6月的重庆到底有多热?这么说吧,露天一刻钟,流汗一“盅盅”。不过即便如此,6月13号这天,顶着室外40度高温参加的这场试驾会让我觉得值了。大家一定很想知道我试驾的什么车?就不卖关子了,它就是——JEEP牧马人新能源撒哈拉(后文简称牧马人)。没错,可以说是地球最强的硬派越野车,它的兄弟车型罗宾汉除外。
这次试驾之前,我其实不怎么不兴奋,除了爆嗮的阳光,还有就是这次试驾的地点我已经去了无数次——重庆际华园,一个平时用作场地试驾的地方。但令我万万没想到的是,这次试驾为了让我们真正感受到牧马人的越野性能,JEEP找人在场地旁边的山上直接现挖了一条路。
没错,就是现挖的,同行教练还说:你看那个挖机,一挖一个坑,一挖一个坑...而我只想说:你确定一会儿能走?不过,我还是怀着忐忑的心情很“轻松”地坐上了副驾驶。正式开始试驾后,第一圈由教练带路。老实讲,坐在副驾驶的时候比自己开更加可怕。进入越野路线之后,前一段路我还是比较熟悉的,不敢说信手拈来,但也绝对不会拉胯,因为那条路我已经亲自开过几次,并且难度也不是非常大,就是一些常见的交叉轴、碎石路和大波浪路,还有深水坑。
但进入JEEP新开出的荒坡之后,感受只有一个字:绝!“绝”到什么程度?这么形容吧,我感觉那条路根本就不是车开的路,甚至人走在上面都容易打滑。但没有办法,所谓“来都来了”。这条路有什么特点呢?首先它的入口就是一个纯天然的大斜坡,上去之后马上接一个右转,紧接着又是一个有着一些碎石的长斜坡。长斜坡完了之后又接一个差不多直角右转,并且这里必须倒一把才能转过去,倒车的时候车身一半会掉到斜坡上。长斜坡完之后再接一个右转上坡,右转上坡之后接左转大斜坡,这个时候在车内完全看不到路,到顶之后一小段直路,接下来就是最危险的40度长下坡再接右转短斜坡....叭叭叭,自己看图吧。看到这里,相信大家对于这条现开的越野路有了一些了解了吧。如果你还觉得不怎么样,那一定是我描述得不够准确,图片拍得不好,反正真实情况一定比你想象中的困难。终于轮到我亲自来走这段路了,本以为我会在中途放弃,但没想到的是原来却很轻松。不过,绝不是因为我的车技有多好,真正是牧马人帮助了我。当然,当我亲自坐上驾驶位的时候内心的准备更充分了,没有坐在副驾驶那么忐忑。结合这些图片和描述,这里我就不再赘述我是怎么一次性通过这条开荒路的了,这里讲一下我对牧马人越野性能的一个感受,以及它不越野的时候开起来是怎样的。
首先,给我印象最深刻的便是它的一个两驱和四驱的驾驶感受,风格截然不同。很多人都在问我们:牧马人平时开好不好开?这里可以很负责地告诉你:我开的这辆插电混动版牧马人绝对好开。因为在两驱模式下,它的一个转向角度会更小,而且变速箱的反应也非常的积极、顺畅,再加上平时在电量充足的状态下它会用电行驶,并且续航能力有50公里,所以不仅是好开的,而且还比燃油版更加省油。
说到越野时的感受。第一个印象就是它的悬挂行程特别的长,一般普通的交叉轴或者连续炮弹坑,牧马人的轮胎基本上都不会悬空。你要是非常喜欢硬派越野的话,牧马人这个时候的姿态一定是最为迷人的。第二个印象就是接近角和离去角非常的大,同时离地间隙非常高,它的一个接近角有34.8°、离去角有29.2°,最大涉水深度可达760mm,让我在通过那些角度非常极限的越野道路时也完全不用担心车子被磕着碰着。
第三个印象就是动力真的非常强,尤其是低扭。通过官方数据来看,我开的这辆插电混动版牧马人和燃油版牧马人发动机参数是一模一样的,最大功率266马力,最大扭矩400牛·米,同时电机还能额外提供10马力和337牛·米的动力加持,所以它的低扭能差吗?而且我们全程把空调风量开到了最大。油门给我最直接的感受就是,无论在这里遇到哪种难度的越野道路,都不需要用把油门踩到底,甚至最多只有二分之一多一点,同时即便你不能很好的掌控油门,它也基本不会溜车,让你有足够的时间来反应,非常有安全感。最后一个印象就是,它在低速四驱的时候,其动力的输出依旧十分顺滑,油门开度也非常合理。比如我在进入第二个长斜坡的时候,我习惯性地在靠近顶点时加大了油门,发动机有明显的动力响应,但此时车辆并没有说突然往前穿,毕竟前面立马就是直直的山坡,如果这个时候变速箱突然换挡,我可能就控制不住直接撞上去了。但实际情况就是不可能,非常线性,动力都是一点点地来。当然,如果你真的需要加大油门去冲坡的时候,一脚下去它的降档动作和动力输出也是非常直接的,动力随叫随到。这大概就是牧马人留给我的印象,不过作为硬派越野的天花板,我后来想想,它有这样的表现也是理所应当的。所以,接下来我又去试了一圈国产的指南者。比较让我意外的是,指南者的除了最后那个角度达到40度出头的长下坡项目被取消外,其整个试驾的路线竟然和牧马人差不多。教练告诉我,因为他们这辆指南者没有进行大幅度的改装,所以为了保护车辆,不然也是可以轻松通过的。
整体来讲,指南者的越野性能自然是不如牧马人的,但它的确是顺利通过了那些障碍。同时它给我的感觉是,它的四驱系统虽然是适时四驱,但电子限滑做得真的是非常不错,只要有一个轮胎附着力不够,动力就能迅速分配到其他车轮上,带你走出困境。另外,整体的平路驾驶感也做得非常不错,油门线性程度和牧马人有得一拼,底盘的柔韧性又更加的好。总之,个人感觉它的整体品质不输同价位的德系车。
由于天气和时间的关系,我没有试驾完所有车型,包括还有大切诺基和自由光。这里插一句,试驾了“大切”的同行告诉我:其越野能力不比牧马人差多少,走得是一模一样的路线。虽然我觉得我有点遗憾,不过我试驾到了硬派越野车的天花板,而且是插电混动版4X4,已经相当满足。老实讲,这也是我唯一一次在重庆际华园试驾觉得意犹未尽。如果说要对这次试驾会做个总结,我想说这么一句话:未来,我一定会成为一个“jeeper”!