比亚迪DM-i超级混动技术似乎成了2021年度中国汽车市场的“网红”，馈电省油的技术特点被各种实测验证，搭载新技术的车型更是一车难求。除了大家看到的省油，比亚迪DM-i超级混动背后还藏着什么？我们《引擎圈》前段时间分别体验了搭载DM-i超级混动技术的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i。同时上周也参加了比亚迪厂家举办的DM-i超级混动技术解析会。
简单介绍下比亚迪DM-i
主要特点：多用电，少用油，高效用油。怎么做到？有三部分：1、热效率极高的内燃机，专为超级混动研制，命名为“骁云”发动机，热效率高达43.04%，是目前量产发动机里面热效率最高的；2、EHS电混系统，一台电动机实现动力输出，一台发电机实现发电，取代了传统汽车的变速箱，电机最高效率97.5%；3、磷酸铁锂刀片电池，无模组结构，空间利用率高，稳定性好可以应付针刺实验，全球首款采用脉冲自加热技术的动力电池，电池均温性更好。
比亚迪DM的技术演化
2008年第一代DM技术，落地车型是F3DM，距今已经13年；第二代DM技术在2013年推出，落地车型有秦、唐等；第三代DM技术2018年落地，代表车型就是被大家所熟知的，秒天秒地的唐二代。08年至今，比亚迪搭载DM技术的车型总销量已经超过了42万辆。2020年比亚迪推出了全新双平台战略，原有DM平台命名为DM-p，“p”即powerful，指动力强劲、极速，满足“追求更好的驾驶乐趣”的用户；新平台命名为DM-i,“i”即intelligent，指智慧、节能、高效，满足“追求更低行车油耗”的用户。
DM-i技术和增程式有什么区别？
DM-i技术和增程式的最大区别是中高速的发动机直连模式。众所周知，高速工况是电动机最费电的工况之一，增程式电动车跑高速油耗将大幅升高，DM-i技术在中高速工况下可以实现发动机直连车轮，使用内燃机的高效转速区间，这也是它能在各种工况下都能取得超低油耗的重要原因。
《引擎圈》如何看待DM-i超级混动？
极致省油背后是比亚迪对细节的极致追求。馈电油耗可以对比丰田雷凌或者卡罗拉双擎，之前引擎圈也对雷凌双擎实测过油耗，负责任的告诉大家，比亚迪秦PLUS DM-i的馈电油耗已经低于雷凌双擎。丰田对混动车型油耗的极致追求也已经有年月，已经是一代代优化再优化的结果，比亚迪能超过丰田，可见其背后对细节的把控。所以，《引擎圈》认为，在油耗方面，DM-i在全球范围了已经处于领先水平，而且短时间内将难以被超越。
在做到省油的前提下，比亚迪DM-i车型动力水平也能做到同级领先。秦PLUS DM-i零百加速7.3秒、宋PLUS DM-i7.9秒、唐PLUS DM-i8.5秒。省油和动力强劲原来是矛盾体，比亚迪DM-i却做到了平衡，这就很厉害了。而且中低速都是电机驱动，由于电机响应速度快的特点，在城市道路开加速体验感会更好。
还有非常重要的一点，DM-i绕开了传统变速箱，变速箱对于中国品牌车企来说，简直就是横亘在面前的大山，多少年了都无法逾越。比亚迪不光绕开了，还绕的不错，从我们试驾的几款车来看，动力输出都非常线性，平顺性让人满意。
技术再先进，价格没有竞争力也是白搭。好在这次比亚迪的DM-i车型给出了非常有竞争力的价格，即便是定位最高端的唐DM-i最高配也只要21.68万元。所以《引擎圈》认为，比亚迪DM-i车型对传统燃油汽车的冲击几乎是颠覆性的，在家用汽车领域，DM-i车型已经成为了最佳选择。
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