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「Te横评」内外兼修的红旗H9能否抗衡经典的奥迪A6L?

Te懂车 2496浏览 2021-05-22 IP属地: 未知
「Te横评」内外兼修的红旗H9能否抗衡经典的奥迪A6L?

对于用30万去选择一台行政级轿车的人,除了丐版的奥迪A6L(参数|询价)外,也似乎没有其他更好的选择。但是当红旗推出H9之后,这个问题不再只有一种解法,丐版的H9从外观气势和乘坐空间上,都更与奥迪A6L分庭抗礼。本期Te横评就为大家盘一盘,这台代表国产顶尖工艺的红旗H9(参数|询价)究竟能有多少与奥迪A6L抗衡的地方。「Te懂车原创,转载请标明出处」

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奥迪A6自1999年进入中国市场,后来一汽奥迪推出了加长款的车型,也就是大家比较熟悉的A6L车型,凭借其奥迪的品牌力和乘坐的舒适性,这台车迅速成为了中国前几批富起来的企业家和政府采购车辆的首选。而随着国产品牌的逐步壮大,政府也选择了更为实惠的车型,奥迪A6L慢慢从曾经的商务用车,变成了很多企业和家庭的选择,在中国消费者心中,奥迪A6L更代表着面子以及社会地位。

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红旗H9则是较为新兴的产品,在大众的意识中,红旗最能拿得出手的车型,当然是阅兵仪式上国家主席的阅兵车,而能在身边接触到的红旗,在机盖上方都有一个代表着红旗汽车的红色凸起。而当去年红旗正式发布了H9之后,这台代表着中国自主生产的C+级别行政轿车,才将红旗更多地引入到大众的关注中。

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两款车型同时都推出了2.0T和3.0T的版本,虽然在官方指导价格上有较大的落差,但是在车主的真实成交价格中,两车的差别并不算太大,所以本期Te横评就对比两车的最低配车型,成交价格在30-35万元之间的红旗H9 2.0T智联旗悦版和奥迪A6L 40TFSI豪华雅致型。

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首先在外观方面,红旗H9的设计简直可以用惊艳来形容。直瀑式的进气格栅设计带来了极致的豪华观感,中央凸起的竖标延续了红旗的经典设计,整体车身的流线很厚重,更加体现沉稳大气的风格。而腰线采用了前高后低的设计手法,这也为沉稳的车身设计增加了一些轻盈灵动的感觉。

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而A6L的设计我们更为熟悉,标准的奥迪家族大尺寸六边形进气设计,横条的中网拉宽了视觉效果,整体车身虽然很长,但是用了更多运动化的设计手法,看上去更加的灵动。虽然没有H9那么的端庄,但是作为行政级别轿车,A6L还是体现出了它该有的大气稳重。

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对于行政级别的豪华轿车,在车身尺寸的把控上,自然是越大越好。两车的尺寸都超过了5米的范围,而红旗H9相比A6L还要再多99mm,达到了5137mm的长度而A6L仅为5038mm。在车身宽度以及高度上,H9也都比A6L大了20mm左右。在轴距上,H9达到了3060mm,而奥迪A6L仅为3024mm,这也就意味着H9在后排空间舒适性上有着更好的表现。

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提到舒适性,自然要说车辆的底盘配置。红旗H9采用了前双叉臂式、后梯形控制臂多连杆式的独立悬架系统,A6L则是采用了前后均为五连杆式的独立悬架的配置。在实用性上来说,红旗H9在前轮上选择使用的双叉臂式独立悬架可以在车轮上下运动时自动改变外倾斜角,不仅可以减小轮胎的磨损,也可以让车轮更贴合路面,增加附着力。

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至于后轮的梯形控制臂多连杆和五连杆式的独立悬架,虽然在结构构成上有一些不同,但是在实用效果上没有很大区别,只是前者的刚性表现会更好一些,而后者的在重量和占用空间上则更有优势。

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在实际体验感受上,综合多位车主给的反馈,红旗H9的悬挂系统会更软一些,舒适性上有了很强的保证,但是路感反馈上有些偏弱。而奥迪A6L的底盘灵动感会更好一些,但是在颠簸时能感受到更为直接的反馈。

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动力方面,红旗H9采用了2.0T涡轮增压发动机和48V轻混的动力系统,搭配7速湿式双离合变速箱,最大输出功率达到了252马力,最大输出扭矩为380牛米。而奥迪A6L在40TFSI上搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率仅为190马力,最大输出扭矩320牛米。H9在动力数据上虽然领先A6L,但是在低扭部分,即使是有48V轻混系统的介入,动力表现依旧不如A6L优秀,总有肉肉的感觉,这一点在3.0T的车型则有了很大改善。

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虽然低扭表现并不尽人意,在这其中也有行政级轿车定位的缘故,但是在高速行驶路段,H9在超车和加速方面并不逊色,深踩油门之后变速箱的反应比较灵敏,降挡超车的动作十分流畅,而且没有很明显的推背感受,这一点在行政级别轿车上有着很重要的意义。

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除了动力和悬架感受,行政级轿车更不可少的是内饰的豪华和舒适。H9的座舱更趋向环抱式设计,液晶仪表盘和中控大屏都选用了12.3英寸的大屏设计,在中控屏幕下方也保留了空调调节的实体按键,空调控制旋钮也可以清晰地显示空调温度和模式信息,科技感和实用度都得到了很好的兼备。

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奥迪A6L的内饰设计则更趋向动感,飞机挡把的设计在手感上极为不错。三联屏的设计无论是从实用度还是科技感上,都算是如今内饰设计的顶尖作品。

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更为重要的后排上,H9提供了后排独立座椅的选择,进一步提升豪华感,但是在两座的车型上,由于是后驱动力布局的影响,整个地台的隆起很高,只能勉强挤下一个很小巧的身躯。而在A6L上,虽然豪华感并没有H9那么高,但舒适度也可以保证。

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H9更为智能的配置则是在中控的系统上,车机系统可以提供多种场景模式的选择,例如在选中吸烟模式后,座舱的窗户会降下一个小缝隙来迅速吹走烟味,雾霾模式下,空调会自动开启内循环并打开空气净化系统等。

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车机系统还集成了音乐、新闻、视频等娱乐功能,并且配合全系标配的Bose,可以带来更好的车内休息体验。

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车机系统还根据地图导航可以提供附近的酒店、餐厅以及景点,并可以通过蓝牙电话进行线上的预定,这一点的设计十分人性化,为用户带来了更方便的体验。

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总的来说,红旗H9作为一台行政级别轿车是没有缺憾的。在A6L的设计逐步趋向于家用和运动时,H9给了所有手揣30万还想体验豪华感受的人一个近乎完美的产品,在更高配的车型上,H9也为更富足的人们提供了不亚于一线豪华品牌的体验。如果说红旗H9还有哪里仍存缺陷,我想只有消费者对它的品牌认可度还有待提高,但这不仅是H9要努力的,更是我们所有人都该努力的。

 
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