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尹同跃:25年“翻手为云”,下个10年“覆手为雨”
汽车商业评论 1813浏览 2021-06-15



撰文 / 温 莎

编辑 / 刘宝华

设计 / 师瑜超

2021年6月11日早晨8:30分,奇瑞汽车董事长尹同跃早早来到了合肥洲际酒店。

与其他大多数参加第十三届中国汽车蓝皮书论坛的汽车大佬、专家和学者们不同,尹同跃的交通工具是汽车。从奇瑞汽车股份有限公司驱车抵达会场,150公里路程,需要2个小时。

“合肥,我算是半个地主。”尹同跃在开场演讲中的第一句话中就说到。

如今,合肥成为“最牛风投城市”,聚了蔚来江淮、安凯、大众安徽、长安、奇瑞(巢湖)、国轩高科、华霆动力等一批龙头企业,风光一时无两,但在此前很长很长一段时间内,奇瑞汽车是安徽省汽车工业的金字招牌。

今年,第十三届中国汽车蓝皮书的主题定为“先手”。这一概念来自于围棋,在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。在抢占自主品牌“先手”的道路上,奇瑞汽车一直走在前列,是当之无愧的“老大哥”。


10前,奇瑞年销量已经达到64万辆,连续11年自主品牌销量第一。2011年7月,奇瑞迎来了第300万辆的下线仪式。当时,吉利汽车才在前一年完成了对沃尔沃的收购,长城汽车哈弗H6(参数|询价)也刚刚上市。

当下,许多企业的发展路径和产品思路,都可以在奇瑞汽车上找到影子。

抢占海外市场,是每位中国品牌掌门人们魂牵梦绕的事情,在大多数品牌专心国内市场之际,奇瑞汽车就已经将目光放到了全球化的星辰大海。

2001年10月27日,10辆奇瑞轿车经天津港缓缓开往叙利亚;20年时间,“花了巨大的学费,吃够了苦头”的奇瑞汽车出口到80多个国家和地区,连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。今年5月,奇瑞汽车海外出口19,444辆,增长256.5%,连续4个月出口增幅超过100%,平均每2.3分钟新增一位海外用户。

中国品牌冲高已经成为大势所趋,一批新品牌崭露头角,但从早期的东方之子到瑞麟,再到2007年与以色列集团成立合资公司“观致汽车”,以及之后的星途品牌,奇瑞在高端化道路上一直在努力,从未放弃。无论成功与否,都为中国品牌高端化做出了有益的探索和尝试。

电动化和智能化成为了未来确定的发展方向。早在1999年,奇瑞汽车就成立了“清洁能源汽车专项组”,如今全国新能源发明专利数量排在车企之中的前列。

奇瑞新能源去年大概有6万台的销量,今年增长也非常不错,我们希望能超过15万台的新能源产量……国内做新能源绝大部分企业都有奇瑞公司的员工去支援。”尹同跃在演讲中说到。

这样的例子还有很多。

从去年开始,五菱宏光MINIEV(参数|询价)大放异彩,与十五年前的奇瑞QQ相比,同样的低价格,同样的低配置,同样的小巧、方便;还有,吉利汽车和长城汽车如今在多品牌战略和一个品牌中来回切换,但从“多生孩子好打架”到回归“一个奇瑞”,他们的路,奇瑞汽车都已经走过了。

先行一步是先驱,先行两步叫先烈,如今在谈起奇瑞汽车,有些人也许会感慨,“太超前了”,但如果走完了所有弯路,趟过了所有的水坑,谁知道前方不是一条康庄大路呢?在这场刚刚起步的新汽车革命中,一切也都只是萌芽,未来仍充满不确定性。

“(奇瑞汽车)一方面在传统的赛道上快速前进,另一方面也不断快速开拓新的赛道。”1996年从一汽回到家乡,尹同跃在25年的时间里带领奇瑞汽车创造了奇迹,走向了辉煌,遭遇了拐点,也迎来了转型。

就在登上第十三届中国蓝皮书论坛的一天后,尹同跃出现在了重庆的另一场论坛上,一句“我干不到2030年”被有心人解读为了“准备退休”。但从另一个角度而言,距离2030年还有10年时间。


“奇瑞不是下‘先手棋’的企业,下‘先手棋’都是像徐留平这样的大企业家,像蔚来汽车、像(高合汽车董事长)丁磊这样的新势力,奇瑞是下反手棋的人,下反手棋的企业,我们希望能够翻手为云、覆手为雨。”尹同跃说。

“翻手为云,覆手为雨”,这八个字,从带领奇瑞汽车从茅草房蜕变为现代化汽车企业的尹同跃口中说出,充满力量,令人期待。

以下是尹同跃董事长的演讲实录。

首先非常感谢贾可博士把这么隆重的活动放在安徽的省会——合肥,我算是半个地主。贾博士是真学问,他是有思考的。我看了一下,这几天活动非常丰富、规模非常大,规格很高,把徐留平这样的大咖都请来了,这是非常不容易的。

把我排在徐留平董事长后面发言,我是充满压力的,因为他是气势磅礴的发言、充满正能量的发言,也是下“先手棋”的高手,我在下面基本把他每一句话、每一张PPT都拍下来了,回去要认真学习。我相信我学习徐留平董事长的精神,可能比一汽的干部还要认真。


我早上看到门口挂了牌子,我都怀疑我不应该来。因为奇瑞不是下“先手棋”的企业,下“先手棋”都是像徐留平这样的大企业家,像蔚来汽车、像(高合汽车董事长)丁磊这样的新势力,奇瑞是下反手棋的人,下反手棋的企业,我们希望能够翻手为云、覆手为雨。

大家都知道中国的人口结构在发生很大变化,购车的人群都是一些年轻人,我们叫Z时代的客户。我们现在实际上是在几个赛道上共同努力。

上世纪80年代哈佛有个教授写了一本书叫《改变世界的机器—汽车》,汽车从诞生那一天起到现在也一直处在“被改变”的过程之中,现在也是处在被改变之中,是汽车不断改变着世界,世界也在不断改变着汽车。

传统的汽车人,始终在被改造的过程当中,好像剩下来的都还是非常传统的汽车人。

一方面做汽车,因为汽车人做到最后是不敢忘本的。我们可以叫新能源汽车、燃油汽车、智能汽车、自动驾驶汽车等等,但是汽车的本质是交通工具。那么汽车人是越做胆儿越小,所以专门出了一个叫“不同于工业级的车规级标准”。

另外一方面,汽车又是个开放的行业,从上上世纪80年代诞生到现在130多年历史。从过去没有空调、没有收音机,到现在车上装载了那么多高科技。汽车又是开放的,又是拥抱高科技的,又是能够兼容并蓄的,这么一个行业。

所以我们汽车在安全性保证方面是极度保守的,特别我本人也是非常保守的。在现在这么一个新时代下,软件大量的使用,软件本身的特性是会出现BUG,它对安全的考验与验证要求是完全不一样的。所以在这方面,我们是非常保守的。

同时在技术上面,在管理方面,汽车又是一个不断与时俱进的行业。

刚才徐留平董事长说了“把红旗发展得这么好”,我打心眼里是感激他的。因为37年前,我的第一份工作是在红旗汽车,那个时候一年生产大概200台、300台。我算了一下,从那个时候算,红旗已经翻了几千倍,徐留平是民族的英雄。我是老红旗人,对他充满敬意。

实际上大众、丰田、一汽这样传统的企业一方面在传统的赛道上快速前进,另一方面也不断快速开拓新的赛道,奇瑞也如此。我们一方面还要再学丰田、再学大众,一百年也不为过。第二个要学习特斯拉创新,能够打破常规,能够与时俱进、跨界融合,这些东西我们依然要学习。


奇瑞公司一方面很传统、很保守,在安全方面、在体系流程建造方面、在精准制造方面;另一方面又是一个不断和(地平线机器人创始人)余凯这样的新兴人类交朋友的过程,他们也比较牛,我们给他投资钱,他又不要。

特别是新赛道,我们做新能源汽车非常早,我们1999年就开始做新能源了,国内做新能源绝大部分企业都有奇瑞公司的员工去支援你们。客观地说,碳达峰、碳中和的社会责任、行业责任驱使我们必须要做环保技能的产品、技术。

一方面,双积分的巨大压力驱使我们必须要加速新能源的发展;一方面,新基础设施不断的完善,新技术的全面爆发以及新客户天然具有的环保意识,种种因素使新能源汽车成为我们现在的一个主赛道。

奇瑞新能源去年大概有6万台的销量,今年增长也非常不错,我们希望能超过15万台的新能源产量。

另一方面,智能网联驱动了大数据的发展,客户大数据、服务大数据以及企业经营管理的大数据开始出现,使新的商业模式从ToB逐步过渡到ToC或者ToB+ToC并存的商业模式,成为一种其他的机会。

新的增量客户越来越少,增量的客户获取线索的成本和线索转化成本不断攀高,所以现在迫使我们把那些存量的客户提高服务水平、提高黏性、提高新的服务增值。这些东西都是新时代的机会。

关于自动驾驶方面我们做得也非常早,从2010年开始,奇瑞和百度自动驾驶团队就开始合作了,我们可能是第一家。

现在,我们有很大团队在做自动驾驶。我们觉得自动驾驶主要是两个方向,前面的自动驾驶需要时间,法律也需要完善。一种是特殊场景的自动驾驶场景性能的不断增多和应用,一种是特种车突出环境下的自动驾驶,这个大量的使用使我们的技术积累能够不断的进化。


共享出行大家都知道,包括一汽也做了T3出行,做得也不错,我们自己也做了叫“麦卡”,现在还没有特别适合的车辆专门针对移动出行服务,这是一个特点。

奇瑞汽车国际市场今年做得不错,我们今年能做20多万台以上,但这个销量是过去差不多有20年时间的国际根源,花了巨大的学费,吃够了苦头,一点点积累的。真正做国际市场,真正理解了什么叫“兵马未动,粮草先行”这句古话。

所以先做服务。在国外的法律环境,在国外的使用场景、使用习惯都不一样,奇瑞公司在这方面也愿意和国内的兄弟企业分享我们的经验,特别是我们的教训。

奇瑞公司我们还是坚持要坚持做低头拉车、抬头看路的“牛男”,把我们事情做好。同时要抬头看路,看看丁磊他们在干什么,我们也要干什么,争取比他做得还要好一点。

今年1~5月,奇瑞集团累同比增长84.2%,高于行业36.6%的平均增幅,前年的增幅势头也是不错的,希望奇瑞公司的反手棋能够成功。

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