，早在之前的开场白中，他就谈到汽车市场并非是一个赢者通吃的行业，蔚来的定位就是一个高端品牌，而高端品牌并非通过降价来获取更高的市场份额就是对的。

“当然大众市场怎么进入？这是另外一个战略问题，但是我们肯定不会用NIO这个品牌进入大众市场。”

二、传统品牌的高端电动车和中国电动车品牌的高端化

说这么长一段绕口令的原因，是因为这俩话题最近实在是太火了。

而在财报会议上被反复问到的原因，在于大家最关心蔚来的竞争优势还能保持多久。

李斌的答案言简意赅：“我们看在高端市场领域，并没有看到一个能够和NIO有全面竞争能力的品牌。”

从最近的风向标——上海车展来看，各家都在智能电动车这个领域展开了创新，但是从总体竞争力角度讲，蔚来认为自己胜在全面。

特别在被问到上海车展对什么电动车印象最深刻时，李斌表现出了一贯的机智，给出的答案居然是“新宝骏的KiWi EV”，毕竟，“在高端市场没有特别让我印象深刻的产品”。

我们不妨大段引用一下李斌的原话：

“如果我们看传统的汽车公司推出的高端品牌，推出的一些产品，当然他们有他们某个方面的一些亮点，但是从整个智能化程度、自动驾驶能力的角度来讲，他们要变革的决心可能还需要更大一些。”

“中国的企业在一些技术的应用方面，包括借鉴蔚来在用户的社区、用户的企业搭建方面包括直接服务用户，有一些他们借鉴起来确实行动也非常快。我们因为做一个高端品牌还是有比较高的门槛，在定价方面，我认为这是他们的一个压力吧，他们在20多万人民币的定价在这个市场的品牌定位方面是有一定挑战的。”

李斌认为，包括产品、技术、品牌、服务、用户企业、用户运营、用户社区在内的多重元素是一个整体的竞争力，这当中不仅不应该有短板，更不是短时间内就能用极低的成本快速追上的，因此：

“我们认为我们总体的优势能够让我们在一个长期竞争中竞争力会越来越强，并不是越来越弱。这是一个长跑，并不是一个短跑，我们还是越来越有信心的。”

三、花光50亿

虽然说是长跑，但李斌肯定也知道，身后的竞争对手已经追得越来越紧，要求每一个步骤也要越跑越快了。

而承诺在2022年Q1交付的蔚来ET7，就是下一个比拼的节点。

相比之前的三款产品，ET7的量产难度完全不是一个量级，从底层平台讲，这是蔚来第二代平台的第一款量产车型，从技术应用讲，这辆车也采用了全新的类似激光雷达的传感器和NVIDIA Orin芯片等行业内首发的技术，概括下来，就是难上加难。

“有一些公司推出了一些一代半的产品，我们不觉得那件事情值得做，我们直接突破到下一代，这个量产的挑战非常大。”

现阶段，蔚来在推动两方面的工作，对外，蔚来在推动合作伙伴不断提前量产时间，对内，蔚来在提升自己质量控制和产能爬坡的能力。

顺延着，就谈到了钱。

由于ET7的量产测试和合作R&D费用都会在二季度爬坡，因此Q1的研发投入相对较少，但是Q2就会看到“研发费用的显著增加”。

就像是怕你担心蔚来不舍得花钱一样，李斌直接把手里的牌都亮了一下，不光NT2在研，之后的NT3也要加速投入，甚至直接说明了“我们并行开发的产品数量还是非常多”。

在大家关心的几个细分领域，也有一些新消息：

电池方面，李斌表示“很多厂商，包括特斯拉都用上了磷酸铁锂，但是需要先解决低温状态下的性能问题”，同时“固态电池进展顺利”。

在自动驾驶芯片方面，虽然没有正面回答，但他也说到，“我相信如果是头部公司，应该会在智能硬件方面的投入持续深入，当然目前还没有可以对外说的计划，大家应该知道我们在研发方面的投入决心还是非常坚决的，我们会围绕着自动驾驶、智能电动汽车的全栈技术进行持续的长期的投入。”

“所以今年确实50亿的研发费用要高效的花出去是有挑战的”。

是吗？