曾经一度有人说国产车的油耗高，这种偏见到现在依然存在。早期的国产车因为技术落后原因，油耗确实不容乐观，相比合资车都要高不少。但是随着技术日益成熟，这种差距却在不断减小，大概到了2015年左右，国产车的油耗几乎可以和合资车对等了。
比亚迪在2018年推出了一款中型七座SUV唐，工信部百公里油耗为9L，实际综合油耗大概在12升左右，很多人都认为它是油老虎，买得起却开不起。这种观念似乎太片面了，我们看待问题不能一竿子打死，应该理性一些。比亚迪唐定位中型SUV，重量达到了1.9吨，对标的是丰田汉兰达，两车的实际油耗几乎是差不多的，但是我们却很少听人说汉兰达油耗高。
殊不知，一辆汉兰达的价格接近30万元，购买它的人群非富即贵，对油耗根本不在乎。而比亚迪唐就不一样了，售价只有十几万元，在很多人心里一台十几万元的车有十几升的油耗，着实让人难以接受。所以比亚迪唐的销量并不理想，这也是很多国产车的痛点，以至于很多人为国产车鸣不平。我们国产车要跟德系车比操控，跟日系车比油耗，跟韩系车比设计，跟美系车比性价比，还要跟沃尔沃比安全，国产车实在是太难了。
如今，比亚迪推出了唐DM-i，在全新混动平台下，它的百公里油耗仅为5.3L，而且是在亏电状态下实现的。这倒是颠覆了我们的认知，毕竟唐DM-i的重量超过了两吨，在亏电状态下还能够实现如此低的油耗，简直太不可思议了。
比亚迪专为DM-i平台研发出了插混专用的高效发动机，而唐DM-i搭载的就是1.5Ti涡轮增压发动机，其最大输出功率为139匹马力，峰值扭矩231牛米。虽然数据看着不起眼，但是这台发动机却拥有12.5高压缩比、米勒循环、超低摩擦、可变截面涡轮增压器等技术。最关键的是，这台高效发动机的主要职责是给高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆，完全达到了一“芯”二用的效果。目前主流的混动技术都是以发动机为主，而增程式新能源汽车也是只靠发动机发电。比亚迪推出的DM-i超级混动技术无疑是打破了常规，实现颠覆性超越，这在整个汽车史上是具有划时代意义的。
在超级混动技术的加持下，唐DM-i的油耗大大降低，最大续航里程可达到1000多公里。不仅如此，它在混动模式下的最快零到百公里加速只需要8.5秒，而且整车NVH做得非常出色，这简直就是我们梦寐以求的SUV。
和华为一样，比亚迪在海外的影响力甚至比国内还强，它的纯电动大巴遍及全球六大洲，50多个国家和地区、300多个城市，是首个进入欧美等发达国家的中国汽车品牌。如今，比亚迪在海外市场攻城略地，英国伦敦的纯电动大巴更是被比亚迪包办了，而在德国、日本这些汽车工业强国中也有比亚迪的身影。有了纯电动大巴作为铺垫，以后像唐DM-i这样的新能源车型就更容易进入欧美市场了，为今后乘用车战略布局打下了坚实的基础。由此可见，比亚迪在纯电动车方面的优势已经得到了全球市场的认可，目前我们凡事能够想到的汽车品牌都在与比亚迪寻求合作。虽然特斯拉很畅销，但是特斯拉真正厉害的地方并不全在纯电动车上面，毕竟它是要上天的，致力于外太空探索才是特斯拉的使命。这么看来，比亚迪似乎没有对手能够与之匹敌。
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