6月23日,广汽埃安新车AION S Plus正式上市,新车基于AION S打造,这是埃安独立运营后推出的第2款车型。AION S Plus更像是AION S的升级版,在外观细节进行了调整,重点优化了风阻系数,内饰则采用全新设计,造型更科幻。同时,最高NEDC续航也升级为602km。
AION S Plus一共推出了5款车型,补贴后的售价区间为13.96-17.26万元。
机甲风偏向年轻人,低风阻和配色是亮点
这个时代,年轻人选车过程中对于颜值的要求甚至大于了性能。因此,纯电动汽车在外观上更加偏向于科技感,就像AION S Plus,采用了风起星河设计语言,这样的机甲风让它看起来更加像个大玩具。
封闭式前脸、立体切割的流光弧大灯、双层贯穿式尾灯、黑化悬浮式车顶、隐藏式门把手以及低风阻轮毂,都成为这辆车身上强有力的记忆点。
AION S Plus沿用了EN0.146概念车的低风阻前沿科技,风阻系数再次降低,只有0.211Cd,仅次于梅赛德斯-奔驰EQS的0.20。
除了造型设计上的创新,AION S Plus的车身颜色也别具巧思。新车提供6种车漆颜色,其中全息银和冰玫粉为两款专属颜色。全息银车色通过在银色的基色中添加纳米级变色珠光粉,其颜色会随着光环境的变化而发生变化;而冰玫粉是针对时尚女性而打造。从独特的外观颜色搭配可以看出,AION S Plus是想把年轻化、个性化的态度进一步彰显,给到消费者更多与众不同的多样化选择。
最大天幕,“智能潮玩”吸引年轻群体
与传统燃油车不一样,新能源汽车的用户群体相对更为年轻,如何能吸引消费者注意力,在技术赋能的基础下,关键是真正做到“跟用户玩在一起”,让用户对产品“一见钟情”。这点上AION S Plus可谓是下足了功夫。
AION S Plus内饰带给我们的惊喜程度丝毫不逊色于外观,首先映入眼帘的是14.6英寸中控大屏,搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统的大屏整合了大量功能。
不过最让人惊喜的地方并不在中控台上,而是在车顶上。AION S Plus配备了1.9平方米全球最大全景变色天幕(EC技术),能在10%~60%的透光率范围内无极调节,可根据车外的光照不同自主变换。根据官方数据,它可隔绝99.9%的紫外线,实现车厢内透而不晒。
当然,像最受年轻人欢迎的无感启动、遥控泊车、分享钥匙等配置也不会缺席。AION S Plus还拥有ADiGO2.5自动驾驶系统,全方位保护行驶安全;车内外5G抖音拍摄和手机APP千里眼远程查车等,让每位年轻用户都能轻松享受科技的乐趣。
技术为先是破局关键
在动力系统上,AION S Plus具备近乎“弹射起步”的起动能力,0~100km/h的加速时间达到6秒级水准,并应用iBooster电控制动助力+ESP9.3顶级双制动系统。150kW、165kW两套驱动电机,410km、510km和620km三种续航版,采用了弹匣电池,性能和安全方面都得到保证。
在智能方面,升级到4.0版本的ADiGO 智驾互联生态系统,使AION S Plus搭载的全感知交互系统(IBCM)能够创造科幻电影般的人车交互体验。囊括十余项主动安全功能,可全方位保护用户的行车安全。用户还可享受全场景一键遥控泊车和超视距记忆泊车“黑科技”,以及常用常新的OTA体验。
“三重无感启动”功能支持钥匙+手机+智能手表三重蓝牙无感启动秒连,实现靠近车门即自动解锁,并支持遥控解锁、遥控泊车、分享钥匙等功能。
这些先进,智能的技术也是AION S Plus破局的关键。
AION S Plus能否摆脱网约车的命运,进军C端
要论销量的话,广汽埃安AION S是紧凑型纯电动轿车里面销量最好的一个,5月销量6752辆,排名国内新能源销量榜第5。自2019年4月上市,至2021年5月,累计产量达成10万台,创下了同级纯电轿车市场的行业最快记录。然而我们都知道,这些车主要卖去做了网约车。
完成了原始积累的AION S,想趁着国内个人新能源车消费需求抬头,重回个人消费渠道,AION S Plus能否完成这个任务。
AION S Plus的定位是“懒人快乐车”,相比AION S的产品力提升,AION S Plus战斗范围更广、辐射面积更强,它既可以对A级竞品产生压力,比如比亚迪秦PLUS EV、几何A、长安逸动EV等,同时还可以与A+级别的选手“硬碰硬”,不过A+级纯电动轿车市场的选择并不多,所以对于AION S Plus而言,想要突破或许并不难。
还有一个最关键的,广汽埃安品牌宣布独立后,其品牌定位已调整为“高端智能纯电动车品牌”,当然希望摆脱B端市场这个伴生关系。而AION S Plus正是埃安品牌从B端市场转战私人C端市场的全新时刻。
《云数听车》总结:
广汽埃安AION S Plus的自我蜕变可以说是做到了“面面俱到”,Plus之名实至名归,而且从定价来看,AION S Plus的定价相比现款AION S来说还更亲民。
但是,能否有好的市场表现还要看很多因素,有了好底子的AION S Plus能否真正的让C端更好的接受,还需要时间来考验。
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我自己的一个大致估算是,普通人日常使用的话,差不多也就是用到了这台发动机物理极限的5%-8%;而这些赛车手的比赛状况下,最大能开到发动机的10%-15%,然后就已经达到了人体的极限。
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