试驾：升级为“完全体”，哈弗大狗2.0T四驱版实力如何？

去年9月底，哈弗推出了一款名为“大狗”的全新SUV车型。它定位于“3/4刻度座驾”，即介于城市SUV与越野SUV之间的全新品类，具备兼顾舒适性与通过性的产品特征。从结果来看，哈弗大狗大获成功，上市后的首个完整月销量就达到了7013辆，旺季销量甚至突破了万辆大关，成功开辟了一个全新的细分市场。

今年，哈弗大狗再次发力，新增2.0T四驱版，旨在满足更多消费者的需求。那么，机械规格升级之后，哈弗大狗的表现有何不同呢？话不多说，我们详细来看。

2.0T+四驱，行驶品质升级

仅从参数来看，哈弗大狗搭载的2.0T发动机并不算出色，最大功率155kW，峰值扭矩325N·m，比长城上一代2.0T机型的参数还略低一些。但从实际表现来看，这台2.0T发动机的表现却一点都不逊色于其他同排量发动机，全段均表现出了轻快且顺畅的动力输出特质。

在试驾过程中有一段山路和高速路段，笔者特意试了陡坡起步和中后段的再加速能力，实际上只需要踩下不到一半的油门，哈弗大狗就能轻松上坡或高速超车，发动机的低扭和高转表现都足够令人满意。究其缘由，这台2.0T发动机的峰值扭矩转速区间比较靠前且相当宽泛，1500-4000rpm都可以输出最大扭矩，覆盖了我们日常行驶时会用到的绝大多数转速区间，给人的感受是非常从容的。

当然，这其中也有变速箱的功劳。7速湿式双离合变速箱的换挡逻辑已经被优化得相当成熟，低挡位切换时不仅没有出现顿挫的情况，而且也没有粘滞感，整体的平顺性表现是极其出色的。同时，不管是升挡还是降挡，变速箱都表现得足够积极且及时，从驾驶者踩下油门到主观感受到动力的输出，不需要“漫长”的等待。而这带来的结果就是，车辆的动力输出足够顺畅连贯，开起来更加跟脚。

底盘的整体调校偏舒适、悬架行程较长，所以滤震性非常优秀，传递到车内的大小冲击都是十分柔和的；柠檬平台带来了更出色的车身刚性，烂路也好，城市路面也罢，底盘不会给人“散”的感觉，有一定的高级感。此外，由于四驱系统的加入，2.0T四驱车型在过弯时的表现明显更加稳定，横向支撑性和行驶稳定性都更优秀，能够给予驾驶者更强的信心。

四驱+后锁，越野能力更强

和传统的城市SUV相比，哈弗大狗2.0T四驱车型在越野方面的“硬件”和“软件”明显要优秀得多。首先，它搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，前后桥的动力分配可以达到50：50；其次，车辆后桥采用了电控机械牙嵌式差速锁，轮间可实现100%的动力传递；第三，新车配备了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地6种全地形驾驶模式，能够更好地应对不同路况；第四，大狗的基础参数出色，接近角24°、通过角22°、离去角30°、最小离地间隙200mm，远优于城市SUV。

在越野场地中，这些优秀的“软硬件”也都转化为了更强大的通过能力。对于哈弗大狗2.0T四驱车型而言，常规的非铺装路面已经没有任何难度，强大的动力和出色的基础参数就足以应对大部分的路况。比如普通的爬坡路和侧坡，依靠四驱系统智能分配动力，驾驶者只需要稳住油门和方向就能顺利通过。

如果面对的是炮弹坑、交叉轴等更极端的路况，车轮出现了悬空的情况，此时四驱系统会快速介入，通过电子限滑将动力传递至有附着力的车轮，加之不同驾驶模式下系统会自动优化牵引力，哈弗大狗通过起来并不困难。退一步说，即便电子限滑不足以让车辆脱困，哈弗大狗也还有着后桥机械锁这一杀手锏，而在我们当天的试驾过程中，全程都没有用到这一装备，足以证明其强大的通过能力。

写在最后

笔者认为，哈弗大狗2.0T四驱版是当前市面上少有的能够兼顾我们日常用车舒适性与户外旅行通过性的产品，它表现出的全场景能力极其罕见且极富吸引力。对于消费者而言，如果想要平衡快节奏的都市生活和“诗和远方”的理想，那么，“养”一只2.0T+四驱的“大狗”，无疑是一个很好的选择。