最近，电驹哥驾驶天际ME7(参数|询价)回了一趟山东老家，在荣乌高速上体验了1000多KM。在市区也体验了100多KM，总里程大约1200KM。

这车是什么牌子？一路上有人问我这个问题。先来介绍一下吧。

天际汽车是造车新势力的一员，核心管理团队来自上汽大众。例如董事长兼CEO张海亮，曾任上汽大众总经理，后出任上汽集团副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官，被称为“朗逸(参数|询价)奇迹缔造者”。CTO牛胜福、  首席制造官（CPO）刘岩等也来自上汽大众。

天际汽车匠心智造工厂位于浙江绍兴。试驾的这款天际ME7于2020年9月上市，是一款五屏互联智能纯电SUV。2020年10月，天际汽车完成超过50亿的新一轮融资，同时已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。

路遥知车力，日久见车芯。1200km亲密接触后，这款车的实力，脾气，性格，给我的印象是这样的。

一、五个屏是最大的卖点。

天际ME7搭载了五块屏，前排有三联屏，跟理想ONE(参数|询价)一样。中控屏达到15.6寸，比多数竞品都大。副驾驶座也有一个屏幕，可以播放各种影视资源。

更牛的是，后排也安装了两个大屏，分别位于前排驾驶座后面，后排乘客也可以轻松观影。这一点超越了理想one。

有的人可能不喜欢后面的屏，因为有点占地，急刹车时后排乘客可能会碰着。但小孩子是非常喜欢这两个屏的，我家小孩上车就开始观看《猫和老鼠》，乐得哈哈大笑。

之前体验理想ONE的车，副驾的屏虽然也可以播放电影，但交通法规定，小孩只能坐在后排。所以，副驾屏对后排的小孩并不友好，因为视线不好。但天际ME7的后排屏就很符合小孩的观影体验。

在驾驶中，这两个屏是个很好的玩具，可以让孩子安静下来，不用操心哄孩子了，左右两块屏可以分享画面，后排乘客可以一起看。

不过，这个屏看久了会影响视力，尤其是在驾驶中，车身上下晃动更累眼睛。如果你选装了这个屏，一定要管住孩子。

根据我的体验，这三块娱乐屏的音响只能支持同时播放一个影片， 如果后排两个人，一个看电影，一个看电视剧，可能就需要带耳机了，不知道是不是还有更好的办法独立播放，试驾这几天我是没找到办法。

如果副驾驶座、后排左边和后排右边分别观察不同的影片，该如何分配音响？这是个问题，我操作了一会，也没找到它的办法。车内电子设备越多，管理协调问题就越多。不知道天际ME7如何解决。

二、颜值、设计、空间都不错，有德系车感觉

天际汽车CEO张海亮，CTO牛胜福等核心团队均来自上汽大众，因为这个原因，天际ME7的整体风格有德系车的感觉，尤其是关车门的声音最明显。

造型设计和车内的风格也是如此，简约的线面组合，很有包豪斯设计味道，简约大气。中控屏向驾驶座倾斜，凸显了运动基因。鲜艳的蓝色或红色车漆非常绚丽，晚上车内还能亮起星空环绕氛围灯，非常适合年轻人口味。

这几天我简单统计了一下：大部分人看到这款车，会有三个问题：

1、这车LOGO三道杠，是什么牌子？

2、哇，这车后排还有两个电脑屏。

3、这车真漂亮。

从这些感叹中，你能感受到天际ME7给人们带来的视觉冲击力。据说，它获得了德国iF设计奖。

它的车身尺寸是长宽高4685/1970/1660mm，轴距2830mm，前后排空间都比较大。

三、高速续航尚可，但不如同级轿车

这次我对天际ME7的续航测试比较苛刻，全程自适应巡航110km。因为刚过了五一假期，高速公路上非常清闲，所以基本上车速都保持在110KM，这种高速行驶是个很大的考验，再加上天际ME7是SUV车身，风阻系数较高，进一步影响了续航实力。

简单测算，这款天际ME7充满电仪表续航显示530km，按110km/h高速巡航，车内一个人，大约能续航360-400KM。市区或县道行驶，续航实力更扎实，大约能续航450km。

天际ME7的电芯采用万向最新一代三元622体系软包电芯；NEDC续航是530km和410km两个版本。如果城市通勤，410km版本更加适合。

四、自动驾驶中上，要进入第一梯队还需加油

资料显示，天际ME7搭载的ME Pilot 智能驾驶辅助系统（L2.5级）：包含16主动安全功能，LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB自动紧急制动带行人识别，LKA车道保持功能，LCA变道辅助系统，RCTA倒车侧方辅助，TJA交通拥堵辅助功能等。

体验下来，这套系统在高速路上非常实用，全程我基本上是单手扶着方向盘，双脚全部解放，大大缓解了驾驶压力。这是智能电动车带来的最大福利。尤其是可以大幅降低追尾几率。

前几天特斯拉陶琳说要对消费者加强教育，智能电动车更安全。我觉得她的话对了1/3。我认为，智能电动车能在部分领域让车辆更安全，就比如天际ME7这样降低自动驾驶追尾几率。但同时，智能功能的增多，也会增加安全隐患，这是题外话。

天际ME7这套系统在高速公路上的表现是比较好的，在车道线清晰的路上，自适应巡航、车道保持都比较精确、反应及时，我测过多次，只要把车头对准前车，保证能自动刹车和加速。

在城市复杂路况，车道保持系统和自适应巡航系统偶尔有疏漏。自适应续航系统还不错，车道保持系统有些随性，路况好时自动启动，路况不好时自动退出，关键时刻需要它介入了，但它自动退出了。

这个逻辑是目前大部分L2自动驾驶系统的逻辑，我估计这套系统也是来自博世。我不太喜欢这个逻辑。我喜欢手动介入、手动退出的车道保持系统，就像特斯拉的那样。

因此，天际ME7的L2自动驾驶辅助系统，可以说是中等辅助，而不是强辅助。

天际ME7的360度全景影像很好，能给出全景和前后左右的影像，非常实用，这一点比特斯拉强。

五、其他值得点赞的几个小细节

1、充电电量可调，你可以在充电90%和100%中选择，日常使用可选择90%，长途使用可选择100%。

这个充电选择对延长电池使用寿命非常管用。有时候，我建议电动车主不要把电池充太满，但他们抱怨：没有时间盯着充电电量去停止充电，尤其是半夜充电时。但有了这个功能，就可以在开始充电时提前设好充电量、自动避免充满电了。

特斯拉也有这样的功能，可以随意设定充电电量，这个功能值得推广。

2、语音车联网是前列水平，反应速度、精确度都不错，当然，并不支持连续语音对话，因此归为前列而不是领先。大屏内整合了QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等，资源较丰富。

3、星空氛围灯，晚上就像星星天空。

六、BUG有一些，影响了驾驶体验

天际ME7一些bug影响了驾驶体验，显示出造车功底整体能力还需要提升。例如：

1、电门行程很长，踩下去前1/3段几乎没反应，导致很肉的感觉。这个问题不应该有。

2、悬挂调校拿捏得还不够圆熟，整个感觉不够好，缺少紧凑、牢固的整体感。

3、导航地图不好用，虽然是高德地图，但用起来一般，竟然没有高速推荐，害得我走错了好几个路口。

4、三个娱乐屏如何协调声音，这个需要进一步提升。如何分享和切换，也可以做的更简洁一些。

七、唠叨几句充电桩

天际ME7兼容各种快充桩、慢充桩，也可以用家用220伏插座充电。这次电驹哥也全部体验了一遍。

天际ME7的充电体验是挺好的，车子没问题。但在高速路服务区，遇上了几个充电奇葩事。例如：

1、快充变慢充。

荣乌高速进京方向海兴服务区，有四个快充桩，正常来说，这些快充桩电流都是120A，但奇怪的是，两个桩电流是90A，一个是60A，还有一个启动后就自动停止充电。

在这里充电，属于浪费生命。

2、扫码充电经常失效。

以前我用国网充电桩，都是手机扫码，非常方便。但这次出行，老是扫码失败，或者解析二维码失败。

后来，我用“用户名+密码”模式，才成功充电。可能是充电状态太旧了？

建议随身带一张国网充电卡，避免断网，无法充电。

3、服务区充电桩突发故障多。

荣乌高速王庆坨服务区出京方向，有四个快充桩。我下去充电，结果一个是显示故障，一个无法解码，一个充电启动失败。

还好，最后一个给我面子，成功充电。

搞笑的是，王庆坨服务区回京方向，也有一个充电桩显示故障。服务区是对称的，难道服务区充电桩出故障也是对称的？

经过这次体验，我果断放弃了扫码充电，采用了“用户名+密码”充电，并准备好了国网充电实体卡。因为突发故障太多了。

总结：

天际ME7推出了两个版本。NEDC续航530km版，售价26.98万元起。NEDC续航410版售价21.88万元起。

天际ME7的颜值、五连屏是独树一帜的。智能辅助驾驶、语音车联网续航水平是中上游。

跟蔚小理、特斯拉相比，天际ME7并没有突出的长板，但它的五个屏是目前独有的选择，也算是一个特长。跟这个价位的其他竞品相比，依然有自己的实力。

总之，如果你想有一个充满个性的选择，可以去体验一下天际ME7。