体验纯正德味 探索古韵新境 试驾大众正牌旗舰SUV途锐

了解小编的朋友都知道，我是一个经常打着试驾名义，“蹭”公司资源到处游山玩水的汽车编辑。最近，无论是在我们汽车圈里还是旅游圈里，敦煌这个地方似乎刷屏率越来越高，这自然也勾起了我“白嫖”公司资源的欲望。领略过大海的波澜壮阔，见识过西湖的波光粼粼，不体验一下砾石沙路的无人区怎么好意思跟人家说我是名汽车编辑。就在这屡屡金光洒遍大地的五月，小编受大众汽车邀请，来到这苍茫大西北，与大众途锐开启了一场热血沸腾的探险之旅。

作为一款拥有19年历史的豪华SUV，它与这座古城同样有着深厚的历史，拉飞机、上山下海、飞沙走石、赢得达喀尔拉力赛三连冠等，每一个壮举都让人记忆犹新。能开着这样一台车去敦煌野一把，那该是多奇妙的体验。激动之心溢于言表，敦煌这座城市与大众途锐有着太多“神秘魔力”吸引我去探寻。

托森四驱+空气悬架 荒漠之上全力输出

说到荒漠、戈壁，大家往往会想到性能强悍的硬派越野车在沙地中卷起黄沙的画面，野性十足，而像大众途锐这样一款豪华SUV，在空气悬架和托森四驱系统技术加持下，也拥有了不俗的越野能力。所以在试驾的第一天，我们整装待发，特地驱车100多公里来到了风沙聚起的多坝沟，“检阅”这台大众SUV天花板的越野能力。

我们今天驾驶的这台车是途锐3.0TSI车型， 它继承了途锐家族强大的动力系统，搭载3.0TSI V6纵置发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩可以达到450牛·米。传动系统与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。这一套动力除了大众途锐以外，奥迪Q7、保时捷Cayenne、甚至是兰博基尼Urus也都在用，不错的优惠力度也让它成为了MLB Evo平台最亲民的SUV车型。

想在这片广袤荒漠驰骋，光有强劲的动力是不够的，途锐搭载的4MOTION®恒时四驱系统对其通过性和脱困能力是至关重要的，这套系统可以实现前桥最多70%、后桥最多80%的动力分配，同时它还可以根据路况变化，瞬时调整四轮动力分配，让你即便在80公里的时速下也很难发现它在工作，并且还保障了车辆强大的牵引力、抓地力及攀爬能力。

多坝沟地貌坎坷不平，暗坑随处可见，为了能应对各式各样的路况，途锐还配备了一套空气悬架，并且提供了5种不同的高度可选，我们今天用到最多的就是越野模式，该模式开启后车身高度会升高25mm，面对坑洼路段车队行驶起来也更加从容有序。

在车队行驶时，我们也可以看到前方车辆的不停上下跳动的车轮和悬架，反观车身却始终保持着平稳的姿态，我们在车内同样也没有感觉到突兀的弹跳杆，不得不说，这套空气悬架的表现已经超越了这个级别车型应有的水准，在保留路感的同时也积极的过滤掉让人不舒服的颠簸感。总之，这趟多坝沟之行在我们开启越野模式后，所谓的挑战也成了大漠观光。

今天，我们不仅开着途锐在广阔的沙漠中自由驰骋，也将车子开到了位于阿克塞县胡杨峡的深处，这里与多坝沟的地貌完全相反，道路狭窄，蜿蜒崎岖，更加考验车辆的灵活性，别看途锐的车身庞大，但是在掉头和面对急弯时却十分轻松，完全可以满足消费者对各种驾驶场景的需求。

毕竟也不是谁买来这样一台车都要天天跑到敦煌玩沙子的，所以说完越野能力我再给大家分享一下我这一天整体开来下来的驾驶感受。作为一款搭载3.0T V6发动机的豪华SUV来说，有了空气悬架的加持它所带来的行驶质感自然是普通四缸车无法比拟的，尤其是这一代途锐，相比第一代和第二代车型能够明显感觉到它的行驶起来的感觉更加紧实，没有了那种像在“开船”的感觉。

3.0T V6+8AT 狂野背后是平顺

途锐的油门踏板设计比较深，我以为我踩下了一半，但发现其实只有三分之一而已，而且当我又一次认为踩到底的时候，发现再稍稍用力油门踏最深处还有一个类似踩下按钮的设定。这样的设定是方便在应对特殊情况和加速超车时变速箱快速降档，当你触发这个功能后，这辆车将向你展现出它最狂野，最暴力的一面，3.0T发动机的强悍动力呼之欲出，要知道这台两吨的大家伙0-100km/h加速时间仅需5.9秒。

在加速过程中，8速手自一体变速箱换档十分平顺，如果不看转速表体感上很难察觉到它的换档，只是在起步阶段这台途锐有着比较明显的涡轮迟滞现象，将油门踏板踩到底之后需要2-3秒左右你才能感觉到这台车开始发力。总体来说这套动力更像是一台大排量自吸的感觉，加速初段车辆动力输出十分线性，没有明显的推背感，而往后越发觉得这台车动力深不可测，如果在高速上我相信开起来一定更爽！

其实在试驾过程中我和同车的老师还有一个比较印象深刻的感受，就是当我觉得这台车没有开多快的时候一看时速表已经快100km/h了，实际上我们感觉车速也就在70km/h左右，一路我们也一直在讨论这个问题。起初只是认为在一望无际的荒漠上行驶视觉上很难察觉到车速的提升，可是后来到了城市路段这种感觉依然存在，所以我们讨论认为是这台车出色的NVH表现所导致的。首先风噪的降低让我们从听觉上很难判断车速，再加上空气悬架所带来的行驶质感，体感上也觉得车速并不快。

纯正德味 低调豪华

外观方面，新一代的途锐依旧采用了大众最新的家族式语言设计，外形变得时尚不少，大量平直凌厉的线条让它看上去相比上几代车型更加年轻化，以往相对保守的感觉荡然无存。前脸大量镀铬饰条的加入使其精致感得到了大幅提升，整体看上去依旧是大众汽车那种不显山不漏水的低调气质，格栅左侧的R-Line倒是让途锐多了几份运动感。车头雷达也被隐藏到了平面化的大众品牌LOGO，相比传统设计看上去没有那么突兀。

同时，作为大众SUV家族的旗舰车型，途锐还全系标配了智能矩阵式LED大灯，内部由256颗光源组成，有12种不同的照明模式，为驾驶员在夜间提供了多方位的照明体验。

车身尺寸方面，大众进口途锐的长宽高达到了4878/1984/1687mm，搭配21英寸双色轮圈，更显力量感，同时2899mm的轴距也为后排带来了可观的乘坐空间。

全新数字化座舱 不负旗舰之名

这一台途锐的内饰也是一大亮点，数字化驾驶舱完全颠覆了途锐以往车型的设计，让整个车厢看上去不再老气。换装后的全新数字化方向盘采用触控按键，如果你没有接触过这套新的方向盘按键操作系统，那请你先不要着急质疑，我知道大家都会担心触控的按键会不会影响到日常的实用性，我起初也有同样的顾虑，因为我们没有想到大众能将触控按键做出如此舒服的回弹力和回馈手感，不仅让这台大众的内饰看上去不再大众，也在科技感上达到了一个新的高度。

多功能方向盘前方的12.3英寸全液晶仪表可视效果十分多样、清晰，而且还可以通过方向盘上的按键切换不同页面，比如定速巡航跟车距离、多媒体信息等等。

现款途锐还装备了堪称大众最大的一块屏幕，取消了中控台大量的物理按键，把大部分功能都集成到了这块15.3英寸的液晶触控大屏中。并且这块屏幕的显示效果十分细腻，新一代MIB系统的加持，可支持Carplay、Carlife功能。另外，大众途锐还配备了360度3D影像显示，不仅可以切换多视角，还可以保障驾驶员停车和行车的安全性。

舒适性对于一款豪华SUV来说当然也是至关重要的，途锐的全车座椅均采用触感细腻、亲肤的“Vienna”真皮包裹，座椅填充物很厚实，座椅的承托性和舒适性都能给驾驶者提供很好的驾驶支撑，并且还支持18向电动调节，让我在道路建设并不完善的敦煌也能感受到惬意、舒适出行体验。

写在最后

这一趟敦煌之旅可以说是让我十分难忘，全新大众途锐的表现也完全超出了我的预期，它不仅配备了如4MOTION®恒时四驱系统、四轮独立的自适应空气悬架系统、全轮转向系统等先进的三大硬核功能配置，同时还具备同级最强的3.0TSI发动机，作为豪华SUV，全新途锐在更换了MLB Evo平台之后，不仅采用了全新动力总成，外观方面也向年轻化发展，整个车厢内部也都运用了数字化设计。可以满足更多消费者的用车需求，毫无疑问，全新途锐无论是讲实力还是讲情怀，在同级别中都很难碰到对手。至于这款车到底值不值得购买，我想在你读完这篇文章的时候心里已经有了答案