2.0T+8AT 全铝车身 优惠5-10万！谁会跟这欢乐的车子过不去？

在国内市场七座SUV绝对是话题型产品，这次的ID.6 X除了七座版本还带来了六座版去迎合国内消费者对大空间、多用途的需求。

而这台车也确实有足够的体量来应对这些需求，尽管ID的家族设计看起来有些呆萌，视觉上也不显大，但2965mm的轴距绝对不和你开玩笑。

MEB纯电后驱平台以短前悬的设计让空间得到最大的释放。家用车的核心就是大，没问题。

内饰设计不冗余，12英寸中控屏+5.3英寸液晶仪表+全套虚拟按键+抬头HUD构建了全套功能核心，相对许多新势力的大尺寸4K屏而言，ID.6X这一套看着很内敛，但日常用到的功能一应俱全。

由于传统车企并不走新势力那种“独立车机系统”路线，支持Carplay/Carlife的车机能让你更熟悉，在燃油和纯电切换时没有什么学习成本。

ID.6X提供最高588km的续航，四驱双电机版本总功率225kW，支持40分钟充电80%，关键是它不会在驾驶体验上刻意去迁就纯电，由于动能回收可以完全关闭，开起来会更接近一辆“灵动”的油车体验。

30万内的预售价配合一辆轴距近3米车长近5米的中大型SUV，在这个级别是独一份的存在。

在产品力上，你会觉得ID.6X有些ID.4X放大的味道，不过其更有亲和力的造型以及更多智能化科技还是让人眼前一亮。

如果你需要的是：一辆好用且不那么激进的电动车，那上汽大众ID.6X确实不错。

已经到了2021年，各大车企确实的在产品力上还能看出细分特色，但在车型分级上，那完全就是“你有我得有”，现有级别全部全部塞满，没有的想办法再开发一个，中国特供也行，总之就是得有。

广汽丰田凌尚就很简单：雷凌Plus。

如何Plus，首先就是在设计上更用力一点，凌尚正脸吧保险杠下部的格栅连成了一体，大幅增加了视觉宽度，甚至给人一种TCR宽体赛车的感觉。

车身直接在B柱之后的部分加长了50mm。动力用上2.0L自吸动力，这是丰田第一次在中国市场推出这种加长轴距的特供车，或许是策略比较保守，丰田并没有像大众甚至本田那样去研发一款彻头彻尾的特供车。

说穿了这车是个“大一点，贵一点”的雷凌，得益于TNGA架构的优势，丰田用紧凑型平台造出“准B级”车也不会太难。

教授觉得，凌尚这车有点“上保险”的味道，毕竟现在雷凌已经推出了1.5L三缸版本，1.2T还能顶多久真不好说，但又有些用户并不喜欢油电混动，这种时候，加长且搭载2.0L发动机的凌尚就成为了后补选择。

中国市场经过朗逸那么多年的熏陶，早就明白了“特供车”的内核究竟是什么，不管是已经上市的亚洲狮（14.28-17.98万）还是的凌尚（14.88-15.88万），都不极端，只是为你提供多一个选择而已。

如果你看惯了传统合资紧凑型产品的套路，愿意加多一点尝试下不一样的，这种时候凌尚才可能进入你的备选名单里。

“后期费用高，二手残值低”其实是个车就会有这样的问题，但到了捷豹这里，却被放大了不止一层，人家是买了之后再抱怨，捷豹是你永远不知道买它可以有多便宜......

——它确实是个豪华品牌，段子和情怀齐飞的那种。

"花小钱买大情怀”——这个词就是专门形容买捷豹。捷豹XF就是一个很好的例子，性价比爆棚，优惠小则7、8万，大到10万+，谁和钱过不去呢？就中期改款捷豹XFL的产品力而言，确实不错。

中改的捷豹XF外观有F-Type的影子，刀片式的日间行车灯和四边形的进气格栅，都带有菱形网状和镀铬饰面，视觉效果更加激进。并且调整了下进气口，前后大灯组重做，新增的运动包围......

谁说豪华中型轿车只能走商务路线的？

12.3英寸液晶仪表盘+11.4英寸大屏幕共同构建了科技感，你熟悉的按钮都变为了屏幕。捷豹灵魂传承的升降旋钮式换挡没了，可开启的全景天窗调整为不可开启的天幕。

动力上依旧是熟悉的2.0T+8AT，新款在参数上有所提升，引入到国内后相信还是那一套“200ps/250ps/300ps”的划分，目前顶配的300Ps版能将百公里加速时间缩短到6s内，再搭配上全铝车身，开起来的感觉依然会是那个欢快的小豹子。

捷豹XF或许是一台非常不错的车型，但是从国内市场的角度出发，即便捷豹XF中期改款动作大如换代，愿意为其付款的人还是少数，毕竟不少人对20万出头的捷豹XEL养车费用都心存顾虑，更别说30多万元的捷豹XF了。

另外，频频打折使得捷豹XF品牌力吃紧，“七折豹”的口碑已经名声在外。所以，即便捷豹XF改款诚意十足，但是如何建立好良好的品牌形象，或许才是捷豹眼下要做的事情。

要不然，最后还是得回到“看钱说话”这件事上来。

最后，关于这三款不太寻常的新车你都有什么看法？欢迎评论区分享沟通。