许多朋友在买车时都会参考各种标准，比如外观设计需要新颖大气，品牌也要有一定的知名度，动力同样不能拉胯。而我们今天要说的一条标准，就是车辆的残值率，不少燃油车特别是日本品牌，开两年之后的保值率还是相当的高，甚至有的车型开两年卖掉，赔掉的仅仅是车辆购买时的购置税。
而近两年大火的电动车在保值率方面有所有欠缺了。在二手车市场上，品相好的燃油车可谓是一车难求，而在二手电动车展厅中，几乎可以用无人问津来形容。根据有关部门的数据显示，二手新能源车的周转周期特别长，不少品牌如特斯拉等因为厂家降价等因素，让很多想要购买二手电动车的朋友望而却步。有车主就曾表示，自己两年前花费十多万元买回来的电动车，仅仅两年过后折旧率就要达到70%以上，让人难以接受。那么究其根本，这个问题到底事出何因呢？
其实现如今的电动车与很多电子产品一样，各大厂家之间陷入了“军备竞赛”的漩涡当中。往往半年前刚推出的新车，过了一个年就变成了老款。这就让车辆在保值率方面自然处于劣势。而燃油车如汉兰达等车型，往往五六年才会改款，车主买来最新款新鲜感能够保持五六年之久，卖车时的费用自然会比电动车要高。
不仅如此，电动车的技术更迭有时还体现在实际体验上。如一年多前众多电动车的续航里程为400-500公里，而今年上市的新车续航里程则是突破了600公里，加上电动车电池经过多次充电放电，电芯容量自然有所衰减，这也导致二手车在出售时处于劣势地位。
车型有天然缺陷，车企的政策也让众多二手车买家陷入两难抉择。针对电动车电芯电量衰减的问题，不少厂家都给出了相当到位的售后服务。如终身免费换电、终身免费保养等等，但问题在于这类型的服务大都集中在首任车主身上，一旦车辆发生过户换主，这类服务就都无法再继续提供保障，这也成为了很多二手车买家在购车时考虑的问题。
当前新能源车的发展速度很快，各大企业之间也纷纷投入了大量资金与技术，想要在尚未定型的市场中争夺出自己的天地。但电动车存在的先天问题以及后续的保养政策，让电动车在二手车市场上成为了相当尴尬的存在。
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