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1200km实测天际ME7,值不值26.98万元?
电驹 2370浏览 2021-05-19

最近,电驹哥驾驶天际ME7(参数|询价)回了一趟山东老家,在荣乌高速上体验了1000多KM。在市区也体验了100多KM,总里程大约1200KM。

这车是什么牌子?一路上有人问我这个问题。先来介绍一下吧。

天际汽车是造车新势力的一员,核心管理团队来自上汽大众。例如董事长兼CEO张海亮,曾任上汽大众总经理,后出任上汽集团副总裁和乐视汽车总裁兼首席运营官,被称为“朗逸(参数|询价)奇迹缔造者”。CTO牛胜福、  首席制造官(CPO)刘岩等也来自上汽大众。

天际汽车匠心智造工厂位于浙江绍兴。试驾的这款天际ME7于2020年9月上市,是一款五屏互联智能纯电SUV。2020年10月,天际汽车完成超过50亿的新一轮融资,同时已开启IPO准备工作,计划于2021年IPO,新一轮Pre-IPO融资也已启动。

路遥知车力,日久见车芯。1200km亲密接触后,这款车的实力,脾气,性格,给我的印象是这样的。

一、五个屏是最大的卖点。

天际ME7搭载了五块屏,前排有三联屏,跟理想ONE(参数|询价)一样。中控屏达到15.6寸,比多数竞品都大。副驾驶座也有一个屏幕,可以播放各种影视资源。

更牛的是,后排也安装了两个大屏,分别位于前排驾驶座后面,后排乘客也可以轻松观影。这一点超越了理想one。

有的人可能不喜欢后面的屏,因为有点占地,急刹车时后排乘客可能会碰着。但小孩子是非常喜欢这两个屏的,我家小孩上车就开始观看《猫和老鼠》,乐得哈哈大笑。

之前体验理想ONE的车,副驾的屏虽然也可以播放电影,但交通法规定,小孩只能坐在后排。所以,副驾屏对后排的小孩并不友好,因为视线不好。但天际ME7的后排屏就很符合小孩的观影体验。

在驾驶中,这两个屏是个很好的玩具,可以让孩子安静下来,不用操心哄孩子了,左右两块屏可以分享画面,后排乘客可以一起看。

不过,这个屏看久了会影响视力,尤其是在驾驶中,车身上下晃动更累眼睛。如果你选装了这个屏,一定要管住孩子。

根据我的体验,这三块娱乐屏的音响只能支持同时播放一个影片, 如果后排两个人,一个看电影,一个看电视剧,可能就需要带耳机了,不知道是不是还有更好的办法独立播放,试驾这几天我是没找到办法。

如果副驾驶座、后排左边和后排右边分别观察不同的影片,该如何分配音响?这是个问题,我操作了一会,也没找到它的办法。车内电子设备越多,管理协调问题就越多。不知道天际ME7如何解决。

二、颜值、设计、空间都不错,有德系车感觉

天际汽车CEO张海亮,CTO牛胜福等核心团队均来自上汽大众,因为这个原因,天际ME7的整体风格有德系车的感觉,尤其是关车门的声音最明显。

造型设计和车内的风格也是如此,简约的线面组合,很有包豪斯设计味道,简约大气。中控屏向驾驶座倾斜,凸显了运动基因。鲜艳的蓝色或红色车漆非常绚丽,晚上车内还能亮起星空环绕氛围灯,非常适合年轻人口味。

这几天我简单统计了一下:大部分人看到这款车,会有三个问题:

1、这车LOGO三道杠,是什么牌子?

2、哇,这车后排还有两个电脑屏。

3、这车真漂亮。

从这些感叹中,你能感受到天际ME7给人们带来的视觉冲击力。据说,它获得了德国iF设计奖。

它的车身尺寸是长宽高4685/1970/1660mm,轴距2830mm,前后排空间都比较大。

三、高速续航尚可,但不如同级轿车

这次我对天际ME7的续航测试比较苛刻,全程自适应巡航110km。因为刚过了五一假期,高速公路上非常清闲,所以基本上车速都保持在110KM,这种高速行驶是个很大的考验,再加上天际ME7是SUV车身,风阻系数较高,进一步影响了续航实力。

简单测算,这款天际ME7充满电仪表续航显示530km,按110km/h高速巡航,车内一个人,大约能续航360-400KM。市区或县道行驶,续航实力更扎实,大约能续航450km。

天际ME7的电芯采用万向最新一代三元622体系软包电芯;NEDC续航是530km和410km两个版本。如果城市通勤,410km版本更加适合。

四、自动驾驶中上,要进入第一梯队还需加油

资料显示,天际ME7搭载的ME Pilot 智能驾驶辅助系统(L2.5级):包含16主动安全功能,LDW车道偏离预警,FCW前车碰撞预警,BSD盲点监测,AEB自动紧急制动带行人识别,LKA车道保持功能,LCA变道辅助系统,RCTA倒车侧方辅助,TJA交通拥堵辅助功能等。

体验下来,这套系统在高速路上非常实用,全程我基本上是单手扶着方向盘,双脚全部解放,大大缓解了驾驶压力。这是智能电动车带来的最大福利。尤其是可以大幅降低追尾几率。

前几天特斯拉陶琳说要对消费者加强教育,智能电动车更安全。我觉得她的话对了1/3。我认为,智能电动车能在部分领域让车辆更安全,就比如天际ME7这样降低自动驾驶追尾几率。但同时,智能功能的增多,也会增加安全隐患,这是题外话。

天际ME7这套系统在高速公路上的表现是比较好的,在车道线清晰的路上,自适应巡航、车道保持都比较精确、反应及时,我测过多次,只要把车头对准前车,保证能自动刹车和加速。

在城市复杂路况,车道保持系统和自适应巡航系统偶尔有疏漏。自适应续航系统还不错,车道保持系统有些随性,路况好时自动启动,路况不好时自动退出,关键时刻需要它介入了,但它自动退出了。

这个逻辑是目前大部分L2自动驾驶系统的逻辑,我估计这套系统也是来自博世。我不太喜欢这个逻辑。我喜欢手动介入、手动退出的车道保持系统,就像特斯拉的那样。

因此,天际ME7的L2自动驾驶辅助系统,可以说是中等辅助,而不是强辅助。

天际ME7的360度全景影像很好,能给出全景和前后左右的影像,非常实用,这一点比特斯拉强。

五、其他值得点赞的几个小细节

1、充电电量可调,你可以在充电90%和100%中选择,日常使用可选择90%,长途使用可选择100%。

这个充电选择对延长电池使用寿命非常管用。有时候,我建议电动车主不要把电池充太满,但他们抱怨:没有时间盯着充电电量去停止充电,尤其是半夜充电时。但有了这个功能,就可以在开始充电时提前设好充电量、自动避免充满电了。

特斯拉也有这样的功能,可以随意设定充电电量,这个功能值得推广。

2、语音车联网是前列水平,反应速度、精确度都不错,当然,并不支持连续语音对话,因此归为前列而不是领先。大屏内整合了QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等,资源较丰富。

3、星空氛围灯,晚上就像星星天空。

六、BUG有一些,影响了驾驶体验

天际ME7一些bug影响了驾驶体验,显示出造车功底整体能力还需要提升。例如:

1、电门行程很长,踩下去前1/3段几乎没反应,导致很肉的感觉。这个问题不应该有。

2、悬挂调校拿捏得还不够圆熟,整个感觉不够好,缺少紧凑、牢固的整体感。

3、导航地图不好用,虽然是高德地图,但用起来一般,竟然没有高速推荐,害得我走错了好几个路口。

4、三个娱乐屏如何协调声音,这个需要进一步提升。如何分享和切换,也可以做的更简洁一些。

七、唠叨几句充电桩

天际ME7兼容各种快充桩、慢充桩,也可以用家用220伏插座充电。这次电驹哥也全部体验了一遍。

天际ME7的充电体验是挺好的,车子没问题。但在高速路服务区,遇上了几个充电奇葩事。例如:

1、快充变慢充。

荣乌高速进京方向海兴服务区,有四个快充桩,正常来说,这些快充桩电流都是120A,但奇怪的是,两个桩电流是90A,一个是60A,还有一个启动后就自动停止充电。

在这里充电,属于浪费生命。

2、扫码充电经常失效。

以前我用国网充电桩,都是手机扫码,非常方便。但这次出行,老是扫码失败,或者解析二维码失败。

后来,我用“用户名+密码”模式,才成功充电。可能是充电状态太旧了?

建议随身带一张国网充电卡,避免断网,无法充电。

3、服务区充电桩突发故障多。

荣乌高速王庆坨服务区出京方向,有四个快充桩。我下去充电,结果一个是显示故障,一个无法解码,一个充电启动失败。

还好,最后一个给我面子,成功充电。

搞笑的是,王庆坨服务区回京方向,也有一个充电桩显示故障。服务区是对称的,难道服务区充电桩出故障也是对称的?

经过这次体验,我果断放弃了扫码充电,采用了“用户名+密码”充电,并准备好了国网充电实体卡。因为突发故障太多了。

总结:

天际ME7推出了两个版本。NEDC续航530km版,售价26.98万元起。NEDC续航410版售价21.88万元起。

天际ME7的颜值、五连屏是独树一帜的。智能辅助驾驶、语音车联网续航水平是中上游。

跟蔚小理、特斯拉相比,天际ME7并没有突出的长板,但它的五个屏是目前独有的选择,也算是一个特长。跟这个价位的其他竞品相比,依然有自己的实力。

总之,如果你想有一个充满个性的选择,可以去体验一下天际ME7。

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