外观
内饰
智能
动力
当然,在道路上开过了途昂,你会发现MQB平台真是一个“能屈能伸”的万用平台,虽然有一些不足的地方,但是整体而言完成度很高。开着它的时候没有什么无法忍受之处,而且虽然它看起来很大,开起来却没有大车的感觉。
再来看比亚迪,DM-i技术是一种插电混动技术,整套系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。一款高效的发动机是混动车型实现低油耗的基础。唐 DM-i的发动机是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机,最大功率为102kW,最大扭矩则是231N·m。它的压缩比达到了12.5,应用了VTG可变截面涡轮增压器,并采用取消轮系等设计,其峰值热效率达到了40%。在涡轮增压发动机领域,这样高的热效率是比较罕见的。
驱动电机方面,试驾的这台唐 DM-i为顶配版,电机最大功率分别为160kW,最大扭矩是325N·m。值得一提的是,EHS电混系统中的电机转速可以达到16000rpm,采用了扁线绕组和油冷散热,具有体积小、效率高的优势。
在电池方面,唐 DM-i采用了比亚迪引以为傲的刀片电池,其造型是一块狭长的薄片,因此得名“刀片”。刀片电池最大的特点是安全,即使被钢针刺穿也不会起火。它本质上是一种磷酸铁锂电池,通过刀片状的大电芯直接组成电池包来实现能量密度的提升。唐 DM-i的电池包容量为9.98kWh/21.5kWh,纯电续航里程为52km/112km。
混合动力系统的构型起码有上十种,每一种都有不同的特性,怎么“混”很关键。DM-i技术中的EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT,完全取代了传统的机械变速箱,与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。它可以实现串联、并联以及发动机直驱。
在大部分工况下,唐 DM-i的混动系统都处于纯电或者串联模式下,动力完全来自于电机,发动机要么停机,要么用于发电,并不参与驱动车辆。在亏电高速工况下,并联模式会占到更大的比例,此时发动机和驱动电机一同驱动车轮。而且在这种亏电的工况下的油耗仅为5.5L/100km。这绝对是叫板“双田”同级别混动车型的实力有木有?
油耗
油耗的测试我们采用了满油出发跑相同里程数,在回到加油站加满油记录加油量的测试方法。满油的情况下途昂跑了62.9km,表显的油耗是12.5L/km。这样计算下来消耗了7.9L油,再回到加油站加满油验证了一下,实际上是加了8L,那和表显的测试是差不多的。
同样的里程数下,唐 DM-i表显的综合里程油耗是4.7L,实际用了是2.8L的油。那么我们再换算一下它实际上应该是用了4.5L/km。
总结
其实大家也可以看到,唐 DM-i它在实际使用当中无论是它的动力还是性能,还有它的这个燃油经济性,甚至是它动力系统的科技含量以及它的配置都有巨大的优势。其实不光是跟途昂比,如果你把它平级别放在20万级别左右SUV这个细分市场当中你依然可以看到它是响当当的实力派。可以说它是有着颠覆20万级别SUV传统这个燃油车实力的一个存在。
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