比亚迪唐DM-i VS 大众途昂 混动能改变多少油耗？

     当然，在道路上开过了途昂，你会发现MQB平台真是一个“能屈能伸”的万用平台，虽然有一些不足的地方，但是整体而言完成度很高。开着它的时候没有什么无法忍受之处，而且虽然它看起来很大，开起来却没有大车的感觉。

     再来看比亚迪，DM-i技术是一种插电混动技术，整套系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。一款高效的发动机是混动车型实现低油耗的基础。唐 DM-i的发动机是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大功率为102kW，最大扭矩则是231N·m。它的压缩比达到了12.5，应用了VTG可变截面涡轮增压器，并采用取消轮系等设计，其峰值热效率达到了40%。在涡轮增压发动机领域，这样高的热效率是比较罕见的。

     驱动电机方面，试驾的这台唐 DM-i为顶配版，电机最大功率分别为160kW，最大扭矩是325N·m。值得一提的是，EHS电混系统中的电机转速可以达到16000rpm，采用了扁线绕组和油冷散热，具有体积小、效率高的优势。

     在电池方面，唐 DM-i采用了比亚迪引以为傲的刀片电池，其造型是一块狭长的薄片，因此得名“刀片”。刀片电池最大的特点是安全，即使被钢针刺穿也不会起火。它本质上是一种磷酸铁锂电池，通过刀片状的大电芯直接组成电池包来实现能量密度的提升。唐 DM-i的电池包容量为9.98kWh/21.5kWh，纯电续航里程为52km/112km。

     混合动力系统的构型起码有上十种，每一种都有不同的特性，怎么“混”很关键。DM-i技术中的EHS电混系统相当于是两个电机组成的E-CVT，完全取代了传统的机械变速箱，与日系混动特别是本田i-MMD系统比较类似。它可以实现串联、并联以及发动机直驱。

     在大部分工况下，唐 DM-i的混动系统都处于纯电或者串联模式下，动力完全来自于电机，发动机要么停机，要么用于发电，并不参与驱动车辆。在亏电高速工况下，并联模式会占到更大的比例，此时发动机和驱动电机一同驱动车轮。而且在这种亏电的工况下的油耗仅为5.5L/100km。这绝对是叫板“双田”同级别混动车型的实力有木有？

     油耗的测试我们采用了满油出发跑相同里程数，在回到加油站加满油记录加油量的测试方法。满油的情况下途昂跑了62.9km，表显的油耗是12.5L/km。这样计算下来消耗了7.9L油，再回到加油站加满油验证了一下，实际上是加了8L，那和表显的测试是差不多的。

     同样的里程数下，唐 DM-i表显的综合里程油耗是4.7L，实际用了是2.8L的油。那么我们再换算一下它实际上应该是用了4.5L/km。

     其实大家也可以看到，唐 DM-i它在实际使用当中无论是它的动力还是性能，还有它的这个燃油经济性，甚至是它动力系统的科技含量以及它的配置都有巨大的优势。其实不光是跟途昂比，如果你把它平级别放在20万级别左右SUV这个细分市场当中你依然可以看到它是响当当的实力派。可以说它是有着颠覆20万级别SUV传统这个燃油车实力的一个存在。