插电混动车可以买了 试驾广汽丰田威兰达高性能版

很长一段时间我对于市场上的插电混动车型是排斥的。作为汽车媒体编辑，豪华品牌和自主品牌的插电车型也试驾了不少，总体感受故障率太高，你想想交到媒体手里的试驾车都频频出故障码，商品车我是不敢买。插电混动车型动力强，又兼顾节能，的确是一项很好的动力解决方案，但一定要等技术成熟、稳定的产品面世，终于国产丰田混动开始插电了。

日前，随着广汽丰田威兰达高性能版的上市，一台百公里加速最快6.6秒，工信部综合油耗1.1L/100km的插电混动SUV来到我们面前，那么它是我等的那款车吗?请跟随我们的试驾来进行检验。

威兰达高性能版搭载2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，匹配新一代E-CVT电子无级变速器，有着强大的性能表现，官方公布的百公里加速时间（四驱版车型）最快6.6秒，不少媒体实测都达到了5秒级，看来广汽丰田在宣传方面还是略显保守。在能耗表现方面也更加极致，满电状态下（前驱版车型）百公里综合油耗为惊人的1.1L，总续航里程1152Km。而当动力电池电量低时，车辆会自动切换至HV模式，此时百公里综合油耗为5.2L，续航里程可达1057Km。当然作为一款插电混动车型，威兰达高性能版NEDC纯电续航里程为95km（前驱车型）和87km（四驱车型），对于城市日常通勤来说，你每天晚上补个电，基本就告别加油站了。

我们本次试驾的车型为四驱版车型。2.5L发动机和前驱电动机负责驱动前轮，而车辆后桥则由一台独立电机驱动，因此实现了E-Four电动四驱。前后驱动扭矩在车辆电脑控制下可实现100:0-20:80分配，在一键脱困（TRAIL）模式下，车辆动力会实时输送到有附着力的车轮上。

威兰达高性能版迅猛的起步让人惊喜，这也让高性能版与双擎版的差别瞬间显现，可以说这台车完全颠覆了以往我对丰田包括雷克萨斯旗下SUV车型在加速方面的认知。

除了充沛的前段加速，这台车的中后段加速表现同样值得肯定，在100km/h高速行驶下，切换至HV模式，双擎同时发力，瞬间的推背感让你觉得最快国产丰田非他莫属。

日常驾驶建议将动力模式切换至AUTO EV/HV模式，车辆大部分时间会帮你锁定在EV模式下，保持电机强扭矩的持续输出，这一点是有别于双擎版车型的，因为双擎车型即使按下EV按键，在猛踩油门或者系统判定时速略高时也会退出EV驾驶模式，这也是威兰达高性能版独有的EV和HV“一车双用”驾驶体验。

动力模式切换按钮我个人认为标识的较为复杂，简单说就是纯电\混动两种方式，只不过左侧AUTO按键更偏向纯电行驶，右侧HV按键更偏向发动机和电机同时驱动，发动机时不时也会给电池充电，如果长按右侧HV按键，发动机会偏向充电而不是参与驱动，通过观察车辆动力流示意图你就能发现这里的秘密。

电动机驱动车辆

发动机驱动车辆，同时发动机和电机为车辆充电

发动机和电机共同驱动车辆，同时发动机为车辆充电

至于运动、正常和节能三种驾驶模式，只是输出响应的变化，完全不会影响动力模式自动切换的工作逻辑。

充电方面，购买威兰达高性能版均可免费获赠充电桩，使用16A充电桩，5小时可充满。使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电（8A约9.5小时，16A约5小时）。

总体来说，威兰达高性能版拥有出色的行驶质感,这得益于基于TNGA-K平台打造所带来的机械品质精进。它的底盘调校、动态响应、行驶品质等层面都比过往丰田同级别车型更加高级。

外观方面，威兰达高性能版采用全新设计的黑色高光网状格栅，两侧配以竖条形前大灯，大尺寸雾灯区让车头看上去很强壮、动感。

车身侧面，“PLUG-IN HYBRID”标识也是它的专属配备之一。威兰达高性能版长宽高分别为4665mm/1855mm/1690mm，轴距为2690mm。同时，新车还搭载全新设计的19英寸双色铝合金轮毂，并新增专属的耀动红车身色，可选红黑双色车身。

威兰达高性能版采用双色尾灯，象征着新能源身份的蓝色丰田LOGO格外显眼。值得一提的是，新车的尾部采用了双边共两出的排气布局，凸显性能感。

坐在车内，方向盘、中控台、车门板等和身体经常接触的部位均大面积采用精致触感的软质材料包覆。12.3英寸彩色TFT液晶显示仪表，可自由切换模拟显示和数字显示，质感很好，不像一些竞品车型直接放个黑框液晶屏，既LOW又显得和车厢设计风格不搭调。

安全配置方面，威兰达高性能版搭载PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。智行互联方面，威兰达高性能版搭载智能语音交互系统、车载微信及服务出行、智能导航出行、OTA在线升级服务等众多先进功能，且均享受3年免费无限上网流量。

座椅舒适性方面，威兰达高性能版采用全新设计的TNGA骨架运动座椅，具有良好的包裹性，且软硬度适中，长时间乘坐也不易感到疲劳。乘坐空间方面，升高180cm的体验者坐在后排依然可以翘着二郎腿，达到B级轿车的水准。

油电混合是当下最能兼顾性能和续航的一种动力出行方案，丰田作为混动技术的王者，立竿见影的能效表现和有口皆碑的产品力占据着市场主导地位，更是让欧系美系对手望尘莫及。随着威兰达高性能版的到来，再一次丰富了威兰达家族的竞争力。

威兰达车型上市一年来，累计销量已经超过了11万台，今年4月份销量高达10777辆，其中四驱车型订单占比40%，双擎混动订单中电子四驱占比44%，可见威兰达的高配车型带来的高价值属性获得了大部分消费者认同。相比燃油版和双擎版车型，虽然高性能版价格更高，但可享受免购置税和大部分城市的不限行、不限购，海南地区甚至有高达两万元的省+市级补贴，同时87-95Km的纯电续航和可插电的补能方式优势明显，会受到不少新能源用户的青睐，相信这款车的销量绝不会是象征性存在。