“10万元左右能买什么车？”做这行十几年，这个问题都不知道被人问过多少次了。

虽说问题没变，但在不同的时期，面向不同需求的朋友时，我给出的答案都不尽相同。因为在给出我的建议之前，我往往都会不厌其烦地去了解清楚车主的口味喜好、用途需求、乃至品牌情结等等主客观因素。

特别在前几年，要用10万元左右的价格，买到一款好看又好开，实用又好用的A0级合资品牌小车，真心不容易。

当然了，过去之所以那么难选，是因为选择的余地不大。消费者当然想“全都要”，但受限于造车成本和利润空间，很多合资品牌似乎都对这个细分市场兴趣不大。所以A0级小车往往要么空间小，要么配置低，配置上去了价格又变得欠缺亲民，很难面面俱到。

要么妥协地接受一些“短板”，要么咬咬牙上售价更高的A级车，相信这种购车经历，很多人都深有体会。

但都1202年了，泛Z世代已经成了绝对的消费主力，别说消费观念大不一样，连需求也不再仅限于过去我们常说的“买菜车”了。客观地说，10万元区间的自主品牌的“好车”也越来越多了，合资品牌现有的选手没几下真功夫，还真的未必保得住现在的蛋糕。

正如那句老话：抛开价格谈配置就是耍流氓。不过一旦在一台10万元级的“买菜车”上，同时实现了高配置和亲民价的话，那就真有点“不讲武德”了。

我这里要讲的就是东风本田的LIFE来福酱(参数|询价)。的确，本田FIT这个名字在国内家喻户晓，但可能很多人并不知道，“LIFE”这个名字早在1971年就开始出现在本田的族谱之中，而且第一代的Life还是本田首款四个车门的乘用车。光从Life这个英文单词的含义，就不难看出本田打造这款车的初心和理念。“精致+实用”就是本田LIFE(参数|询价)车系前面5代车型的共同特征。

由于一直只限日本本土销售，所以Life的名气的确不如Civic、CR-V(参数|询价)这些全球车型。不过这次东风本田引入LIFE，还特意打破了一直以来中文命名的惯例，为车名加上了“酱”的昵称，良苦用心可见一斑。现在各个品牌在新车命名方面，的确各出奇谋，但这么二次元的命名，我印象中还真的是第一家。

虽然外观内饰都是我们熟悉的那个味道，但继承了Life名号的来福酱还是有着自己的鲜明特点。例如LIFE的Sport车型，都标配了碳纤维样式的前唇和后扰流器，以至于连一些日本朋友都忍不住流口水：这看起来简直就像是Type-R版本车型的样子嘛！

当然了，如果你对10万元A0级车的印象，还停留在过去的那种“廉价感”的话，那这台LIFE很多的细节都会让你有意外惊喜。

过去这个级别的小车，内饰用料往往是最容易被吐槽的点，各种硬质塑料材质算得上是惯例。但这次LIFE却例外，在中控台上和门板扶手处覆盖了一层织物面料，虽不是什么昂贵的材质，但在视觉上不仅和座椅表面材质相互呼应，而且还让车内看上去更加精致和有质感。

LIFE车上触手可及的各个大小储物格，才是最能体现本田设计精髓的细节。例如在像现在这种炎热的夏天里，只要把饮料往两侧空调出风口处的杯架上一放，无需多久就能喝到“自制”冷冻饮料，简直是消暑利器。如果是CROSSTAR版的车型，第二排还是可以把坐垫收起的魔术座椅，用过的都说好。

本田在车内空间利用以及人性化设计方面的功力，早也不是什么秘密，但在LIFE车内，我们还看到东风本田“堆料”的一面。

液晶仪表盘、LED自动大灯、一键启动、多功能方向盘、胎压监测、防眩目后视镜、坡道辅助等配置都是全系标配，高配车型上还增加了换挡拨片、无钥匙进入、8英寸中控触摸屏、电动天窗等等最实用的配置，主流家用车常用的配置基本都给配齐了。

本田Honda SENSING安全超感系统的下放，也是东风本田诚意的体现。过去，Honda SENSING都只是出现在本田中高端车型的顶配版本上，售价通常比没有这套系统的版本高出一万元以上。

体验过Honda SENSING辅助驾驶系统的人都会知道，这套L2级别的驾驶辅助系统，用起来真的非常好上手，实际表现也令人很放心。这次在10万元出头的SPORT和CROSSTAR顶配版本上也被安排上了。

LIFE算是这个级别的合资品牌车型中，屈指可数的具备L2级别驾驶辅助驾驶系统的车型了，真是小车爱好者的福音。本田也算是在这小型车市场上带了个好头，让更多人能享受到智能化科技的好处。

从每月发布的车市销量数据上看，A0级小车的销量占比的确不大，而且排行榜上的大多也是些老面孔了。在这个细分市场上，好久都没有出现些有竞争力的新面孔了。其实我们都能看到，国内豪华品牌的销量持续向好，以及高端新能源车的热销，很大程度上都是人们消费升级的体现。

消费升级的欲望，未必只是单纯的增加购车预算，某程度上也可以看作是希望在相近的预算条件下，买到更高品质、更高品位的产品。人们总是开玩笑地说，本田品牌是“买发动机送车”，但从东风本田LIFE(参数|询价)身上，我觉得这句话似乎有点过时了。