现如今，越来越多车企玩起了子品牌策略，将旗下不同类型的产品归类到不同的子品牌，再通过建立线下网点进行独立销售。而在这方面做得最极端的品牌当属长城汽车，旗下拥有哈弗、欧拉、坦克、魏派多个子品牌，而且更重要的是，它们各自的销量表现都可圈可点，真可谓德智体美劳全面发展。而与长城多生孩子的策略相反，长安汽车在乘用车方面依旧沿袭一个品牌大包大揽的传统。那么这两种销售形式，究竟哪一种才是最佳答案呢？
无论是拆分子品牌还是维持单一品牌策略，这种做法的根本目的就是将销量最大化，也就是说不要理会过程，只看结果。那么从结果来看，两家车企在去年的销量都是名列前茅，其中长安乘用车销量达到97.8万辆，同比增长20.6%；而长城汽车销量为111万辆，不过其中包括长城炮这一款商用车，如果将这个数字减去之后，那么两者之间的销量基本相当。
长城将自家产品线拆分独立成立子品牌的主要原因是品类实在是太多了，如果将新车全放在一个展厅内销售，首先店面运营成本就要花费好多钱，毕竟要服务不同类型的顾客群体，没有足够的工作人员很难忙得过来，而且太多车型摆在一起对顾客也是一种困扰，看了一圈之后发现每一款都想要，走出店门没能确定好真正的购车目标，就像我们去超市里买饮料一样，看着满满一冰柜不同种类的饮品，除非事先想好买啥，不然会花费时间在挑选过程上。
因此长城这种按品类划分不同品牌的做法非常正确，首先让产品线变得更加清晰。消费者买SUV去哈弗、买新能源去欧拉、买硬派越野SUV去坦克、口袋里预算充裕，就去买魏派。有效提升新车曝光度和吸引市场注意力。同时多品牌销售会给人一种家大业大的既视感，主观上让消费者认为长城汽车综合实力非常强劲，无形当中增加对其产品的口碑信心。因此，分网销售是现阶段长城汽车最优解。
长安汽车其实也有子品牌拆分销售，其中就包括长安欧尚、长安跨越、长安凯程，只不过这几个品牌在市面上的知名度比较一般，长安欧尚从近几年开始从商用车市场转型至乘用车市场，并且主要面向的消费群体是三、四线城市，营销方面没有投入太多预算，所以主流市场对它并不熟悉。而长安跨越和长安凯程则是完全百分百面向商用车市场，主打不同型号的微面以及轻卡，不是我们所关注的乘用车范畴。
而说回长安乘用车系列，按照品类划分的话，SUV和轿车的款式没有长城汽车那么丰富，新能源更是少之又少，传统的经销商完全可以容纳这几款车。当然，在车型数量本来就少的前提下，长安乘用车销量却没有落于下风，这也说明在单款车型产品力方面，长安要相对更加优秀，简化产品体系，走精品车路线。
不过从去年UNI-T系列开始，再到今年售价区间处于15-20万元的UNI-K，隐隐感觉到长安似乎要开始进攻高端化市场。为此，现阶段的长安LOGO已经不能支撑起更高的产品溢价。如果希望价格进一步往上探，来到20万以上，成立一个全新的高端子品牌是很有必要的。
总结
长城汽车和长安汽车两种截然不同的销售方式没有绝对的好与坏，更多是根据车企现状进行判断，从而制定出最适合的销售策略，归根到底就是一种营销。
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