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为什么说,以前买不起合资车,将来买不起自主车?
线外邦 2451浏览 2021-05-19

撰文 | 车亮

最近大家可能注意到一个情况,国内自主车企都推出了一大批高端车型,价格动辄在三四十万,直逼奔驰宝马

这是个什么情况?难道自主车企的春天已经提前到了,都这么有底气敢跟豪华车叫板了?

今天就和大家聊聊这个话题。

其实,冲击高端一直是国产品牌的梦想。毕竟,只在20万以下的价格区间里打转,即使你销量再大,但在同尺寸的单车制造成本其实相差不大,特别是自主车又大多擅长“堆料”的前提下,成本高、价格低意味着利润极低。人家卖一台顶你三台。像丰田公布的去年财报显示,一台车的净利润接近1.5万元人民币。而国产的吉利,去年卖了132万辆,单车净利润只有4200元。

更高的品牌溢价意味着更高的利润,也能有足够的钱投入技术再开发以及聘请更高端的人才团队,从而形成品牌、技术、价格、利润的正循环。

但前二十年,国产品牌冲击高端的努力几乎全部失败了。其根本原因就在于豪华车、合资品牌的价格不断下探,留给国产品牌的向上空间越来越小。而更重要的原因在于,自主车企为了迎合最广泛的市场需求,喜欢造一些风格中庸的车,每个细分市场都想占领,加上国产品牌在设计传承、品牌调性上的先天不足,导致自主品牌的车普遍缺乏鲜明特点,只能在尺寸、配置、用料上下功夫,跟竞品贴身肉搏,用性价比取胜。无数实践证明,这条向上之路走不通。

但这两年出现了几个案例,我发现——

事情正在起变化。

一个例子是红旗,2020年卖了20万辆车,但这个例子并不具有代表性。因为红旗是共和国长子旗下的国产豪华品牌,有独一无二的品牌光环、历史积淀,红旗之所以成功,只是因为重新梳理了产品线并重新进行了设计,价格也更亲民,其核心打法与其它国产品牌并无不同,还是“堆料”,顶着红旗的光环,靠性价比取胜。只因为它是红旗,所以成功来的更快。

第二个例子是领克,去年卖了17万辆。别看只有17万辆,但放在吉利集团130万辆的总盘子里,它硬是把吉利集团的平均单车价格从7.3万元(不含领克),提高到了8万元(含领克)。其中,领克05(参数|询价)、领克03(参数|询价)+的主力价格,都超过了20万元。但领克的例子也不具有代表性,因为有沃尔沃的一半血统,在包括厂家在内的很多人心目中,认为它是合资车甚至是高端车,而非自主品牌。

第三个例子是蔚来凭借ES8、ES6、EC6三款车,其2021年一季度的单车成交均价已经飙升至43.47万元。其高端车型ES8的每季度已经能稳步在四五千辆的水平。

举这三个例子是想说明什么?后起的自主品牌要想杀出一条品牌向上的血路。红旗学不了(历史积淀无法复制)、领克学不了(背靠沃尔沃无法复制)、唯一能学的,只有蔚来!

纯电驱动、用户运营、重服务,智能网联、品牌调性,所有这些蔚来成功的要素,全都不需要时间积淀,也不需要血统传承,都可以拿来就用。只要肯努力做出属于中国品牌的高级感,就能快速缩短品牌力的差距。这是啥?这就是弯道超车!

这就是电动车这个新物种的先天优势。

于是,我们看到一夜之间,国产品牌的高端电动车齐刷刷冒出来了——上汽智己,预售价40.88万元,5098mm车长,全球最低的0.21cd风阻,双向12度后轮转向、CDC动态电控悬架。

极狐阿尔法S华为HI版,预售38.89-42.99万元,车长4980mm三颗激光雷达,华为ADS高阶自动驾驶,鸿蒙OS智能座舱、零百3.5秒。

领克的极氪001 ,车长4970mm的猎装车,28.1万-36万元(补贴后),零百3.8秒,五阶可调空气悬架。

东风岚图,接近5米的中大型SUV,31.36-36.36万预售价,提供增程和纯电动,并提供空气悬架,起步版零百4.5秒。

蔚来ET7(参数|询价),预售区间44.80-52.60万元,车长5098mm,比ModelS还要大,零百加速3.9秒,配备NIO Aquila超感系统,标配包含激光雷达在内的33个感知硬件,自动驾驶号称顶级。

这么多四十万级的高端电动车,是不是有些眼花?

有人说,有四十万,我买个BBA不香么?

有人会回答:对不起,四十万买台BBA带来的体验,真不如同价位电动车。无论是加速度、智能化、静谧性、舒适度……

“开过电车,就不想开回油车了”。——李斌说。

有人说,没了发动机变速箱的技术障碍,什么阿猫阿狗都来造高端车了。

其实,发动机变速箱早就不是自主品牌冲击高端的障碍。长城都已经研发出了3.0T+9DCT的动力组合,你觉得国产品牌做一款大排量发动机很难吗?再说,中国有大量成熟的电动车配套和专利技术,电驱总成、自动驾驶、操作系统,统统都能采购,造电动车的门槛,本来就前所未有的低。甚至可以说是史上最低!既然门槛降低了,阿猫阿狗为什么不能来造高端车?

有人说,特斯拉都降到30万以下了,凭什么国产的卖这么贵?

其实严格说,特斯拉也是国产车。以后还要实现零部件100%本地化。但不管是特斯拉还是国产高端,都是刚刚诞生没两年的全新品牌,都是国产车,还分什么三六九等?为什么特斯拉就该比国产车更高贵?这个逻辑在哪儿呢?再说,Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)的价格也不便宜,而上述这几款国产高端车,几乎只是特斯拉S和X价格的一半。

还有人会说,卖40万,你卖给谁啊?反正我是不买。

如果你这么想,那对不起,只能说这样的车真不是卖给你的。它是卖给那些手头开过了BBA豪车,想买台电动车来体验快乐的人。就白了,唉,就是玩!这样的人是主流吗?肯定不是主流。但没关系,譬如ES8每月只卖1000多辆,卖一台亏一台。这都不重要。重要的是它从BBA和特斯拉的手里,每个月抢走了1000多个高端用户。这1000多个高端用户,又会对周围人产生口碑传播和持续洗脑。从0到1,从1到100……

所谓高端品牌,就是这么一步步建立起来的。

当然说这么多,我不是建议你去买。作为一个忠诚的、有情怀的燃油车主,从理智和情感我都无法接受电动车,我决定坚守到燃油车的末日来临那一天。

但是,至少这些高端电动车的出现,给了我们更多的选项。更重要的是,品牌的秩序正被彻底打乱,新的鄙视链正在重新形成。所谓混沌初开,乾坤始奠,气之轻清上浮者为天,气之重浊下凝者为地。一个新的世界,正在向我们走来。

以前买不起合资,将来买不起自主。等这一天到来,就证明国产车真的出息了。

这一天,我想不远了!

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