车评观察 《车评社》第434期

前言：老外喜欢玩黑色幽默，这一回又受教了。

奥迪中国现任总裁安世豪，是一位外籍高管，同时也是第一任一汽奥迪销售事业部总经理。多年在华工作的经历，让他无比“熟悉”这个市场，也深知要想继续深耕在这个市场下，奥迪品牌该以怎样的身份和姿态去寻求突破。

自去年4月1日被奥迪总部正式任命以来，安世豪便自信地喊出：我们一定会进一步巩固奥迪高端品牌的领先位置!同时，要打造奥迪在华的“黄金十年”。

这样的“豪”言壮语好说，但是也许只有熟悉奥迪的人才清楚，安世豪想要实现的这个目标似乎不太好实现。有网友表示，确定不是在延续“愚人节”的玩笑?

对安世豪存在诸多质疑，其实不无道理。

△奥迪中国总裁安世豪

以价换市，品牌形象下滑

我们知道，在国内市场上，BBA是大家耳熟能详的的一线豪华品牌，这也是奥迪引以为傲的资本之一。

不过，奥迪在品牌层面一直在豪华三强的榜尾徘徊。

并不是奥迪不想突破，而是上有第一阵营豪华两强的压制，下有第二阵营豪华品牌的不断冲击，奥迪可谓的处境相当艰难。而且目前消费升级这块大蛋糕，有众多玩家来抢，奥迪是看在眼里急在心里。

为此，奥迪想保住阵地，抗衡来自奔驰、宝马等品牌的压力，特进行了大幅的降价促销，祭出了“以价换市”的策略。

比如在竞争吉利的SUV领域，奥迪Q5L(参数|询价)为了与奔驰GLC(参数|询价)、宝马X3(参数|询价)一争高下，在终端市场上会给到近10万左右的优惠幅度;同样的手笔，奥迪A6L(参数|询价)为了在豪华轿车领域脱颖而出，也给出了近10万左右的终端让利，较低的定价加上较高的优惠幅度，让奥迪产品在相关竞品中具备相当大的价格优势。

虽然，低价带来的优势和吸引力的确能够打动很多消费者，为品牌提升销量。但是，降价就像一剂猛药， “是药三分毒”，大幅降价可以短期刺激销量，产品的品质也会下降，它对于品牌形象及品牌价值，会带来深远的难以消弭的负面影响。

此外，过度促销扰乱价格体系，导致车型“保值率低”，这又进一步劝退了不少消费者。

对此，即便是“中国通”安世豪，也无法对饮鸩止渴的奥迪做出像样的改变。

或许有人会说，这样的豪华品牌能低价入手，多香啊?还要啥自行车。

需要提醒的是，你或许不在乎奥迪下滑的品牌形象，但是其产品质量问题不可忽视。尤其是价格降低了，整车的成本也意味着将会被压缩，而首当其冲的就是产品质量。

牺牲品质，多款车型中招

“这款车买来没怎么使用，最近用车时发现它在松油门的时候会自动加速，可是自己没有踩油门的啊!”一位奥迪A6L车主的留言在贴吧引发了网友热议。

他进一步表示，近来该现象越来越严重，车子低速行驶时会自动加速。尤其是前方有障碍物或者要等红绿灯减速的时候，总感觉后面有人推了一下，甚至轻踩刹车还没有用，轻点刹车或者轻点油门车都会往前窜。对此，奥迪4S店检查后却称没有问题。

可是在网上一搜，奥迪A6L同样的问题并不少。

一位衡水车主杨先生投诉称，自己的奥迪A6L买车一两个月以后就发生车低速往前窜，不加油门，转速却自己提高的故障表现。

据了解，这个问题早在2021年4月份就和衡水当地奥迪4S店反馈过，但是对方却始终告诉杨先生，这个问题很多人都反应，已经上报给厂家了，正在等待厂家的回复，可是这一等就是两个多月的时间。

无独有偶，另一位同样是奥迪A6L的车主田先生也投诉称，说自己的车也是在2020年7月购买的，也同样遇到了自动加速的问题，而且是刚买车就开始出现了。

有业内人士表示，目前2020款、2021款奥迪A6L在网上出现大量此类投诉问题。其主要集中在变速箱的换挡逻辑错乱而导致顿挫，发动机维持速度导致的突然加速。若开手动挡的车，松油门不降档就能体会到了。当下，一汽-大众奥迪似乎只能将这一问题反馈到德国总部，等收集数据完成后才能解决变速箱程序问题。

他进一步表示，目前全新一代A6L全系采用了被称为“S Tronic”的7速湿式双离合变速器，企业内部代号为DL382(适配3.0 TFSI发动机的变速器，内部代号为DL382+)，全面替换“Multitronic”的无级手动一体式CVT变速器。

我们知道，大众汽车以TSI+DSG为黄金动力组合，双离合器变速器随着大众车型在中国的热销，早已为广大车主所熟悉。

双离合变速器的优点在于，换挡过程中迅速无冲击，燃油消耗与手动变速器相当。而且，由于一汽-大众大批量的国产双离合变速器，它的成本相对8AT或9AT具有优势。

但是目前来看，即便是湿式双离合变速器也有不靠谱的一面。低成本的DL382系列变速器性能或并不稳定，以至于引发了消费者的大量投诉。

那么，奥迪A6L爆发的“加速门”是不是偶然事件呢?

“前科累累”，奥迪备受质疑

如果你仔细了解，就会发现这批变速箱都是编号为DL382的双离合变速箱“前科累累”。

由于新奥迪A4L(参数|询价)和奥迪Q5L现在也跟全新奥迪A6L一样，全都搭载这款双离合变速箱。因此，也出现了不少刚出磨合期就面临大换件的情况及投诉。

在汽车论坛上，王先生反映他2019年5月购买的全新奥迪Q5L，提车两个星期后，变速箱出现严重异响。在他看来，作为豪华匹配的奥迪，新车仅仅行驶了1900公里，变速箱就出现质量问题让他有点难以理解。而最终，4S店给出的解决方案是整体更换变速箱。

受此影响，奥迪高居各大质量投诉榜单前列。早在车质网发布的2019年国内中大型车投诉排行榜中，一汽-大众奥迪的A6L因为变速箱异响和车内异味高居榜首。

其实，细究你会发现，在全新奥迪A6L、A4L及奥迪Q5L变速箱问题背后，是一场大众双离合变速箱事故之后，奥迪汽车针对中国汽车市场“成本缩减运动”的结果。

这款编号为DL382的变速箱，是由大众汽车天津自动变速箱工厂生产的，大众是DCT变速箱的始作俑者。众所周知，大众的DQ500和DQ380两款双离合变速箱得到了市场的认可和检验。

但是作为大众旗下高端豪华品牌的奥迪，为何不选装这两种技术成熟的变速箱?而另辟蹊径的选择了“专供”产品。

这其中的奥秘就是源于一个问题——利益驱动的“成本”考量。

而换装了所谓“中国特供”的DL382变速箱以后，可以极大程度的节约和压缩成本，这对奥迪与奔驰和宝马竞争来说意义重大，不过车主却成为了这场“低成本”运作的受害者。

写在最后

目前来看，一汽-大众奥迪对此并没有什么进展，而安世豪对奥迪中国的现状或许更加手足无措，因为“变速器”第一个就不答应了。

长此以往，这也意味着他面对媒体时侃侃而谈的「黄金十年」，终将成为笑谈。