是什么，让宋PLUS DM-i给了你“kick down”自由？

同时出于用车成本的原因，就算车辆有较强的动力储备，大部分人也不舍得随时开启赛道模式，最多只能在心血来潮之际，偶尔挥洒下自己随年龄增长而日渐消退的激情。

但每一次技术的进步，都能给我们带来全新的体验。例如比亚迪DM-i超级混动技术，就是将驾驶乐趣和燃油经济性高效兼顾的代表作。而宋PLUS DM-i作为首款搭载该混动系统的SUV车型，其实际表现又如何呢？我们通过这次试驾，来寻找答案。

当“龙颜”遇上宽体低趴SUV

自2017年推出Dragon Face设计语言后，比亚迪的产品补齐了设计这个最后的短板。如今，Dragon Face设计语言已历经三代进化，展现出越发成熟的浑然天成的美感。

而宋PLUS DM-i就是Dragon Face 3.0的最新作品，“八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅，精致且霸气，彰显出新能源车的专属设计；LED灯组进行了升级，雾灯区域采用犀利的锋刃状造型，转向灯也被集成在大灯中。

宽体低趴的造型设计与2765mm的轴距不仅让其富有潮流气息，同时还带来了领先同级的空间实用性，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉DM，颜值着实吸睛。

拒绝鸡肋车型，入门即高配

进入车内，宋PLUS DM-i采用日蚀蓝+苍穹灰的专属配色，蓝色代表“科技”“静谧”， 灰色彰显“空间感”“轻量化”，清新优雅的配色让人心情舒畅，而多层悬浮式设计也让座舱空间更加自然、明朗。

此外，宋PLUS DM-i拒绝鸡肋车型，入门配置便诚意十足，全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，而高配版车型还配备了座椅通风加热功能。

摆脱油耗顾虑，给你“kick down”自由

本次试驾车型为纯电续航51KM的宋PLUS DM-i尊荣型，搭载骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率173kW，在动力参数上已经与同价位燃油车拉开档次差距。

而在实际驾驶环节，宋PLUS DM-i不出意外地展现出了不俗的机械素质和调校功底：动力输出线性直接、油门响应干脆利落，在堵车起步时毫不拖沓，动力响应媲美纯电车型。

而在超车、并线过程中，你只需让大脑向右脚发射“kick down”信号，无需任何顾虑，充足的动力储备便会尽情释放，整个过程行云流水，既快且稳，没有超车失败的顾虑，也没有大脚油门后油表飞跳的顾虑，更没有燃油车转速拉高后恼人的嘶吼声，只有在一次又一次“kick down”后的满足和愉悦感。

同时，享受驾驶乐趣并不代表着牺牲舒适性，至少在宋PLUS DM-i这里不会。得益于EHS电混系统，宋PLUS DM-i开起来细腻平顺，完全抵消了传统燃油车换挡的顿挫感，整体驾驶感受无比接近纯电动车。

宋PLUS DM-i通过前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，以及整车声学包与密封设计，实现了不错的NVH水准。即便在车速100km/h的高速路段中，前后排也能顺畅沟通。

底盘高级，转向精准

在高速上，宋PLUS DM-i拥有中大型SUV般的沉稳底盘质感。而在坑洼路面上，车辆的滤震也非常干脆利落，没有令人烦躁的高频回弹，柔中带韧，展现出高级别的底盘调校水准。

值得一提的是，宋PLUS DM-i在操控方面也颇有亮点，麋鹿测试通过车速≥76km/h，侧倾小、刹车灵敏线性，并且转向精准指哪打哪，拥有同级最小5.55米转弯半径，得以让其在各种掉头弯实现“一把过”。

此次试驾全程共120公里左右，主要行驶路段为高速及国道，经过实测，宋PLUS DM-i百公里油耗仅为5.1L，对比同级车型依然呈现了明显的优势。考虑到宋PLUS DM-i是以电为主的架构，其城市工况油耗实际表现会更加优秀。

写在最后

技术的革新到底给我们带来了怎样的体验升级？通过本次对宋PLUS DM-i的试驾，我找到了答案。“快、顺、静、稳、准”这5个在燃油车无法同时实现的特性，在宋PLUS DM-i这样一台家用SUV上却得到了完整呈现。在其所处的细分市场中，宋PLUS DM-i无疑是一款极具冲击力的产品。