文/磊磊
林肯航海家,这是一款颇具“独特感”的美系SUV。一方面,它有着同级颇为罕见的2.7T V6大排量六缸发动机;其次,颇具雍华感的美式设计,也让它成为一道颇具风格的亮眼。
前段时间,我带着几个问题去了趟海南,试驾了下这款车,写了一些想法,打算与你分享。
2.7T V6值得冲吗?
我觉得真的可以冲一波呀!关于这点,我们从冷冰冰的动力数据和热腾腾的驾驶,两个角度好好说说。动力数据上,就航海家2.7T车型所处40万价格区间衡量,航海家相比奔驰GLC 300、宝马X3 28i、奥迪Q5L 45TFSI这些同价位对手可谓优势明显;具体细节,我们也就一图胜千言吧!
而就驾驶感受来说,“凶猛的后段”是航海家2.7T车型颇引人瞩目的亮点,但我今天并不打算对这件事多做尬聊。
毕竟,此类大排量涡轮增压发动机在这件事上的凶猛早已路人皆知;就算详细介绍,也无非堆砌一些“动力浑厚”、“深不可测”、“咋踩都有”这些气势如虹的词汇,再吹嘘一番它愈战愈勇、坚持不泄的事迹,不过老调重弹一番。况且,如果你真这样瞎JB开的话,你的驾照也会很快与你拜拜。
我最想聊聊的,却是航海家2.7T车型在60-100km这一日常驾驶最常见速度段下优雅从容的表现,毕竟这才是与绝大多数人最紧密相关的点。
我们先来复习下,同价位2.0T四缸机在这一工况下的应对。当驾驶者踩下油门,动力单元阅读到加速意图之后,变速箱及时降档,将发动机转速提升,从而压榨出发动机扭矩,从而实现车速的提升。
而航海家2.7T则不是这样,只要你不是很急切地一脚油门到底,它都能够凭借那宽广高企的扭矩平台“生吃”掉你的加速诉求。也就是说,当我在60-70km/h时速踩下油门踏板时,林肯航海家2.7T车型根本不用降档,仅需要发动机稍提升一些转速,就能实现车辆顺畅且有底气丰厚的提速。
此般省略掉换档位衔接、转速匹配的加速过程,确实让整车开着更为自如连贯,并且那台2.7T V6发动机转速的小幅提升,也不会给车内驾乘人员带来任何吵闹感。并且航海家全系标配的ANC主动降噪系统与多达35个声学包布局,也很好保证着航海家车内氛围的静谧。
立足中型SUV界,这样的数据和感受,除了这台40来万的航海家2.7T,似乎也仅在售价60W+的AMG GLC 43、保时捷Macan S这些车上才能触及得到。
立足同级别,航海家值得挑选吗?
我觉得,其实大可不必把它和其他车做怎样对比。
立足同级,它是一个优雅的、独立存在的、具备专有价值的个体。
我们先聊聊它的动态表现;定个调吧!这款车很好拿捏住独属美系豪华车的“舒适”。
就如上文所提到那样,这款车丰厚的动力储备,所建立起那种毫无匮乏的神闲气定,就很让人上头。
其次,转向及悬挂布局上,林肯航海家也是那种很完全的“舒适取向”。转向手感较轻,同时头段也保留有恰到好处的虚位,可以让我毫无压力地上手这台庞然大物,停车场低速挪车时,我仅用一根手指,就能不勉强地转动起方向盘。
而在高速驾驶时,这套转向也没有那种“模糊感”;巡航变线时,我只要按照直觉打出那个认为适合的方向盘角度,车辆就能遵循我的想法去向隔壁车道,不需要我对方向盘角度再做微调,这样的操控质感确实算挺“跟手不累”那种。
同时,我们也要表扬下航海家车上所搭载着的Co-Pilot360辅助驾驶系统,车道保持、自动跟停、自适应续航这些这些基础功能自不必说,更值得聊聊的是这套系统较为实在的好用;首先,航海家这套自适应巡航系统对于车速的调节相对自然,不会有较突兀加速、减速的发生。其次,车道保持系统也会将车辆相对畅顺地保持在车道中线行驶,毫无那种“左右画龙”的情况。
悬挂设定上,航海家也很拿捏住一台“美式豪华中型SUV”的应有立场。有着一些些“开船感”,车辆经过颠簸路面时,整车动态颇为柔软,车身动作只会有那种柔和的上下起伏,完全不会有那种硬核清晰的“砰砰”。但也基于较为柔软的悬挂设定,这台车在高速通过连续颠簸路段时,余振会有那么一些些多。
车内布局上,航海家有着一种很独特的“贵气”,整体风格颇类似当前家装行业颇为盛行的“美式田园风”。整体观感自然舒展,皮质木纹等高档元素的排布,有着相当不错档次。颇具章法、体恤人性的颜色拼接、材质搭配,也能给人一种轻松、舒适的自然感。
车机层面,航海家搭载的虽是一块未融合进整套内饰中的“12.8英寸加建屏”,但无论形制或是厚度都被十分得宜地拿捏,完全没有那种恼人的“硬凑”。
功能性上,航海家这块屏幕内建林肯全新SYNC+智联系统;支持很不错的自然语言识别。比如我对它说“今天上海天气怎样?“、“我有点热”、“附近有没有吃火锅的地方?”它都能迅速做出很准确的应对。在线网联音乐、爱奇艺视频播放这些常规功能也都具备,而且也都挺好用。
并且值得再提一嘴的是,这块屏幕高度和角度的设定都十分巧妙,完全不会有“某日系SUV”屏幕遮挡路面视线的情况发生。
再聊聊相关日常的那些!
我们再来聊聊航海家这款车在日常实用性上的表现。乘坐空间,航海家确实属于“蛮宽敞”那种。头部空间上,身高181cm的编辑坐在前排、后排头部空间都有好大一块空余。腿部空间上,当前后排同时乘坐两位身高180cm+的壮汉时,也没有很明显的拥挤感,颇轻微的后排地板中央凸起,也让满载出行工况,没有那种双腿岔开的尴尬。
座椅设定上,航海家也延续着“既然要追求舒适,那就贯彻到底喽!”的设定思路,座椅形制宽大,特别是前后排的椅垫都很长,身体承托很到位,椅面材质属于中性略微偏软那种,既能够在初上车时,让人觉得很舒服,长途驾乘中的不错支撑,也不至于让车内人员有所劳累。如果要用一句话来形容,莫过于那句“你好舒服啊!”
航海家的后备箱空间也很不错,在不放倒后排座椅前提下,就能“纵置”一个20寸标准登机箱,过年回家应付起“有一种爱,叫爸妈觉得后备箱还可以塞”这样的特殊工况,也不会怎样吃力。
唯一会让我们“小声BB”两句的则是,这款车的尾箱开口似乎有一些些高,大件物品的搬运不算十分便利。
总结
就算排除掉那台“万众瞩目”的2.7T V6大排量发动机,航海家也有相当独特的风格与客观存在的价值。而舒适性是贯彻在林肯航海家周身的剧情主线,对于看重这点的买家,航海家确实很值得你仔细考虑一把。
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