4月销量反超特斯拉！理想ONE上市快两年凭什么还卖这么好？

根据乘联会发布的4月新能源车型销量排行榜，理想ONE以微弱优势超越特斯拉Model Y成为月度新能源SUV销量第一。

目前国内在售的理想ONE仍然是2019年10月上市的车型，除了外观、内饰颜色和6座、7座的差别之外，并没有其他新势力花样繁多的选装。

这样单调的一款车又是如何在新能源市场占据高位的呢？

静态感受

如果把理想ONE停在一众新势力车型中，它一定是最格格不入的那辆车。相比造型科幻的蔚来小鹏等品牌，理想ONE看起来与燃油车没有什么不同。

主要原因为机盖下的1.2T三缸发动机需要格栅保证进气和散热，另一部分原因则是这种造型更容易获得目标消费者的接受。

理想ONE看着方方正正，前后各有一条水平贯穿的LED灯带，车身线条横平竖直，从侧面看A、B、C、D柱十分明显。外观没有太花哨的设计，整体感觉沉稳大气，很受成熟男性的青睐。

理想ONE的车身尺寸为5020mm/1960mm/1760mm，轴距2935mm，比汉兰达大了一圈，快赶上途昂了，这样的大块头在同价位的新能源车型中完全没有对手。

如果说外观是引起消费者兴趣的起点，那么理想ONE的内饰就是让人下定决心的因素之一。

四联屏的惊艳设计让途昂、汉兰达的内饰黯然失色，人机交互做得虽然不如蔚来小鹏，但在自主品牌中算是拔尖的了。

中间屏显示地图、多媒体等常规界面，下方屏幕调节空调、车辆模式等功能，副驾屏幕可以浏览爱奇艺、B站等视频网站，初次上手或许会有些困难，可以唤醒语音助手“理想同学“来快速操作。

要说槽点的话，方向盘是个可以提升的地方，几个多功能按键简洁明了，但造型触感相比其他新势力有些寒碜。另外，黑色顶篷让车内空间略感压抑，如果能增加浅色顶篷的选装就更好了。

既然是6座/7座SUV，乘坐空间自然是重中之重。理想ONE的第二排舒适度非常不错，如果是6座版，带电动调节的独立座椅正是戳中痛点的配置，Nappa真皮带来的质感属于上乘水准。

但缺点是由于底盘布局的问题，第二、三排比前排加高了一截，视野变开阔的同时也减少了头部空间。

尤其是第三排，坐垫几乎无法承托大腿，全车座椅也都比较硬，虽然有全景天窗和三区空调，但长途乘坐的话还是不如MPV车型。

动态体验

驾驶感受是理想ONE与同级中大型SUV非常不同的特征，在纯电模式下，双电机强大的240kW/530Nm的动力输出牵动这款2.3吨的大车完全没有压力，不会出现四缸机配大车起步干吼不走的情况。

油电混合模式下，车辆在低速时使用电机解决怠速、起步油耗高的问题，车速达到约40km/h时发动机接管车辆；跑高速时可以切换到燃油模式，降低电耗。

前后双电机驱动的四驱系统使理想ONE在湿滑路面也可以从容应对，可变悬挂体验不错，底盘滤震效果完全配得上30万的身价，但毕竟是车长超过5米的车型，在狭窄路段驾驶时还是要多加注意。

至于大家关心的三缸机抖动问题，在车内并没有太多感受，除了发动机介入的瞬间震动之外，理想ONE的车内静谧性还是合格的。

理想ONE的纯电可行驶里程为180km，如果路上不小心跑没电了，发动机自动介入，一边驱动车辆，一边为电机充电。45L的油箱足够跑五六百公里，油耗大约在百公里7-9L。

在理想ONE的中控屏地图界面，可以快捷查找周边充电站，蔚来等品牌的超充站也可以使用，快充至80%约需30分钟。

市场定位

可能很多年轻朋友都搞不明白，为什么这样一款没什么出彩特点的新能源车能卖得这么火，2019年底才开始交付的理想ONE却成了2020年度新能源SUV销量第一。

除了配得上价格的产品力之外，理想的另一秘诀在于市场定位。

截至目前，理想ONE在中大型新能源SUV中仍然是价格最低的车型，蔚来ES8起售价超过45万元，油改电的奥迪e-tron更是要55万元，价格接近的比亚迪唐的空间又差了一级，在新能源车中理想ONE确实没有直接竞争对手。

与同级燃油车相比，大众途昂和福特探险者都是强劲的对手，但理想ONE在车机互动性和智能化方向完全碾压二者，采用三缸发动机+电机的驱动形式使它的日常经济性也优于对手。

另外，采用增程式方案的理想ONE属于国家承认的新能源车，可以悬挂绿牌，但部分地区——比如北京——仍然需要遵守限行政策。

即使是部分纯电动车续航里程突破700公里的今天，落后的充电设施和不完善的充电网络使里程焦虑仍然存在，毕竟续航再高，快没电的时候找不到能用的充电桩也是白搭。

虽然理想ONE的增程式方案经常被diss，被冠以“落后技术”、“取巧骗保”的头衔，但没有人能质疑理想打破充电焦虑的成功。

编辑总结

对于车的评论是主观的，但销量是客观的，理想ONE在2020年卖出超过32000辆，造车新势力中排名第一，杀入全球新能源车销量前二十。

除了上述优点之外，理想ONE全国统一售价的措施也对消费者十分友好，避免了传统经销商胡乱加价、捆绑销售的行为。

在电动车争先恐后地宣传无人驾驶、续航破千的时候，理想汽车另辟蹊径取得消费者的认可，看似偶然，实则必然。

2023年，理想将交付首款纯电车型，并在未来全面覆盖15-50万价格区间，提供专注空间和专注性能的两种底盘架构。

我们对于理想汽车的未来规划目前还知之甚少，但希望理想可以继续推出增程式车型，在电池技术、基建网络出现突破性发展之前，我们确实需要一款解决焦虑的理想ONE。