关注日系车的朋友们，或许已经注意到了，这几年丰田、本田都在国内广泛推广混动车型，但是日产似乎反应慢了一拍，一直没有推出比较能打的混动车型。终于在今年的上海车展上发布了e-POWER技术，在业界引起不少讨论。

近日，关于搭载e-POWER技术的首款车型也曝光了，它将首先搭载到承担东风日产销量半壁江山的轩逸身上。在新一期工信部目录中，出现了一组东风日产轩逸e-POWER的申报信息。

油耗4.1L或成网约车爆款

我们先来看看东风日产轩逸e-POWER这套动力系统的一些基本情况，新车将搭载型号为HR12 e-POWER的动力系统，系统由1.2L发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为72马力；驱动电机最大功率为136马力。

在大家最为关心的油耗方面，轩逸e-POWER油耗申报值4.1L/100km，相比在售的普通版车型的不同配置，新车的百公里油耗降低了0.8-2L，如果每年行驶里程足够多的话，油耗下降带来的经济优势还是非常明显的。其实对于很多开着轩逸跑网约车的车主来说，轩逸e-POWER的油耗会更友好。当然最终能不能热销，还要看售价。

外观与普通版基本保持一致

除了动力系统不同，新车外观方面基本延续了现款车型的设计风格，整体采用了日产最新的家族式设计语言， V型中网尺寸面积进一步加大，两侧搭配锐利的前大灯组，整个前脸看上去十分犀利。

车身侧面，分段式腰线设计比较别致，车窗周围采用黑色装饰条包裹，下裙一条犀利的线条穿过，看上去十分凌厉，再配备双五辐式轮圈，整车侧颜的运动感很明显。

新车尾部造型简洁，下包围采用车身同色的护板，并用黑色饰条包裹着，搭配右下角的日产e-POWER技术标识，整车看上去更具辨识度。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。新车只是在高度方面与在售的普通版车型略微不同，但是差距并不大。总的来说，轩逸e-POWER延续了这一代轩逸的运动时尚，相比上代车型整体运动感强了许多。

日产e-POWER真是落后技术吗

日产在国内发布e-POWER技术以来，其实争议很大，尽管日产一再强调这套技术并非增程式技术，但是依然避免不了很多人这样看待它，甚至认为这个技术很落后。

据相关媒体报道，日产e-POWER虽同时搭载了燃油和纯电两套动力源，但是它和当前市场上的混合动力和增程式汽车最大的差异在于e-POWER的发动机只供电不驱动。e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机更加独立，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径，因此相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车。

而引入到国内东风日产轩逸的e-POWER技术，已经是第二代技术产品了，它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%。另外，e-POWER的发动机热效率已经达到了50%，而这也带来了更好的燃油经济性。

而且据报道，搭载e-POWER技术的车型在日本本土市场很畅销，截至2021年3月，在日本市场已有超50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。

其实日产将这项技术推向市场的时间并不长，我们来回顾一下它来到中国市场之前的进展。

2016年11月，日产e-POWER技术率先于日本市场推出，并搭载到日产Note车型上，深受消费者认可。2018年，Nissan Note荣获2018年度日本市场最畅销车型。2018年3月，日产e-POWER技术搭载到备受消费者喜爱的日产Serena车型上。2020年6月，日产e-POWER技术搭载到日产劲客车型上，并在部分亚洲市场销售。 2020年12月，新一代日产e-POWER技术搭载在全新日产Note，并在日本市场发布。2021年2月，日产e-POWER技术搭载在全新日产逍客，并首次亮相欧洲市场。

基于对混动车型的理解，其实目前大家对e-POWER城市低速行驶会很省油已经形成共识，最大的疑惑其实在中高速行驶的油耗和动力表现。如果日产能够把这套动力系统做到所有工况都有着让人满意的表现，其实不管它的结构怎么样，都不应该带着一种歧视的态度去看它。毕竟当下是融合动力的时代，发动机、电机、电池等等部件的排列组合中，怎么样才能达到效率最大化才是初衷。

近几年，丰田、本田在国内市场推出混动技术后，它们在国内市场有了更加鲜明的技术标签，凭借技术光环销量一路攀升。如今日产将e-POWER技术引入国内市场，并率先搭载到了东风日产最畅销的轩逸上，它能够为日产挣回“技术日产”的名声吗？我们拭目以待。