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刚上市的亚洲狮和荣放双擎E+ 为何将赛道作为首秀场?
车市红点 1346浏览 2021-05-18

上一次跟着丰田品牌上赛道,还是多年前丰田86(参数|询价)引入进口时,虽然过去了很多年,但当时丰田86带来的激情感受,至今仍有印象。而这一次,一汽丰田把两款才上市的新车试驾,直接安排在了株洲赛车场里!

 


 

5月15日,一汽丰田亚洲狮(参数|询价)、荣放双擎E+两款新车的试驾,从根本上改变了印象中丰田车“综合性能优异,但突出优势不明显”的定论。甚至可以说,原来,一款主打年轻时尚的城市SUV,原来也可以玩得很激情!

 

中级舒适王者

 

从2020年广州车展亮相,到4月10日正式上市,亚洲狮作为A+级新秀,一直受到了高度关注。这款全新车型,也是一汽丰田用来突击中级轿车市场的“绝招”。

 


 

亚洲狮的价格如上图所示,而在这个价格区间里,亚洲狮改写了以往中级轿车“宽大、舒适”的定义,这种改变,根源就来自鼎鼎大名的TNGA架构。


 

作为全新上市车型,亚洲狮上赛道,对大家的诱惑力自然也排在第一位。

 

从造型上,亚洲狮可以理解为略小版本的亚洲龙(参数|询价),特别时前脸与尾部的设计,如果不是定级区分,很难一眼看得出来,尤其是尾部!

 


 

而这种跨级的设计,实际上也是亚洲狮与其他竞品形成迥异差别的优势之一。

 

显然,亚洲狮比亚洲龙的定位,又要更加偏年轻化一些。例如最基本的俯冲姿势和低重心设计,再加上霸气的前脸和修长舒展的车身,所以当亚洲狮列队在赛道之上时,这种激情感完全不需要去动态体验即可产生!

 

对于亚洲狮了解越多,就会觉得它全面向亚洲龙看齐,例如:车内真皮和翻毛皮座椅材质、立体并带有防水功能的内饰设计,让简洁明快中,透出了科技与大气感。

 


 

在同级别轿车之中,亚洲狮如今异军突起拿下了“最大空间”的冠军——2750mm的轴距,具有同级绝对优势,而后排腿部空间,则达到了980mm,可以让后排乘客获得近乎B级轿车的舒适与宽敞。

 

与之相配套的,当然还有丰田著名的“平地板”设计,无中间突起的后排,能够让后排三位乘客都获得同样的宽适感。

 

不仅空间达到了最优,亚洲狮即便是在赛道上驰骋,其动力和操控,以及悬挂的调校,都是以“舒适”为核心的配套设计。因此,在亚洲狮上市之后,中级轿车舒适之王的头衔已经易主。

 

亚洲龙同款动力

 

上赛道的底气,对于亚洲狮来说,是源于它的动力——亚洲狮采用了亚洲龙同款TNGA 2.0L Dynamic Force Engine黄金动力组合,拥有行业顶级的40%热效率,最大功率可达126kW,最大扭矩可达205N·m,动力输出比小排量涡轮增压发动机更线性,更顺畅。

 

与这款发动机搭档的,是Direct Shift-CVT(10速双传动CVT变速箱)。

 

这款变速箱最为突出的特点,就是在赛道上如果深踩油门,会带来非常直接的加速感——与AT变速箱的差异非常明显,这种加速感的敏捷度,直接忽略了换挡的顿挫,踩下油门的时候,没能去感受推背感,反而带来了一种热血突然上头的激情!

 

一汽丰田参加试驾的工程师,还特意让我们留意油耗,亚洲龙这款2.0L动力,居然油耗仅为5.7L/100km,近乎于丰田混动车型了!

 


 

赛道上,亚洲狮是一款能够发挥激情的年轻座驾,生活中,亚洲狮是一款能确保全车驾乘舒适的出行伴侣。

 

所以,即便是赛道体验,但亚洲狮的悬挂滤震、过弯侧倾抑制都表现到位,这一点则是延续了丰田车一贯的可靠印象。

 

与此同时,TNGA架构带来的最大改变,还在于智能科技与智能驾驶辅助系统的大量应用,在亚洲狮上,能够看到12.3寸全液晶仪表盘、9寸智能中控屏配有语音识别控制功能,此外还搭载了倒车影像和丰田智行互联系统。

 

在主动安全方面,亚洲狮全系标配了TSS 2.0丰田智行安全系统,配置了低速行驶中的驻车防碰撞辅助系统,为驾驶者带来了更多便利。而被动安全方面,丰田GOA高刚性车身碰撞吸能结构、全系标配7个SRS空气囊,则带来了足够的放心与安全。

 

“多能型”城市SUV

 

赛道上试驾荣放双擎E+之后,最大的感受就是这款城市SUV太能“跑”了。

 

4月17日正式上市的荣放双擎E+,在进入赛道试驾之前,我们获得的信息是它的百公里加速仅需7.4秒——这个性能对于城市SUV来说,荣放双擎E+的成绩完全排在同级顶尖的水平。

 


 

此次踏入赛道的是荣放双擎E+旗舰四驱Pro版,作为顶配车型,一汽丰田为它搭载了丰田THSⅡ混动系统,这套系统由2.5L阿特金森循环自然吸气发动机、前后双电机构成,配备了18.1kwh的高容量锂电池,纯电续航里程可达95公里,前主驱动电机的功率达到了134kW,最大扭矩达224N.m,后驱动电机功率达40kW,最大扭矩121N.m,前后搭配,构成了丰田E-Four四驱。

 


 

和亚洲龙一样,荣放双擎E+带来的激情感受,也出乎意料,即便是在此之前体验过荣放双擎的车型,但荣放双擎E+加速敏捷度与整车在赛道上的灵动表现,依然令人耳目一新。

 

除了加速性能优异之外,荣放双擎E+还拥有5.5米的最小转弯半径,以及后轮扭矩分配比可达100:0——20:80,这种搭配,不仅在赛道里能够获得激情,实际在日常驾驶中,也能够在户外获得更佳的脱困能力。

 

正因如此,荣放双擎E+完全可以称之为“史上最强荣放”了!

 


 

当然,荣放双擎E+严格定义应该属于“多能型”SUV,在强劲性能之外,我们还在荣放双擎E+的后备箱里,发现了220伏的外供电接口……这个接口,对于年轻用户来说,是周末出游时,户外野炊、各种用电的最犀利装备。

  


 

对于我们来说,荣放双擎E+的外观内饰方面,与荣放和荣放双擎最突出的区别在于雾灯区采用的LED光源,尾部更犀利的镀铬饰条和小翼尖,将棱角分明的荣放打造得更加精致和运动感。

 

但对于插电式混动车型,内外观犀利动感、科技配置丰富和动力性能强劲,其实在日常使用中都不是重点,重点其实是荣放双擎E+搭载得这块长续航高容量锂电池。

 

95公里的续航里程,让用户能够在纯电状态下,就能完全应付城市内代步等任务。此外,5小时左右即可充满、可以在燃油、混动、纯电三种动力间无缝切换,使得荣放双擎E+的续航里程超乎人们的想象。

 

据一汽丰田工程师介绍,荣放双擎E+的油耗水平,可以达到1.1升/百公里左右,以此换算,55升油箱的荣放双擎E+,能够带着车主一家跑多远呢?!

 


 

红点观察:

 

据悉,一汽丰田今年计划推出的新车,除了亚洲狮和荣放双擎E+之外,还有另外三款重磅产品,包括皇冠系列的两款车,也是目前市场翘首以待的高热度的车型。

 

这些车型涵盖了燃油、混动、纯电等多个领域,且普遍采用了TNGA全新架构,带来了与以往丰田车型可靠、保值之外更多的全新印象,非常值得期待!

 
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