天气变暖，不见好转，荣放机油增多真的是一场拉锯战？

在行为心理学中，有一个名词叫“21天效应”，就是说，一个人的动作或想法，如果重复21天及其以上，不再刻意的控制，就会变成一个习惯性的动作或想法。

截止到2021年3月30日，我们依旧可以从车质网上看到荣放机油增多的投诉案例，车型为2020款 2.5L CVT 两驱 精英版 双擎。当车主反馈到4S店的时候，被判定为正常现象。对于荣放车主来说，“机油增多”、“正常现象”已经成了日常生活中的高频词汇。

一汽丰田荣放机油增多发酵时间一年有余，车主一直在反馈，但从未得到过厂家有效地解决。如果以“21天效应”来看，机油增多显然已经成了车主惯性的想法。至于是不是正常现象，答案是否定的，明显属于质量问题和技术缺陷。

为何短距离行驶、低温天气行驶、冷启动会出现机油增多，而且偏偏是荣放，如果说是正常现象，那么置其它品牌车型于何地？在我们日常生活中，一天的行程无非就是上下班，市区短途通行。汽车的一个重要属性就是遮风挡雨，如果低温天气短途行驶会造成机油增多，进而对发动机造成损伤，车内产生汽油味，那么这就是一款不合格的产品，作为消费者我们是有理由维权的。

在机油增多这场对抗中，车主和厂家在不断地博弈，一汽丰田一直坚称不属于质量问题。但是在事实面前，任何的诡辩都是无力的。在众多投诉案例中，荣放双擎版本机油增多占据主导地位，2.0L燃油版本也不乏出现机油增多。

2021年3月20日2020款 2.0L CVT 两驱 尊贵版车主称，机油增多超过机油尺上限，有浓烈的汽油味，机油盖上有乳黄色的东西，投诉多次，厂家不给解决。

机油增多、乳化已经蔓延到燃油车型，这是不争的事实。厂家和4S店给出的回复是，一定要超过上限2.5cm才算增多，2.5cm以下都属于正常现象。瞧瞧一汽丰田这口才，这口气，简直是赤裸裸的侮辱消费者。如果上限2.5cm是正常现象，一汽丰田完全可以单独为荣放设计一款机油尺。

一汽丰田可以把机油增多甩锅给低温天气，但是冬天总会过去，温暖的春天已经到来，荣放机油增多丝毫没有因为天气的原因而消失。

天气变暖，不见好转，荣放机油增多已经成为一场拉锯战。这场拉锯战已经持续了一年有余，不仅伤害了广大车主，对于一汽丰田来说也是伤敌一千自损八百。

把机油增多归为正常现象，这波操作也是迷之自信。试想一下行驶里程4800多公里，首保还不到，就出现机油增多，超出上限5mm，6700多公里的时候，超出上限8mm，打开机油盖闻到的是浓烈的汽油味。试问，这就是厂家所说的正常现象？

机油增多最直接的影响就是发动机，造成发动机异常磨损，使用寿命大大降低，维修保养成本增加，甚至出现报废的可能。这种转嫁成本的行为，一汽丰田也做得出来？

在以往的机油增多案例中，从未出现过超出上限2.5cm才算真正意义上的机油增多，无论是本田1.5T车型，还是长安CS75，并未在这上面做文章。反倒是一汽丰田，玩起了文字游戏，将机油增多上限单方面拔高了2.5cm。

结语：荣放机油增多发酵一年有余，相信不少车主已经身心俱疲，厂家一直拿正常现象来搪塞消费者，根本不承认是质量问题，妄图用时间来淡化消费者对机油增多的恐惧，直至成为正常现象。希望一汽丰田早日结束这场损人不利己的拉锯战，善待中国市场，善待中国消费者。

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