面对生死局，“三缸发动机”还有哪些底气？

似乎一切生命都有个时间限制，但是在时代的剧变中，尤其在节能减排的演化下，总有一些生命又不大受这种限制。

变化当先，势在眼前，“节能减排”就没有受到限制。

虽然上海车展已经结束了，但是其中“拥抱变化”的每一款新车型、每一项新技术、每一种新势力都令人感到印象深刻。眼观变化的一切，智联化与电气化已经成为生产所指，消费所归，譬如用智能取代人工，用电气取代油气，用三缸发动机取代四缸发动机等等。

与电改油一样，由三缸发动机取代四缸发动机，同样是现阶段节能减排的一种手段，被国际上众多主流车企所认同。

可是对比就是这样可怕。举例说一种游戏，需要两个人各自伸出一条腿用绳子捆绑在一起往前走，在此情况下，两个人需要协同合作才能保证前进的速度与一致性。反过来说，如果不需要捆绑一起往前走，那你说“两个人四条腿”无拘无束地往前走，会不会更协调、更快速呢！显而易见，“三缸机”最大的问题就在于“两个人用三条腿”走路。

因此，走起来抖动大，动力不足，自然就会扑灭大多数购车者的热情。

这是技术及使用层面的问题。可即便如此，三缸机却在以自己的方式拥抱变化，其中不少主流车企仍在我行我素，执意把三缸机搭载在品牌之下。

并非浅尝辄止，且在当下，为什么仍有车企热衷于三缸机，原因又何在呢？

周所周知，三缸发动机在进气、压缩、燃烧、排气的工作状态下与四缸发动机差异很大，就像与两个人只用三条腿走路一样，失去“平衡”自然会产生抖动。当前，车企在技术层面拟采用双质量飞轮、平衡轴、橡胶减震轮等方式来缓解三缸发动机所产生的抖动、噪音与动力不足等问题。从这个角度讲，我们应该确信，今天的三缸机已非昨日的鱼腩，而且从低功耗、低排量、高经济性等胎带的基因来讲，三缸发动机的流行似乎指日可待。

同在“拥抱变化”中，这个时间节点似乎已经到来。我们看到，除了丰田卡罗拉、本田思域，类似与东风日产全新奇骏等一批顺势而来的标杆车型，则更有机会抵达新一轮节能减排的上升通道之中。尤其是从全新一代奇骏开始，其搭载的1.5T三缸VC-TURBO发动机也完全换了一种走法。

那么在大多数人都不看好的情况下，为什么东风日产看得破，忍不过，仍执意推出搭载三缸发动机的全新一代奇骏呢？对此，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉曾表示：“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

难道三缸机已经具备了取代四缸机的必要条件？

首先从官方数据看，全新一代奇骏所搭载的这款1.5T三缸发动机，在多项独有技术加持下，额定功率可达150kW、最大扭矩则为300N•m，匹配8速CVT无级变速器，工况油耗为5.8L/100km。另从动力上看，在原本具备优势的第二代4×4-i智能全模式四驱的赋能下，这台1.5T三缸发动机所带来的动力表现以及通过性，都在同级SUV车型中明显占优，使全新一代奇骏“都市+越野”的标签更加突显，且在讲究综合产品实力的竞争态势下，这台1.5T三缸发动机也成为必不可少的动力引擎。

不仅如此，对于全新一代奇骏来说，三缸机的结构更加紧凑，因轻量化占据空间更小，如果未来“混动”能够落地，那么搭载三缸发动机的日产奇骏未来也会在“技术”层面拥有更多的可能性，同时给消费带来更多的选择。况且，可变压缩比涡轮增压技术，不仅为自身的三缸机的存在奠定了基础，也使三缸机后续在市场中的复活注入了新的动力。

其实不只有全新一代奇骏，包括宝马、丰田、本田、通用、福特以及领克在内，他们在国内市场已经推出了不少搭载三缸发动机的车型，且奔驰、大众、沃尔沃也对此蓄势蓄力。

事实证明，只因他们正在或即将使用三缸发动机，一定程度上会促使其产品价格更为亲民，加上在品牌与技术层面都具备深厚的功底，有理由相信，未来市场的竞争或将很快转移到“三缸机”上来。

综合来看，三缸机取代四缸机只是时间问题，技术突破与政策鞭策均为推手，同时也离不开车企的热衷推广，但更核心的还是“三缸技术”的进步，其中，低能耗与轻量化仍是其进步的第一要素。

不可否认的是，在技术的进步中，合资品牌仍走在市场的前端，当他们执意要把三缸机推向市场的时候，一定是有了更为前瞻的设想与迎合，而这种迎合虽然还需要一点时间，但是在当前仍以“品牌”为主导的消费趋势之下，谁又敢肯定“三缸机”不会比四缸机跑得更远，跑得更稳呢！