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天气变暖,不见好转,荣放机油增多真的是一场拉锯战?

趣车坊 1111浏览 2021-05-24 IP属地: 未知

在行为心理学中,有一个名词叫“21天效应”,就是说,一个人的动作或想法,如果重复21天及其以上,不再刻意的控制,就会变成一个习惯性的动作或想法。

天气变暖,不见好转,荣放机油增多真的是一场拉锯战?


截止到2021年3月30日,我们依旧可以从车质网上看到荣放机油增多的投诉案例,车型为2020款 2.5L CVT 两驱 精英版 双擎。当车主反馈到4S店的时候,被判定为正常现象。对于荣放车主来说,“机油增多”、“正常现象”已经成了日常生活中的高频词汇。

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一汽丰田荣放机油增多发酵时间一年有余,车主一直在反馈,但从未得到过厂家有效地解决。如果以“21天效应”来看,机油增多显然已经成了车主惯性的想法。至于是不是正常现象,答案是否定的,明显属于质量问题和技术缺陷。

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为何短距离行驶、低温天气行驶、冷启动会出现机油增多,而且偏偏是荣放,如果说是正常现象,那么置其它品牌车型于何地?在我们日常生活中,一天的行程无非就是上下班,市区短途通行。汽车的一个重要属性就是遮风挡雨,如果低温天气短途行驶会造成机油增多,进而对发动机造成损伤,车内产生汽油味,那么这就是一款不合格的产品,作为消费者我们是有理由维权的。

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在机油增多这场对抗中,车主和厂家在不断地博弈,一汽丰田一直坚称不属于质量问题。但是在事实面前,任何的诡辩都是无力的。在众多投诉案例中,荣放双擎版本机油增多占据主导地位,2.0L燃油版本也不乏出现机油增多。

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2021年3月20日2020款 2.0L CVT 两驱 尊贵版车主称,机油增多超过机油尺上限,有浓烈的汽油味,机油盖上有乳黄色的东西,投诉多次,厂家不给解决。

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机油增多、乳化已经蔓延到燃油车型,这是不争的事实。厂家和4S店给出的回复是,一定要超过上限2.5cm才算增多,2.5cm以下都属于正常现象。瞧瞧一汽丰田这口才,这口气,简直是赤裸裸的侮辱消费者。如果上限2.5cm是正常现象,一汽丰田完全可以单独为荣放设计一款机油尺。

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一汽丰田可以把机油增多甩锅给低温天气,但是冬天总会过去,温暖的春天已经到来,荣放机油增多丝毫没有因为天气的原因而消失。

天气变暖,不见好转,荣放机油增多已经成为一场拉锯战。这场拉锯战已经持续了一年有余,不仅伤害了广大车主,对于一汽丰田来说也是伤敌一千自损八百。

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把机油增多归为正常现象,这波操作也是迷之自信。试想一下行驶里程4800多公里,首保还不到,就出现机油增多,超出上限5mm,6700多公里的时候,超出上限8mm,打开机油盖闻到的是浓烈的汽油味。试问,这就是厂家所说的正常现象?

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机油增多最直接的影响就是发动机,造成发动机异常磨损,使用寿命大大降低,维修保养成本增加,甚至出现报废的可能。这种转嫁成本的行为,一汽丰田也做得出来?

在以往的机油增多案例中,从未出现过超出上限2.5cm才算真正意义上的机油增多,无论是本田1.5T车型,还是长安CS75(参数|询价),并未在这上面做文章。反倒是一汽丰田,玩起了文字游戏,将机油增多上限单方面拔高了2.5cm。

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结语:荣放机油增多发酵一年有余,相信不少车主已经身心俱疲,厂家一直拿正常现象来搪塞消费者,根本不承认是质量问题,妄图用时间来淡化消费者对机油增多的恐惧,直至成为正常现象。希望一汽丰田早日结束这场损人不利己的拉锯战,善待中国市场,善待中国消费者。

部分图片来自网络,侵删。

 
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