意大利这个国家给全球提供了无数的美女演员、模特、油画、大教堂以及最帅最华丽的汽车。包括在摩托车这个行业，意大利的车款都极具自身魅力；如杜卡迪、摩托古兹、Vespa、阿普利亚、Bimota、MV奥古斯塔、贝纳利（已被钱江收购）、摩托莫里尼（中能收购）等。今天我们就来一起聊聊已经诞生75周年的Vespa，虽然它的车款较少，但延伸型号特别多；而且因为踏板本身适合于城市通勤，让它成为都市品质男女的通勤首选车款。
Vespa作为比亚乔集团的明星车款，要讲它我们得从比亚乔集团开始讲起。比亚乔是由年仅20岁的Rinaldo Piaggio先生在1884年创立，最初比亚乔公司位于意大利热那亚港口，从事造船厂内部零件及家具供应，但很快就将业务扩展到了机车和铁路车厢。一战时，比亚乔公司开始进入飞机生产，在二战时比亚乔已经成为了意大利知名航空制造商，专门生产飞机引擎。例如知名的R-1830 Twin wasp发动机，就被用在了美国的B-24和C-47飞机上。随后开发的P.XII RC35 双排18缸发动机，可以输出1500马力；其中有四台发动机被用于意大利唯一的四引擎轰炸机Piaggio P.108提供动力。
一句话，比亚乔集团当年技术实力非常雄厚。在二战后，Rinaldo Piaggio的两个儿子进入家族产业，但两人侧重点不同。Armando继续专注航空业，而Enrico则认为当时意大利需要交通工具。
Enrico在确定交通工具为方向后，拉着比亚乔的Corradino D-Ascanio博士开始设计。博士凭借他的航空工程背景，首先绘制了一个组合钢制底盘的车身，然后给了一个发动机+变速箱的组合，并将这些放在一体式车身和座椅的中后部下方。车辆的前部分是一个整体，可以对腿部形成保护，里边有加强组件支撑转向轴；这款车当时被命名为Vespa。
动力上采用的是98cc二冲程发动机，单侧后连杆前悬架固定偏置的前轮，后方也是同样固定方法，将发动机偏移到摇臂右侧。这也就解释了Vespa经典车款右侧是发动机和变速箱，左侧是可拆卸的整流罩和备胎。
整车在1946年4月23日获得专利并随后生产，98cc排量3.3马力的动力，搭配的是3速变速箱，通过左侧把手选择器和离合器一起控制变速箱。但首款车有过热和卡死的趋势，D-Ascanio 博士再次改进用了强制风冷系统。虽然1946年仅生产了2484辆，但第二年就生产了10535，随后一年又生产了50000辆。
在随后的日子里，比亚乔改进了悬架并推出了面向意大利之外的125cc排量版本。到了1953年，125排量的车款动力超过了5马力，销量超过了170000台。
对于Vespa 而言，1953年的罗马假日中的格雷戈里-派克和奥黛丽-赫本的那款小黄蜂非常经典。但对于vespa自己则是1950年改款后的vespa 150GS，这款来自ISDE赛事，二冲程的发动机，但采用了138cc的方形57mm*57mm缸径和冲程结构，最大可以提供8马力的动力，极速101公里。150GS外观更宽，更时尚，后部凸起；用了新的铸铝车把，150GS也是被Vespa收藏家称之为Vespaone，也是最梦寐以求的型号。
1964年D-Ascanio博士主导设计了最后一款Vespa，也就是Vespa50，这是为了满足新交规，最大时速40km；发动机气缸倾斜45度，曲轴箱加入了一种旋转阀可以改善发动机软化效果。
而全尺寸的Vespa在意大利则面临来自菲亚特Fiat 500微型汽车的挑战，也是基于此。1966年Vespa推出了新的125cc发动机车款，而同一时间，原有150GS则先是升级到180cc，后来又升级到200cc，但无奈油耗太高，市场反应一般。
1968年，vespa在50车身内安装了新的125cc发动机，也就是日后的Primavera。1976年，Lucio Masut博士用三传输端口气缸和电子点火系统改进了Primavera，推出了Vespa Primavera ET3，两年后推出了PX系列的125、150和200cc型号；1983年，Vespa推出了50cc和125cc的新型Vespa入门车款PK；这一年PX和PK也是最后一款二冲程发动机摩托。
1996年Vespa 推出了首款四冲程发动机ET4 125，让欧洲市场很震惊。2000年ET4 50创造了超低油耗记录，一箱油可以跑500km。到了2003年Masut博士用200L和125L完成了他的摩托车时代四冲程革命。
这款发动机采用了现代水冷SOHC四气门结构设计，具有高度超大的缸径和冲程，在8500转提供19.7马力的动力，搭配了CVT变速箱。2006年Vespa GT200L 升级到了GTS 250，在排量和性能方面再次突破，同时改进了一体式结构和底盘。新的250cc发动机缸径为72mm和200cc一致，但行程多了60mm，并搭配了电喷功能。
GTS250作为更现代化的车款，用了前后碟刹及双通道ABS，之后的GTS300 也只是锦上添花。在这之后，Vespa逐渐走上了复古和换壳为主的款式迭代，唯一重大的调整就是用了牵引力控制系统，以及可以通过Vespa Mia接口可以进行个性化电子调节和控制。
Vespa 946在2015年生产，主打超精细概念，采用铝板一体成型车身。946用了风冷三七门150cc发动机，右侧整流罩设置有进气口。在这之后最新的设计车款就是Elettrica，和Primavera的钢制一体式结构基本一致，用了4kw电机驱动，搭配4.2kwh锂电池，但整体销量并不多。
如今Vespa自诞生以来已经有75年的历史，在这75年中累计销售超过1900万台。作为一个单一车款也是非常厉害了。对此你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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