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安世豪要打造奥迪的「黄金十年」,“变速器”第一个就不答应了
车评社 2885浏览 2021-06-20


车评观察 《车评社》第434期

前言:老外喜欢玩黑色幽默,这一回又受教了。

奥迪中国现任总裁安世豪,是一位外籍高管,同时也是第一任一汽奥迪销售事业部总经理。多年在华工作的经历,让他无比“熟悉”这个市场,也深知要想继续深耕在这个市场下,奥迪品牌该以怎样的身份和姿态去寻求突破。

自去年4月1日被奥迪总部正式任命以来,安世豪便自信地喊出:我们一定会进一步巩固奥迪高端品牌的领先位置!同时,要打造奥迪在华的“黄金十年”。

这样的“豪”言壮语好说,但是也许只有熟悉奥迪的人才清楚,安世豪想要实现的这个目标似乎不太好实现。有网友表示,确定不是在延续“愚人节”的玩笑?

对安世豪存在诸多质疑,其实不无道理。

△奥迪中国总裁安世豪

以价换市,品牌形象下滑

我们知道,在国内市场上,BBA是大家耳熟能详的的一线豪华品牌,这也是奥迪引以为傲的资本之一。

不过,奥迪在品牌层面一直在豪华三强的榜尾徘徊。

并不是奥迪不想突破,而是上有第一阵营豪华两强的压制,下有第二阵营豪华品牌的不断冲击,奥迪可谓的处境相当艰难。而且目前消费升级这块大蛋糕,有众多玩家来抢,奥迪是看在眼里急在心里。

为此,奥迪想保住阵地,抗衡来自奔驰宝马等品牌的压力,特进行了大幅的降价促销,祭出了“以价换市”的策略。

比如在竞争吉利的SUV领域,奥迪Q5L(参数|询价)为了与奔驰GLC(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)一争高下,在终端市场上会给到近10万左右的优惠幅度;同样的手笔,奥迪A6L(参数|询价)为了在豪华轿车领域脱颖而出,也给出了近10万左右的终端让利,较低的定价加上较高的优惠幅度,让奥迪产品在相关竞品中具备相当大的价格优势。


虽然,低价带来的优势和吸引力的确能够打动很多消费者,为品牌提升销量。但是,降价就像一剂猛药, “是药三分毒”,大幅降价可以短期刺激销量,产品的品质也会下降,它对于品牌形象及品牌价值,会带来深远的难以消弭的负面影响。

此外,过度促销扰乱价格体系,导致车型“保值率低”,这又进一步劝退了不少消费者。

对此,即便是“中国通”安世豪,也无法对饮鸩止渴的奥迪做出像样的改变。

或许有人会说,这样的豪华品牌能低价入手,多香啊?还要啥自行车。

需要提醒的是,你或许不在乎奥迪下滑的品牌形象,但是其产品质量问题不可忽视。尤其是价格降低了,整车的成本也意味着将会被压缩,而首当其冲的就是产品质量。


牺牲品质,多款车型中招

“这款车买来没怎么使用,最近用车时发现它在松油门的时候会自动加速,可是自己没有踩油门的啊!”一位奥迪A6L车主的留言在贴吧引发了网友热议。

他进一步表示,近来该现象越来越严重,车子低速行驶时会自动加速。尤其是前方有障碍物或者要等红绿灯减速的时候,总感觉后面有人推了一下,甚至轻踩刹车还没有用,轻点刹车或者轻点油门车都会往前窜。对此,奥迪4S店检查后却称没有问题。

可是在网上一搜,奥迪A6L同样的问题并不少。


一位衡水车主杨先生投诉称,自己的奥迪A6L买车一两个月以后就发生车低速往前窜,不加油门,转速却自己提高的故障表现。

据了解,这个问题早在2021年4月份就和衡水当地奥迪4S店反馈过,但是对方却始终告诉杨先生,这个问题很多人都反应,已经上报给厂家了,正在等待厂家的回复,可是这一等就是两个多月的时间。

无独有偶,另一位同样是奥迪A6L的车主田先生也投诉称,说自己的车也是在2020年7月购买的,也同样遇到了自动加速的问题,而且是刚买车就开始出现了。

有业内人士表示,目前2020款、2021款奥迪A6L在网上出现大量此类投诉问题。其主要集中在变速箱的换挡逻辑错乱而导致顿挫,发动机维持速度导致的突然加速。若开手动挡的车,松油门不降档就能体会到了。当下,一汽-大众奥迪似乎只能将这一问题反馈到德国总部,等收集数据完成后才能解决变速箱程序问题。

他进一步表示,目前全新一代A6L全系采用了被称为“S Tronic”的7速湿式双离合变速器,企业内部代号为DL382(适配3.0 TFSI发动机的变速器,内部代号为DL382+),全面替换“Multitronic”的无级手动一体式CVT变速器。


我们知道,大众汽车以TSI+DSG为黄金动力组合,双离合器变速器随着大众车型在中国的热销,早已为广大车主所熟悉。

双离合变速器的优点在于,换挡过程中迅速无冲击,燃油消耗与手动变速器相当。而且,由于一汽-大众大批量的国产双离合变速器,它的成本相对8AT或9AT具有优势。

但是目前来看,即便是湿式双离合变速器也有不靠谱的一面。低成本的DL382系列变速器性能或并不稳定,以至于引发了消费者的大量投诉。

那么,奥迪A6L爆发的“加速门”是不是偶然事件呢?

“前科累累”,奥迪备受质疑

如果你仔细了解,就会发现这批变速箱都是编号为DL382的双离合变速箱“前科累累”。

由于新奥迪A4L(参数|询价)和奥迪Q5L现在也跟全新奥迪A6L一样,全都搭载这款双离合变速箱。因此,也出现了不少刚出磨合期就面临大换件的情况及投诉。


在汽车论坛上,王先生反映他2019年5月购买的全新奥迪Q5L,提车两个星期后,变速箱出现严重异响。在他看来,作为豪华匹配的奥迪,新车仅仅行驶了1900公里,变速箱就出现质量问题让他有点难以理解。而最终,4S店给出的解决方案是整体更换变速箱。


受此影响,奥迪高居各大质量投诉榜单前列。早在车质网发布的2019年国内中大型车投诉排行榜中,一汽-大众奥迪的A6L因为变速箱异响和车内异味高居榜首。

其实,细究你会发现,在全新奥迪A6L、A4L及奥迪Q5L变速箱问题背后,是一场大众双离合变速箱事故之后,奥迪汽车针对中国汽车市场“成本缩减运动”的结果。



这款编号为DL382的变速箱,是由大众汽车天津自动变速箱工厂生产的,大众是DCT变速箱的始作俑者。众所周知,大众的DQ500和DQ380两款双离合变速箱得到了市场的认可和检验。

但是作为大众旗下高端豪华品牌的奥迪,为何不选装这两种技术成熟的变速箱?而另辟蹊径的选择了“专供”产品。

这其中的奥秘就是源于一个问题——利益驱动的“成本”考量。

而换装了所谓“中国特供”的DL382变速箱以后,可以极大程度的节约和压缩成本,这对奥迪与奔驰和宝马竞争来说意义重大,不过车主却成为了这场“低成本”运作的受害者。


写在最后

目前来看,一汽-大众奥迪对此并没有什么进展,而安世豪对奥迪中国的现状或许更加手足无措,因为“变速器”第一个就不答应了。

长此以往,这也意味着他面对媒体时侃侃而谈的「黄金十年」,终将成为笑谈。

 
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