要说2021年上海车展上最声势浩大的车企，那恐怕非长城莫属了，旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城炮皮卡五大品牌展台各个都是人头攒动，热门产品更是被围得水泄不通。照这个势头发展下去，长城三年之内超越长安和吉利成为自主车企一哥应该没什么问题。
相比之下，吉利似乎在新能源领域更胜一筹，旗下新品牌极氪首款车型极氪001上市就热销，产品力让同价位的特斯拉看起来像个笑话。只不过让人心疼的是，刚刚独立没多久的极星似乎是更大的受害者，本是同根生，相煎何太急！
极氪001的定价算是比较接地气的，不像蔚来在高端市场死活不肯下来，蔚来首款轿车ET7赚足了眼球，激光雷达和固态电池两大技术引得同行纷纷侧目，再加上换电站这个独门秘籍，就算一直赔钱，蔚来的未来也是光明的。
高端市场利润高众所周知，但很多品牌往往高处不胜寒，比如小鹏在推出P7之后，其第三款量产车型是定位更低的小鹏P5，当然这并不是说小鹏在中高端市场混不下去了，而是20万以内始终是最主流的市场，如果搭载极光雷达的小鹏P5能在主流纯电家轿市场立足，就是在给小鹏将来进军高端市场打基础。
恒驰首次参展，一口气发布9款全新车型，这在100多年的汽车历史上都是前无古人，资本的力量再次让人不服不行。据悉，恒驰汽车预计将在今年年底量产，明年上半年开始交付，它到底有多大本事，我们拭目以待。
同样让人充满期待的还有ARCFOX极狐，其第二款量产车型阿尔法S在车展前几天上市，成为首款采用激光雷达的量产汽车，比小鹏P5早了几天，这可能让何小鹏心有不甘。不过商场如战场，极狐虽然赢了名头，接下来还要靠产品实力征服消费者。只不过作为其车辆自动驾驶系统的供应商，华为似乎有些反客为主的意思，大家对华为的关注甚至超过了对极狐品牌本身的关注，让人哭笑不得。
除了上面这些自主品牌大咖，还有很多自主品牌也可圈可点，比如靠刀片电池打天下的比亚迪、凭UNI系列出圈的长安、一步登天的高合、洗心革面的R汽车、不按套路出牌的理想和赛力斯、雍容大气的红旗、强强联手的智己、不甘平庸的威马、古灵精怪的哪吒等，它们让我们看到了中国汽车产业的韧性和希望。
说完了希望，让人很庆幸的是，很多“牛鬼蛇神”在这届上海车展上也不见了踪影，比如“德国出身”宝沃、“皮尺之王”众泰、“中国跃马”汉腾、“羊头狗肉”腾势、“代工车间”海马等。或许有人觉得我是幸灾乐祸，其实按照行业规律，汽车行业最终就是要走向几家独大的局面，所以这种渣渣品牌消失得越多越快，本质上是一件好事。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
进入12月份后，各品牌相继公布自家的最新销量，可谓“几家欢喜几家愁”。日前，《车壹圈》获取了日系三强销量情况，数据显示：11月份丰田在华销量为16.3万辆，同比增长29.3%，也是
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在漳州碧湖万达，汽车嘉年华不仅便利广大车迷和消费者到场参与，还为朋友们提供了一个购物与购车的双重选择。
随着国内汽车市场家庭观念的加深，MPV市场不再是别克GL8一家独大，不少新兴的MPV车型开始在市场里站稳脚跟。尤其是来自丰田的赛那和格瑞维亚，在今年10月份双双交出8千台以上的销量
随着智能驾驶技术的迅猛发展，越来越多的消费者开始关注车辆的安全性和驾驶体验，特别是在智能驾驶和主动安全功能方面的提升。在这个背景下，问界新M7系列凭借着全面升级的HUAWEI AD
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