华为曾多次说过自己不会造车，但是大家总是不信，还传出不少有关华为造车的谣言。
4月底的时候路透社援引两名知情人士的话报道称，华为正在谈判控制一家小型国内汽车制造商的电动汽车部门，这被视为这家全球最大的电信设备制造商的战略转变。消息人士称，华为正在与小康股份进行谈判，以收购后者的重庆金康新能源汽车的控股权。此举将使华为生产带有自己品牌的智能汽车。作为交易的一部分，华为还计划购买未上市的小康股份的未定股份。
5月中旬，新加坡的联合早报又报道华为正在尝试收购北汽蓝谷新能源科技旗下的电动车品牌——极狐ARCFOX，甚至还有板有眼的说这项交易将会在7月份正式敲定。
在更早期，同样是路透社还报道过华为将于长安合作造车的的消息。
对于这些新闻报道，华为官方均进行了否认，并对外表示：："华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。"不过因为华为以前有说过不造手机和不造电视的前科，大家并不太相信，甚至花重金购买了那些与华为有合作的车企。
5月24日，被造谣多次的华为发布了《关于华为不造车的声明》。文中称：有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。
同时华为还称：产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。至今为止，华为并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。"以后，凡是议论华为造车或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。"
这份声明一出可长安、北汽蓝谷、小康股份、广汽集团这几家与华为深度合作的车企可就惨了，股价纷纷大跌。
从华为的声明中来看，华为现在是铁了心做卖车和提供智能网联方案了，对于华为为什么不造车出行局也有一些自己的看法。
一：卖车和提供智能网联方案所带来的的收益更直接快速，同时更能充分利用其公司优势。此前华为销售小康股份的赛力斯SF5(参数|询价)，一台车能提成越10%，而一个月4-5K的销量也让华为尝到了甜头，这样快速的收益不比那些车企满满研发造车快？
同时现代的汽车正在向软件定义汽车的方向发展，未来汽车更多的收益来源点来源于车机系统与软件，而华为向各车企提供智能网联解决方案则能在早期就占领庞大的市场，如果自己造车，不仅需要庞大的现金，同时也需要时间累积，也不能充分有效利用华为自己在智能网联方面的优势，华为要做的是汽车界的微软，汽车界的谷歌。
二：为了更大的市场。如果华为自己造车，或者去控股某一家公司造车，那其他车企还会采用华为的供应方案吗？相信不少车企都会有所顾虑，从而选择更加独立可靠的供应商。就像博世一样，博世是世界上最大的汽车零部件供应商，它要是造车，那可以说是简简单单，但为什么它不造呢？就是为了不和客户竞争。相信华为不造车同样是处于这样的想法与顾虑。
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