实拍体验：别克昂科威PLUS上市，是什么让非刚需的你选择7座？

6月19日，别克昂科威PLUS正式上市，共推出5款车型，售价22.99万元-30.99万元，略高于昂科威S。乍一看别克的命名风格深受美国科技巨头的影响，性能上全方位的升级，叫做S，而尺寸上的提升，则叫做PLUS。不过，PLUS的提升当然不只是换上大一号的外壳加上大一号的屏幕这么简单。

外观上，昂科威PLUS依旧采用了别克家族化的设计语言，虽然名为昂科威，但在整体风格上更接近于昂科旗，多了几分厚重与沉稳的气场，少了几分昂科威S上的年轻运动。

昂科威PLUS前脸采用了“飞翼式”格栅设计，贯穿的镀铬饰条与两侧大灯组的LED行车灯相连，增强一体感的同时提升了视觉宽度。

厚重的前保险杠也同样在视觉上营造出车头较高的视觉效果，相较于昂科威S更具气场。

车身侧面的线条较为平直，并未采用当下流行的大角度D柱，较为方正的设计为第三排以及尾箱营造了更好的空间表现。昂科威PLUS的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距2833mm，与刚刚上市的全新汉兰达相比，车身长度和宽度略逊，但轴距方面有着一定优势。

车尾的设计与车头相呼应，贯穿的镀铬装饰条与两侧的尾灯相连。

整体造型较为丰满，不过丰富的曲线使其看起来并不臃肿。下方采用了双边共两出的倒梯形排气设计，并且在中央增添了银色护板，增加了车尾的层次感。

内饰部分的设计昂科威PLUS与昂科威S基本保持一致，环抱式的中控台设计在驾驶时十分顺手，不过阳光强时副驾侧看中控屏幕会有些反光。

内饰材质方面，钢琴烤漆饰板以及座椅上的菱形缝线提升了内饰的档次感，门板上的木纹饰板触感一般但表面的花纹还是为纯黑的座舱增添了一丝生气。

空间表现方面，昂科威这种尺寸的车型作为大五座SUV的话空间可以用奢侈来形容，而7座版车型在我看来是空间利用率最高的选择。

7座车型第二排座椅的前后调节范围并不算短，靠背也有很大的调节角度，同时还具备后排座椅加热，在乘坐舒适度方面要明显优于5座版车型。

第三排座椅只能当作应急使用，过高的地台使得成年人在第三排的坐姿几近于蹲姿。

不过这鸡肋的第三排并没有影响7座车型的尾箱空间，第三排放倒后无论是进深、纵向高度还是平整度都十分出色。

配置方面，除了基于中控屏以及液晶仪表的eConnect智能互联系统是全系标配以外，类似驾驶辅助、360影像、真皮电调座椅、方向盘座椅加热等配置都巧妙地避开了最低配车型，如此来看入门版车型的性价比不高。

625T车型中，性价比最高的是5座豪华版，顶配的7座豪华版1万元价差仅换来了第三排座椅和车道保持辅助系统，性价也比较一般。

Avenir车型与625T车型除了外观内饰设计上的差别之外，配置上也有着不小的差异。两款Avenir车型都配备了适时四驱系统，并且驾驶模式中也增添了越野模式。

不过结合昂科威PLUS的定位以及它的动力总成来看，四驱系统、陡坡缓降这些配置可有可无，两驱就足以满足城市路况，还能换来更好的油耗表现。

Avenir车型最实用的配置提升在于驾驶辅助系统，625T的豪华版车型虽然也配备了不同程度的驾驶辅助，但只有Avenir车型才具备全速域的自适应巡航能力。

但即便是Avenir车型，自适应巡航的实际体验也较为一般，对于车道线的识别能力有待提高，车道保持也无法将车辆始终保持在车道中央。

除此之外，Avenir车型还增添了前排座椅腰托、通风，HUD抬头显示系统以及无线充电等功能。

至于两款Avenir车型怎么选，虽然7座车型增添了Bose音响、自适应悬挂、膝部气囊等配置，但在我看来，1.4万元的差价与这些配置的实际使用价值相比是不等值的。

如果你能够在没有这些配置提升的情况下，为了乘坐舒适性的提升以及七座能力接受这份差价，那7座版才算得上值得的选择。

除了基础的配置方面，许多细节处的配置昂科威PLUS展现出了老美难得的细腻。

旋钮式可分段开启的后箱、后排多种充电接口以及220V电源插座以及靠近驾驶侧的中控操作旋钮，对于家用车型而言细节功能的优化能够显著提升日常体验。

动力方面昂科威PLUS实在没有太多值得讲的点，2.0T+9AT，标准的不能再标准的通用系动力组合，237马力、350N·m。调校上的缺陷也是老生常谈，低速拖档、动力迟滞，放在昂科威PLUS接近2吨的车重面前，又多了几分无力感。

这份无力感算不上强烈，中低速时的感受就像偶尔做了几个俯卧撑的亚健康人群，感觉自己身体依旧充满活力，不过一旦到了80km/h以上的中高速区间，那份无力感就好似住在十几层的你回家看到电梯维修，只有这时你才会领悟到，自己的体能真的跟不上体重了。

总的来说，昂科威PLUS的提升对得起这四个字母，车身尺寸上的升级，大大提升了内部空间以及乘坐舒适度。20-30万区间内SUV车型最大的争议就是大五座还是7座，所以在这个价位尺寸尤为重要，能够提升第二排乘坐舒适度的7座车型，在我看来是昂科威PLUS最有力的竞争点。

毕竟7座刚需的消费者都转向奥德赛的怀抱了。而能够应急满足7座需求，并且后排和尾箱空间不受影响，舒适度不降反升的SUV，才能给消费者一个足够充分的理由去放弃冠道这类大五座SUV。当然，同样充分的，还有新车上市后别克的折扣。