外观很犀利，空间很舒适，续航很抗打，动态体验比亚迪宋PLUS EV

随着各家车企都在积极布局新能源市场，基本上一到两周都会有一款新能源车上市，大家可选的新能源车型也越来越广。而在国内的车企中，比亚迪旗下的新能源车型凭借着出众的产品力和较高的性价比在新能源市场上非常受宠，前些日子比亚迪已经跻身于“百万俱乐部”。而在近期上市的比亚迪新能源车中，宋PLUS EV就是一款很受大家关注的紧凑型纯电SUV，接下来湃客就针对这款纯电动SUV的动态和静态感受和大家分享一下。

宋PLUS EV共推出了两款车型，综合补贴后的售价分别为16.98万元和18.68万元。

在动力参数上面，宋PLUS EV搭载的是最大功率为184马力和280牛·米的永磁同步电动机，匹配的是一套电动车单速变速箱，0-50km加速时间仅为4.4秒。基于电动车的特性，宋PLUS EV在急加速时有一定的推背感，同时这套动力系统对于日常的驾驶需求也能够满足。

值得一提的是，宋PLUS EV还有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO、NORMAL模式下，主要是以节电为主，所以动态响应会略微迟疑一些；而SPORT模式下的动态表现都会更积极，超车或者加速也变得轻松，同时方向盘也会更沉一些。

而在能量回收强度上，宋PLUS EV提供了“较大”和“标准”两种回收模式，但在体验上面两者的差别并不是很大，即使在“较大”模式下，也并不会有明显的拖拽感。

在电池方面，宋PLUS EV搭载的是比亚迪引以为傲的“刀片电池”，并在电池安全性方面达到了较高的水平。宋PLUS EV的电池容量为71.7kWh，NEDC续航里程可以达到505公里。

从此次短途的试驾体验来看，宋PLUS EV的电池掉电量还是比较可观的。我们此次的单程试驾里程为80公里左右，出发前的表显里程为490公里，一路均为编队行驶，并全程开启空调。而到达目的地后，表显里程为395公里。总体来说，宋PLUS EV的耗电量还是比较值得称赞的。

此外，宋PLUS EV的车内静谧性表现也比较优秀，在高速上行驶时，车速达到120公里/时，风噪和胎噪都被很好的隔绝，在车内交谈几乎不会受到干扰。

而在底盘悬架方面，宋PLUS EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，与宋PLUS DM-i保持一致。这套悬架对于路面震动过滤的还算彻底，坐在车内通过减速带时并不会明显感觉到颠簸，其舒适性表现有着良好的保证。

借助于比亚迪最新的“龙颜”设计语言，宋PLUS EV在设计上让人眼前一亮。虽然前脸采用的是纯电动车比较常见的封闭式设计，但是在“龙眼LED大灯”的点缀下，整个车头看起来更加犀利。

宋PLUS EV的尾部造型与宋PLUS DM-i几乎保持一致，贯穿式的尾灯融入了“龙爪”设计元素，精致感进一步提升，同时尾部的辨识度也有所增强。

进入车内，宋PLUS EV的内饰布局也延续了宋PLUS DM-i的设计风格，12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的中控屏幕也出现在这款车型上，进一步提升了车内的科技感。同时，宋PLUS EV车内的做工用料也可圈可点，中控台下方和车门均使用了软性材质进行包裹。

宋PLUS EV中控屏幕搭载了与汉一致的DiLink3.0系统，不仅支持海量的应用，而且也加入了语音操作的功能，并且UI设计的表现也非常不错。

宋PLUS EV采用了与宋PLUS DM-i相同的一体式龙脊座椅，包裹性和乘坐舒适性值得称赞，并且主副驾驶都支持电动、加热和通风的功能。

宋PLUS EV的后排空间表现也可圈可点，1米78的体验者在后排乘坐时，前排座椅按照体验者身材调整好位置后，后排腿部和头部的空间分别为2拳和3指的余量，并且后排中央地台保持纯平，后排整体乘坐感受较为舒适。

宋PLUS EV在储物空间方面也比较令人满意，在常规状态下可以放置4个24寸的登机箱没有任何问题。此外，宋PLUS EV后排座椅也支持比例放倒，放倒后可以呈现出几乎纯平的状态，储物容积可以进行大幅度拓展。

在国内新能源领域，比亚迪无疑是走在前列的车企。就在5月19日，比亚迪第100万辆新能源车正式下线，这标志着比亚迪正式跨入“百万俱乐部”，成为首个新能源汽车销量达到100万辆的中国车企。

而从比亚迪宋PLUS EV的整体表现来看，不仅外观颜值很高，而且内饰的科技感也比较出众，乘坐舒适性也可圈可点。此外，宋PLUS EV的续航能力也比较抗打，对于在城市里使用或者短途旅行时，宋PLUS EV的续航表现不会让大家太过于担心。如果你有18万左右的预算想买电动车，宋PLUS EV一定是你绕不开的选择。