每年高考作文题目都会成为人们热议的话题，今年同样如此，可为与有为占据了热搜整整半天，何为可为？何为有为？子曾经曰过：（郁可唯与康有为）
可为大致理解为此事可为，有为则因可为从而进阶为有为，简单理解就是我觉得我当下买一台GTR是可为的，但是我需要不断努力，加油拼搏才能真正拥有GTR从而“有为”。
提到有为，最熟悉的还是那句：“有可为有可不为”（原句大丈夫有所为，有所不为）。了解汽车的朋友都很清楚有很多车型在市场中并不受人看好，甚至很多人觉得它们的存在“大可不为”！说到这类车型，还真有很多例子为大家一一分享。
颜控福利，空间可为，动力示弱
——奔驰A级
其实奔驰A级在市场中销量已经不算低了，并且口碑的确不错，但是作为年轻人还是觉得21.18万元起售的车型应该在动力方面更胜一筹，毕竟作为豪华品牌给到消费者1.3T小排量涡轮增压发动机的确有点“倍儿没面儿”，小排量发动机加7速湿式双离合变速箱带来的动力参数也没有很亮眼，最大马力136Ps，峰值扭矩200N·m，0-100Km/h加速时间大致需要9s左右，小排量发动机的通病就是高速加速无力，深踩油门的声响也没有想象中那样悦耳。
作为一台小奔驰，这台1.3T发动机还需要“喝”95号汽油，粗粮一点也吃不下，奔驰车主该有的后期花销一样也没落下，唯独落下了好的动力总成。
如果以上对你来说都不是问题，那么，奔驰A级就没有可以挑剔的槽点了，毕竟是台奔驰，前脸诱人的奔驰大标志和满天星中网已经让所有少女为之倾心，在前包围下方奔驰还准备了一些运动套件来烘托出整车的气势，至少在没有踩油门之前，这台车哪里都体现出奔驰该有的优雅气质。
在尺寸方面奔驰A级在豪华阵营中也不逊色，至少要比隔壁奥迪A3L整整大出一圈，单是2789mm的轴距就比奥迪A3L长出了整整100mm,整车长宽高分别为4622mm*1796mm*1454mm，有了这样的车身尺寸，车内座四个人长途旅行完全没有问题，提到旅行就不得不说一点，奔驰A级在噪音抑制方面也并不是很出色，尤其是高速行驶时胎噪和发动机舱的噪音都偏高，对架乘感受有很大的折扣。
车内设计也是奔驰最大的卖点，近些年来奔驰都擅长将奔驰S级，奔驰E级的外观和内饰使用在奔驰A级，奔驰C
级之上，小小的举动能够为奔驰带来不错的销量，因为奔驰E级和奔驰S级车主并不是极其在乎这些设计是否被其他车型使用，而奔驰A级用户则非常希望S级内饰能够延用在入门级车型之上。这样的操作不局限于奔驰，任何一个品牌都是这样的套路，就像宝马7系率先使用的隔空手势调节音量，已经是七八年前就在使用的配置了，而现在在宝马3系中还是一个不小的卖点。
同理，宝马1系和奥迪A3同样会有致命的短板，但如果你非常推崇BBA带来的豪华品牌体验，那它们也不失为一种最好的选择。
年少有为——福克斯
人到中年不得已——蒙迪欧
提及福特，当年福克斯的火热程度绝对能够带领福特在中国市场所向披靡，超越大众甚至都只是时间问题，但问题就出在福特品牌对自己产品的迭代和质量问题方面过于松懈，从福克斯变速箱问题不断再到全系换装最新研发的三缸发动机，福特一点一点将消费者的耐心消耗殆尽。福特不是大众，国内消费者对美系品牌的包容度没有那么高，即使那台三缸发动机是福特近些年集大成之作，但是隔壁大众POLO都采用了大家熟悉的EA211
1.5L自然吸气发动机，重点是，对手都是四缸。
对比售价，福克斯起售价本来就比同级别高尔夫低两万元，外观内饰足够年轻，并且动力参数一点也不比高尔夫1.4T发动机差，作为一台1.5T三缸机，福克斯的最大马力已经能够做到174Ps，峰值扭矩243N·m，在福特看来这样齐平的动力参数完全可以打动消费者。但是消费者也明白，三缸不好惹，大家都是花钱买安心，没有人愿意做这趟小白鼠。
在福克斯身上发生的故事同样出现在老大哥蒙迪欧身上，蒙迪欧至少在五年前还是中型车市场的性价比之王，很长一段时间只需要朗逸顶配的价格就能买到这台合资B级车，并且蒙迪欧马丁前脸设计在提升辨识度方面绝对比大众、本田、丰田更有噱头。
这次蒙迪欧的问题出在了迭代更新方面，五年前还受大家欢迎的6AT变速箱如今还在最新款蒙迪欧身上使用，就连刚才提到的福克斯都换装了8AT变速箱，老旧的变速箱致使传动效率低下，油耗自然不会低，车主油耗普遍都在百公里10L左右徘徊。
其实2.0T排量拥有10L左右的百公里油耗完全可以接受，但是在老套的6AT和一言难尽的内饰设计面前，大家统一口径，表示不能接受。
所以凯美瑞、天籁、雅阁依旧在月销一万辆的头等舱乘凉，蒙迪欧独自一人在月销一千赛道中奔跑。
参加车展？大可不必
——爱驰U5
没有参加上海车展，对外宣称认真造车，低调行事的爱驰，从2017年至今，只有一款爱驰U5在售。如果不打算像恒大那样以展台规模引人瞩目，那属实没有参加车展的必要性。
车展是向大众展示车企一年来研发成果以及将来车型规划的地方，如果对上台自我介绍都百般推脱，那作为面试官的消费者凭什么雇佣你呢？
回归产品，爱驰U5定位中型纯电SUV，搭载一台永磁同步电机，还有53/63kWh的电池组，续航里程分别为405Km和503Km，售价区间为16.69-24.99万元，其实爱驰U5刚上市时起售价已经达到了19.79万元，价格调整幅度不算大，这波小韭菜我们可以忽略不计。
爱驰U5的车型定位以及售价都和传统品牌比亚迪宋PLUS纯电版看齐，宋PLUS纯电版16.98万元入门版车型就拥有505Km续航，比亚迪使用的刀片电池目前是纯电车型中安全系数最高的电池组，这时选择爱驰U5的理由就要推脱给造车新势力最擅长的智能驾驶方面了。
爱驰U5:“不好意思，我L2级”。
目前大家共同期待的是爱驰U6的到来，爱驰U5虽然不够惊艳，但绝对不差。造车新势力需要让人眼前一亮的东西，小鹏的自动驾驶、蔚来的换电站都是让消费者愿意买单的原因。爱驰长时间单一产品销售的根本原因是因为创始人采用了自建工厂的模式，这座工厂是几位创始人为爱驰品牌注入心血最多的地方，在我看来这样自建工厂自产自销的传统模式固然是最稳妥，也是最适合长远发展的战略。
如果爱驰以现在的造车理念继续发展，总会给人一种要和传统车企分一杯羹的感觉，做一个纯电汽车品牌还是智能纯电动汽车品牌？这就是爱驰目前最为尴尬的原因。
苦读诗书数十载，最终都要有一个考核结果。
有的人生来聪慧机敏，考的都会蒙的都对，就像奔驰A级一样自带光环。有的人勤勤恳恳到头来发现方向不对，就像三缸福克斯一样尴尬，还有的人临近考试也没做完最后一套练习题，就像爱驰面对上海车展一样手足无措。
最后，希望各位考生不负韶华，以梦为马，加油。
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