F1战神 你所不知道的法拉利312T

要说清楚1975年的神车312T，咱还得把时间往前推9年，1966年诞生的法拉利312。

 法拉利312是跃马从1966-1969年间设计研发的F1战车

该车设计团队的领军人物就是大名鼎鼎的孟罗。弗盖里（MauroForghieri）。这位意大利设计师学的是航空机械设计，被老爸介绍到法拉利工作，早期代表作就是帮助约翰.苏蒂斯（JohnSurtees）拿到1964年世界冠军的法拉利158战车。

1964年，Forghieri，法拉利158，白盔骑士John Surtees

70年代，法拉利设计大神Forghieri

JohnSurtees 历史唯一一位两轮，四轮都拿世界冠军的牛人

1966年开始，F1进行了规则改变：引入了3升自然进气引擎，禁止使用可移动的气动件，严格限制危险的高翼片等等。因此，法拉利团队在弗盖里（Forghieri）的带领下，推出法拉利312款战车。3代表的就是3升引擎，12指的是V12缸。66年的战车效果并不理想，它实在是太重了，无法和那些更轻的英国竞争对手抗衡。

1966年的法拉利战车312/66

雪上加霜的是，苏蒂斯（Surtees）和法拉利车队经理德拉戈尼（Dragoni）之间的矛盾终于在勒芒24小时大赛全面爆发，只跑了两站比赛就愤而离队，加盟库博车队。再回头看，也许有Surtees在，法拉利当年能拼一下当年夺得冠军的布拉汉姆（Brabham）。最终，这位历史上唯一的一位两轮和四轮最顶级赛事的世界冠军苏蒂斯（JohnSurtees）成就了布拉汉姆（Brabham），使其成为唯一一位车队，车手为同一人的总冠军。

Johnsurtees(左)Jack brabham(中)Jochen Rindt(右)-1966

话题扯远了，回到第17小节。66年赛车不给力，67年弗盖里打造了升级版。最显著的特征就是把尾管从车体两侧换到了顶部，就像女孩的两条麻花大辫子改盘在了头顶上。新车尽管做了明显的减重，但灵活性依旧无法和对手相比。赛季唯一的亮点只是在比利时，英国和德国站拿到第三。

     1967 法拉利312/67尾管位置移到了引擎上面

1967年法拉利车手Bandini驾驶法拉利312/67在摩纳哥大奖赛

1968年法拉利除了杰克。艾克斯（JackyIckx）在法国拿到一个冠军之外，一无所获。更糟糕的是，他们赛季的退赛率高达50%！1969年，法拉利车队只拿到7分，在所有拿分车队中敬陪末座。

1968年的法拉利312/68当年流行的危险高大翼片

1969的赛车最明显的外部特征是前翼的改变，高尾翼会根据不同赛道调整，高退赛率是最大问题。1969年是失望的一年。

1969年，法拉利312/69 几无竞争力

1970年，对于法拉利是欲火重生的一年。321B横空出世。这是弗盖里（Forghieri）领导下首次设计生产的首个平置引擎。它大大降低了重心，赛车更轻，尾翼下方空间更好。唯一的问题是可靠性能。即便如此，在艾克斯（Ickx）回流之后，他们取得车手第二，车队第二的佳绩。之后的10年法拉利都是平置引擎。

  1970 312B 彼时的赛车女郎？

70年代被认为是现代F1的开始，看出现代F1的影子了么？

重回荣耀之路并不平坦。71年的312B2升级版因为创新的后悬挂和新的火石轮胎（firestone）不匹配，每当接近极限的时候都会发生剧烈抖动，造成操控困难。

1971年 jacky ickx座驾，注意后悬挂的不同

1972年只能改回较为传统的后悬挂系统，结果更加没有竞争力。

 1972年不具有竞争力的法拉利312B2，车手后面的“大夹子”是标志

1972年赛季中，弗盖里（Forghieri）设计了一款B3，并且两位车手都进行了测试，但该车一直都没有使用，意大利媒体称其为“spazzaneve”（铲雪车）

没机会上路的“铲雪车”--别误会没穿越，放在博物馆，所以后面有这两位

1973年，失去耐心的菲亚特决定改变。因为早在1969年，法拉利因为运营压力而将50%的股份卖给了菲亚特。

随着而来的是菲亚特对于法拉利公司赛车设计，制造等多方面的参与。73年菲亚特加盟的人负责设计和制作环节。弗盖里（Forghieri）被调到实验部门负责。结果就是73年的B3被证明是一地鸡毛。

  73年的悲情车。。。

于是，弗盖里（Forghieri）再度回到设计部门开始继续在他的“铲雪车”上苦心钻研。同样是在1974年，一位年轻的充满激情的车手也被英佐挖到了法拉利，他的名字叫做：尼基.劳达（NikiLauda）。事隔多年，劳达在采访中提到当时见面，他第一个问题是，他和之前的车队存在合约。英佐.法拉利以惯有的绝对大佬的姿态和口吻让他不用担心。“我们有很多律师，他们会解决这个事情。”随后是最关键的问题：

“你想要多少年薪？”英佐问，

当他听到劳达报出的“天文数字”的时候暴怒了。在办公室大声斥责劳达。

“你要明白！你可是将要开上法拉利啦！”

劳达不为所动，最终，他们签约了。

前面是“硕鼠”劳达，认识背景中的年轻人么？

就在这一年，法拉利F1车队来了另一位年轻人，他英俊潇洒，思维敏锐，一脚踏进红色豪门就是车队经理的位置，肩负起重振法拉利的任务。他就是，蒙特泽莫罗。

年轻的蒙帝最初是在菲亚特工作的。随着菲亚特入主法拉利，蒙帝也来到了红色跃马，很快就成为了英佐的左膀右臂。

英佐标志性的墨镜，蒙帝早期标志性的西装整装和劳达标志性的蓝色赛服

1974年法拉利的画风

1974赛季，蒙帝领军的法拉利在当年15站比赛中8次站上颁奖台，包括两次包揽前两名。

1974年的法拉利312B3

飞驰的法拉利312B3--1974

1974年西班牙大奖赛，法拉利车手赛服是：蓝色，蓝色，蓝色

到了1975年Forghieri终于完成了他的呕心沥血之作—历史经典战车法拉利312T破茧而出！

弗盖里（Forghieri）借鉴了加德纳（Derek Gardner）设计的泰瑞尔（Tyrrell）赛车和贺德（Robin Herd）的马赫（March）赛车。整个布局在保有原来优点的基础上，更加紧凑，重心更好。前悬挂全部重新设计，让赛车终于变得灵动起来。进一步改良的平置发动机在性能的各个方面碾压当时赛场上所有的动力单元。

即便是现代车展，也少不了这款经典站台

蒙特泽莫罗，劳达，弗盖里和312T。。。就像老天爷安排好的一样，法拉利注定要一飞冲天了；劳达口中的“不可思议的一年”来临了。

全年14站比赛，劳达取得9个杆位，法拉利312T创造6个最快单圈，劳达取得5胜，8次站上颁奖台的绝对优势夺得车手总冠军。车队也已超出第二名18分的巨大优势那些车队总冠军。

312T不仅仅全面升级改造了引擎，让动力更强劲（480匹马力/12200rpm）全新设计的变速箱更被安置在了引擎和最终传动之间，加上平置引擎本身就有的低重心让312T在重心上和重量分配上近乎完美。

为了解决前端的转向灵活性问题，劳达建议在（“在”不要）和车体融为一体的摇臂控制的前悬挂，为此他进行了难以数计的测试。最终被证明是极为成功的。

 1975年蒙扎，头排包揽的法拉利

1975年瑞典站，赛服终于换红了

劳达夺得1975年世界冠军

直到今天都没有人否认，在（“在”不要）当年法拉利312T在各个方面都超越竞争对手很多。一款经典名车开创的王朝正式登场从1975年到1980年，312T系列雄霸赛场达5年之久。

旷世经典312T—1975

                                      法拉利成就了劳达；劳达也成就了法拉利

劳达-蒙蒂-312T

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