扔情怀，抓市场是不是最优选择？试驾路虎卫士 110 P400

我有路虎卫士就在市区开，就不去越野，哎，就是玩儿。

路虎卫士不是路虎车系中最贵的车型，但绝对是最经典的。看看包括乐高等模玩品牌复刻路虎卫士历代车型的频次有多高就知道了。

全新路虎卫士同样拥有独特的气质，虽然它从上市之初就饱受质疑，由非承载式车身转变为承载式车身、电气化的转变可能确实让很多车迷难以接受，但作为全球知名的越野车品牌，路虎在全新卫士的研发上，抛开情怀，抓住市场，可能才是最优的选择。

因为这台车是新时代的路虎卫士，它属于当下这个时代，舒适/豪华/越野/乐活，这是一种生活方式，而不再是单一的装载工具。

这就像是在艺术圈中，历史上的艺术家们从来不回避争议，艺术事件并不会随着时间流逝而消失，反而会沉淀下去，提醒着我们每一个人该如何看待艺术，看待世界，看待人生。路虎卫士享有盛名的同时完全有实力面对争议。

下面我们就开始本期试驾内容，抛开越野和硬派的单一标签，在城市的喧嚣中，找到这台路虎卫士 P400 HSE融入新时代的证据。

#动态分享：舒适且平顺

对于全新路虎卫士的这套动力总成我们还是比较熟悉的，3.0升双增压发动机+48V配合上8速手自一体变速器，最大功率294kW，峰值扭矩550N·m，与揽胜运动采用同款的动力总成。

相比之下直六的布局拥有着更好的平衡性，保证低转速到高转速区间动力输出的平顺，同时整体的振动也会更低。

加入了48V轻混系统后，整台车的启停瞬间带来的顿挫感也得到了优化，至于对动力有没有帮助其实你是完全感受不到的，而且在行驶过程中你也很难感受到48V系统的介入，毕竟48V轻混系统也不是传统意义上能够影响动力输出的电机部门。

首先，在市区通勤的驾驶中，这台车虽然尺寸巨大，但动力的输出非常线性平顺，车辆开起来丝毫不觉得沉重，甚至有一些轻盈的感觉。

在低速的油门响应上，这台车可以算是比较灵敏的，整个加速过程不会有拖泥带水的感觉，8速变速箱的换挡逻辑清晰，能够尽职尽责的去执行驾驶者的意图。

但3.0T的这台发动机虽然数据上很不错，可是要把这么重的大家伙带起来还是有点吃力的，全新路虎卫士的动力只能说是够用，市区通勤更多的体会还是舒适性的加强。

实话实说，我并没有开过老款卫士，但这台车相比奔驰G级真是要舒服太多了，不管是隔音还是底盘空气悬挂的舒适性都要强不少。

动力算不上强劲，在市区走走停停非常足够了。由于原厂装备的这套20英寸AT胎的缘故，这台车上了高速以后胎噪就会比较大了，毕竟AT胎和那种城市SUV装配的公路胎在这方面没有可比性，这台车AT胎的规格为255/60 R20。

转向方面，这台车的力度适中，中段虚位并不多，路感非常模糊。开起来忽忽悠悠的有点像船。虽然已经改为承载式车身，但显然它和操控并不沾边，快速变线时车尾的跟随性并不好，会有延迟，车身的侧倾和明显的回摆还是能让人驾驶时要格外小心。

它的尺寸太大，会非常容易超出车道线。不过这台车的底盘质感是非常棒的，可以说是符合这个价位的，底盘非常厚重扎实，对于细小的颠簸也能进行一些有效过滤，空气悬挂大大的提升了舒适性。

取消大梁结构后新车采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配备自适应动态悬挂系统和电子空气悬架，每秒进行500次的运动监测，并及时调整悬架动态，让路虎全新一代卫士的底盘在兼顾不俗的越野性能之外，能够获得更加舒适的公路行驶质感。 

路虎全新一代卫士基于极限全地形SUV平台D7x打造，全铝车身及整合式承载车身架构让路虎全新一代卫士相比最先进的非承载式车身强度提升3倍，比承载式车身强度提升10倍。

这虽然是官方的数据，但对于玩硬派车或者喜爱越野的人来说，如果车身强度足够，影响实际攀爬或者脱困的因素很大程度是由后期改装来决定的，其中轮胎的选择至关重要，不管多强悍的越野车，原厂状态下过不去的地方，非承载式底盘也未必过的去。

在中国这个发展快速的市场中，一成不变就意味着将会被市场淘汰。霸道的停产、帕杰罗下滑的销量、途乐的沉寂都是很好的例子。

而看看奔驰G级、Jeep牧马人等车型随着市场变化不断的革新自己，虽有争议，但市场反馈说明这条路是对的，只能说这台全新一代的路虎卫士可能不再是你我口中的那台车，但它是属于这个新时代的卫士，它符合当下受众人群的喜好，这就是成功。

#外观部分：经典有所传承

造型上，虽然设计师在淡化它的越野属性，但为了致敬传统，新车大体上还是保留了原本方盒子设计，只不过在轮廓以及拐角处融入一些弧度，看起来更像是一款现代化汽车。前脸采用粗壮的装饰件构成进气格栅，下方一块硕大的银色饰板予以点缀，看起来更有辨识度，同时也增添层次感。

侧面延续路虎经典的城堡式车身，搭配上简洁利落的车身腰线以及外扩轮眉，带来十足的力量感。此外熏黑车顶与车身组成拼色设计，虽然这已经司空见惯了，但在一款传统越野SUV上看到还是有些惊喜。

车尾造型平直，两侧尾灯均为矩形样式，夜晚点亮后有着不错的辨识度。此外，书包式备胎以及侧开门依旧传承了经典设计。

车身侧面基本上找不到什么曲线，短前后悬设计也被继续使用，侧开式尾门和背负式备胎也算是将经典元素全部保留了。尺寸方面，全新卫士110的基础尺寸为5018mm×1996mm×1967mm（长×宽×高），轴距3022mm。

#配置亮点：越野相关配置极其丰富

这台车原厂就安装了涉水喉，也就是所谓的高位进气管道，这个倒是省去了后期的改装费用，而且就视觉上这一块来说，确实拿捏的死死的，非常有样儿。

这个侧面选装的边箱实际意义不大，只是外观看上去更加硬派，可以放一个折叠的梯子，但是这个位置的边箱会在你的后视镜中形成一个遮挡，而且你要注意它的宽度和尺寸，以免刮到车旁的栏杆。

此外，全新路虎卫士内饰车机系统搭载了12.3英寸仪表盘和10英寸中控液晶显示屏，终于与时俱进了，该系统还可同时支持百度CarLife和Apple CarPlay，并且支持的后期OTA升级。电子挡杆被放置在大屏下方，这是与其他路虎车型不太相同的地方。

路虎卫士的充电口非常丰富，这对于喜欢远行露营的人来说非常实用，可以通过外接设备给各种设备充电。

车内支持无线充电，Type-C接口、点烟器接口以及USB电源接口一应俱全，并且丝毫不必担心电源接口的数量，甚至连主副驾驶座位的背面都配备了5V的USB电源接口。

全新路虎卫士的油耗我们的测试是在百公里14升左右，对于一台2吨5的车来说也是能接受的。

车门的装饰是我最喜欢的，铆钉的设计非常带感，那种纯粹的感觉回来了，虽然车内塑料部分毕竟多，但材质和用料并不差，内饰做工在这种定位的车型上可以说是中上等了。

路虎标志性的空调旋钮，通过一个按钮的集成可以同时控制空调的温度和出风量以及座椅加热通风的功能。

这个屏幕的操作手感非常流畅，界面的ui设计也是言简意赅，唯一的问题就是有点小了，如果屏幕能再大一些，对于一些功能的读数体验会更友好。

虽然淡化了硬派越野的定位，但是这台车的越野性能根本不用担心，更多的电控可以更及时地对于你的路况进行判断，从而调整适合的模式去行进。

由于本次试驾并没有真正的越野体验，所以非铺装路面的具体情况我们后面再谈，对于这些配置，我们先来了解一下。

第二代全地形反馈适应系统采用恒时四驱和双分动箱，中央差速器及可选装的主动式后桥差速锁。加上38°的接近角、40°的离去角、28°的通过角和900毫米的涉水深度，这台车不用想也知道越野能力是有保障的。

再加上ATPC全地形进程控制，这些电控功能可以让这台车的越野操作变得异常简单，驾驶者根本不用过多担心，只要把模式和功能全打开就行了，剩下的事就是踏踏实实的前进吧。

全新路虎卫士是首款配备涉水模式的路虎车型，在开启该模式下，车辆的变化在于自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式、锁定动力传动系统等方面。

在车辆驶离深水区域后，卫士会自动对制动器进行清洁和干燥，确保在深水跋涉后，能够快速地恢复制动性能。

路虎卫士可以实时监测四驱的信息，而且配备了透明底盘的功能，这个功能在越野的实际场景中非常实用，很多情况无须再下车查看地形和异物碎石了。此外，驾驶员前方的HUD也能够投射出水平仪和前轮的转向角度。

总结：

对于豪华SUV品牌来说，路虎卫士更像是一个图腾，它很好的衔接了经典和新时代的迭代，这种对市场的妥协更像是一种新老图腾的契合。

路虎卫士，已经有超过半个世纪的历史，这条产品线几乎贯穿了整个路虎品牌的发展。它的经典和文化是实实在在摆在那的，在历史长河中有太多故事来印证，或许说全新路虎卫士抛开情怀并不合适，但如今你看到的这台全新路虎卫士DEFENDER完全属于这个时代，这跟有没有“大梁”毫无关系。

相信我，如果在一个有难度的越野路段上，全新路虎卫士没能通过的话，你换个有“大梁”的也无济于事。

“在路上”是DEFENDER的生活方式，在少不知事的时候，总会觉得这些词有点矫情，把拥有的东西当作理所当然。

随着时间的流转，面对那些曾经触动过你的经典，你已经变得漠然。路虎卫士能给你带来一种冲动和兴奋，它时刻提醒着你，要更积极的面对，不要磨平了棱角，永远年轻，永远热泪盈眶。

（图文：冀磊）