省油大家都知道，那RAV4荣放双擎E+开起来如何？

自一汽丰田在本世纪初成立至今，其留给超870万用户的印象有什么？想必哪怕不是车主都会不假思索地说出皮实耐用、中庸均衡、保值率高等几个词。事实上也是如此，笔者身边开着卡罗拉、皇冠、普拉多等一汽丰田车型的亲戚朋友或多或少也是因为上述几个原因而购买的。在一汽丰田近20年的发展中，它在每个时期都生产出了颇具代表性的车型，如“大后超”锐志、“霸道硬汉”普拉多以及“低调生意人挚爱”皇冠等，曾经也是消费者的热衷之选。

比较可惜的是，如今锐志、普拉多和皇冠这几款车型或许因为政策，或许因为销量等原因，已经在国内停产。但具备皮实耐用特点的它们在路上的能见度依然很高，各自的特性也成为大家茶余饭后的谈资。虽然它们退出了国内市场，但在一汽丰田TNGA造车时代下，我们也迎来了一些全新车型，例如亚洲龙、亚洲狮、今年上市的皇冠陆放等。除了上述新老车型外，有几款车型自国产以后，一直都是各自细分市场的热销车型，其中便有耳熟能详的卡罗拉和RAV4 荣放。

对于RAV4荣放这款SUV车型，大家一定不陌生，它在坊间被消费者冠以“日系三剑客”之一的称号，足以证明其市场地位。在后浪推前浪的SUV市场，自第三代进入国内市场的RAV4 荣放称得上国内城市SUV的“开山鼻祖”之一，而出自TNGA-K平台的第五代RAV4荣放在传承前几代车型皮实耐用、中庸均衡、保值率高的特征基础上加入了个性精致。在近日，笔者在株洲国际赛车场试驾了其在4月份推出的PHEV版本车型RAV4荣放双擎E+，它的表现如何呢？

倘若你对燃油版本或者HEV版本的RAV4荣放已经很熟悉，那么当你看到RAV4荣放双擎E+时，也不会陌生，因为新车的设计与燃油版和普通混动版的设计没有太大的区别，区别在于细节的变化。

譬如新车前保险杠处、进气格栅的造型做了一些修改，前者增加了镀铬饰板，后者采用了黑色蜂窝状格栅；在两侧翼子板和尾部加入了PLUG-IN HYBRID的字样来表明插电式混合动力版的身份。与燃油版车型不同的地方还有，新车将卤素雾灯升级为LED日行灯。

RAV4荣放双擎E+的内饰设计与燃油版车型一致，笔者在此不作过多的分析。不同的地方在于新车仪表显示内容进行了改变，增加了车辆的电池电量、当前动力驱动模式等信息显示，另外在顶配车型在后备箱右后位置配备了220伏、额定负载功率1500瓦的电源接口，增加了实用性。同时，因为放置更大容量的电池的原因，在车身高度上提高了5mm。

虽然放置了更大容量的电池，四驱版车型在后桥还搭载驱动电机的情况下，RAV4荣放双擎E+的后备箱依然很平整，同时备胎也没被取消，这也是新车对比同级PHEV车型的具有优势地方。

动力是RAV4荣放双擎E+最大变化的地方，搭载的是由2.5L阿特金森发动机+E-CVT+后桥独立电机组成的混动系统，不同的是，它使用的前电机，功率从双擎版的88kW提升至134kW，以及采用了18.1千瓦时的高容量锂电池，百公里油耗约为1.1L/100km。在NEDC标准下的纯电续航里程，两驱版和四驱版有所不同，其中两驱版的纯电续航里程为95公里，四驱版的纯电续航里程为87公里。

与此前笔者跟大家分享的亚洲狮试驾一样，此次RAV4荣放双擎E+的动态试驾部分同样是在赛道上进行，驾驶的是顶配版本车型四驱旗舰Pro版，这个版本的最大功率达到225kW。虽说大家选择一款城市SUV的最大用途是城区代步，而选择一款插电混动SUV的最大需求点是省油且没有里程焦虑。但动力操控也是一个不可忽略的需求，这就好比大家的存款，关键时刻得拿得出手，所以把RAV4荣放双擎E+开进赛道就是验证它的操控性如何。

RAV4荣放双擎E+具有经济、标准和运动三种驾驶模式，同时也有AUTO 、EV、HV三种动力模式，大家平时驾驶时可以根据不同路况进行自由选择组合。而笔者为了获得RAV4荣放双擎E+最大的动态试驾感受，所以针对赛道上的弯道、直道等路况进行自由组合。在进入赛道时，笔者选择了经济和EV模式，所以它的表现不会特别迅猛，发动机也不会介入，所以NVH和舒适性得到了最大化。

而在大直道的时候，笔者选了运动、AUTO 模式，当一脚油门到底的时候，电脑根据工况来判断采用纯电还是混动驱动，所以它的动力输出会得到最大化，能为驾驶员带来不错的加速感和推背感。

而在过弯的时候，笔者采取的是标准、HV模式，值得一说的是，在频繁地进行驾驶模式和动力模式切换的时候，新车的动力输出不会因为这个原因出现紊乱。对于车重接近2吨、以舒适调校为取向的RAV4荣放双擎E+来说，它在过弯的时候虽然有一定的侧倾，但对于车内人员来说，它的底盘依然会带给你一定的厚重感和质感。对于一款家用为主的SUV来说，这已经是很不错的表现了。

整个驾驶过程下来，RAV4荣放双擎E+给我最大的感受是，不需要大家频繁调节驾驶模式，驾驶时只需要标准、HV模式就足够了。此外，由于更大容量的电池和功率电机加入，所以在平常的城区道路驾驶中，在电量充足的情况下，靠电机驱动车辆，加上双层夹胶玻璃和主打静音的轮胎，燃油经济性和NVH都会有很好的表现。

在将混合动力技术放到量产车型这个问题上，丰田是最早的一个，其中的丰田普锐斯足以在混合动力发展史上留下灿烂的一笔。而在本世纪的第一个十年，丰田通过将普通混合动力系统普及到中低端车型的方式，曾经在国内市场一度是垄断性的存在。随着本田这一竞争对手的加入，i-MMD混动系统的快速推广和普及，如今国内的HEV混合动力市场，基本是两田分天下。但在PHEV市场，则有不同的景象。

因为在PHEV市场，无论是丰田还是本田，都不是最早在国内推出插混车型的，因为比亚迪在这个领域深耕多年，并形成了不错的口碑。于RAV4荣放双擎E+而言，它在紧凑型SUV阵营里虽然不是最早推出PHEV车型的SUV，但笔者认为，它晚来却有备而来的。为何这么说？首先它与东风本田CR-V一样，都是拥有最全动力选择的合资SUV，涵盖燃油、普通混合动力以及插电混合动力组合，价格区间覆盖到17-30万元，满足了不同预算的消费者。

再者，从产品力上来说，RAV4荣放双擎E+通过标配全新一代TSS智行安全、方向盘加热和前后排的座椅加热等豪华安全配置的方式，让消费者感知到它的高性价比。加上，动力储备充足且节能的驾驶表现和丰田混动系统高口碑的赋能，可以说，这是一款综合实力不错的SUV车型。随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，混动车型在如今“全民电动化”的市场上，地位得到了重视。那么以丰田为代表的在混合动力市场深耕者，它的PHEV技术乃至RAV4荣放双擎E+能否延续在HEVl市场的胜势呢？我们不妨拭目以待。