用上丰田混动？堪比6折汉兰达 这些中国品牌新车不等就亏了！

从上半年开始各大汽车厂商早就已经开始展开了一轮盛大的攻势，改款的改款，推新 的推新，为的就是能够在这个多变的市场当中能够抢占先机。例如，在大众全新纯电 平台下诞生的ID.4，比亚迪全新的DM-i混动车型等等，无论是在纯燃油或者新能源领 域，都有全新的强有力竞争者出现。

而下半年开始，更是有众多新车扎堆涌现，就连豪华品牌也都按奈不住，纷纷加入这场“战斗”当中，那么我们今天来看看，近期都有哪些值得关注的新车吧！

路虎·揽胜极光，提到它不禁让人联想到它当年恐怖的加价能力。刚引进国内时，途观这种强有力的竞争对手加价5万来块已经算是挺夸张的了，但路虎·揽胜极光的鼎盛时期的加价幅度却高达17万元，相当的夸张。即便如此，还呈现出一车难求的盛况。

图：老款

原因在于，在当时，路虎在国人心中的地位还是相当之高的，甚至要比当时的BBA还要高一个档次。并且在当年，在豪华中型SUV领域，所存在的直接竞争对手更是少到可怜，而路虎·揽胜极光的售价相较于老大哥揽胜而言，还算是比较的“亲民”，这么一来，对于追求突出身份的消费者而言，它是处于第一梯队的水准，这也是为什么它的加价能力能够如此的疯狂。

只可惜后来由于爱坏的特性，加之国产化之后高端的形象大打折扣以及其他豪华品牌开始发力布局，口碑和竞争力也都得到双重打击，销量急剧下滑。演变到如今，即便是让出大额的优惠，也都难以挽回。

为了极力地挽回消费者的信心，路虎最近推出了全新路虎·揽胜极光L，新车的预售价格区间为39-48万元，嗯，这个预售价格不禁再次替路虎捏了一把汗。这个价位选它？是铁粉无疑了，为何？

原因在于，虽然全新路虎·揽胜极光L定位是一台中型的SUV，新车也得到了加长处理，长宽高分别为4531*1904*1650mm，轴距为2841mm，加长之后它的车身比例也变得更好了，更有那么一丝小揽胜的韵味（对就一丝）。

确实，相较于现款车型它足足涨了160mm，但放在中型SUV市场上，这样的数据表现根本就不够看，即便是未经过加长处理的宝马X3都比不上。因此，无论是在指导价格或者是空间的表现，面对如日中天的BBA，胜算渺茫。更不用说动力沿用的依旧是2.0T的发动机，虽然新增了48V轻混系统，但别指望轻混的加入能玩出360度的大转变来。

全新路虎·揽胜极光L看似各方面都并不占优，但内饰的设计还是相当的在线，虽然嵌入式的中控屏幕以及可旋转高清触控屏等装备，在大部分的车型都有在使用，但放在全新路虎·揽胜极光L身上却又是如此匹配，显档次。这也归功于它的内饰用料足够的豪华，毕竟路虎这个豪华品牌还是更注重于质感的体验。

近些年来，斯巴鲁推出的新车似乎和它的调性一样，着重突出一个“稳”字。就比如从斯巴鲁最近发布的全新一代森林人官图来看，在外观上变动并不大，大家姑且可以理解为就是一个facelift的版本。

全新的C字形LED前大灯搭配上更显运动感的前包围设计，整辆车的野性收敛了些许，换来的是更具备都市气息，多了那么一份时尚感。想必斯巴鲁是为了新一代的森林人，更好的贴切城市SUV该有的那份精致。

图：sport版本

事实上，全新一代森林人却是一辆披着精致外壳的全能型车，骨子里依旧保留了该有的“野性”。依旧沿用斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统，加之超智能的动力分配，确保在湿地或者是越野都有一个稳定良好的表现。

当然，也有它引以为傲的水平对置发动机，低矮的重心提供不俗的操控性。同时还新增了一款1.8T的涡轮增压发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩300N·m，Emm...是的你们没有看错，就是177Ps，就连动力数据都是如此的保守稳健，怕是销量也会跟着保守稳健叭...

近段时间，工信部给出了一组关于大众ID.3的申报图，这也意味着VW粉丝们心念念的大众ID.3，终于都要与大家会面了！

大众ID.3它的外观与海外版保持高度的一直，依旧沿用家族式的设计语言，圆润呆萌的外观设计配上炫技技能MAX的前大灯设计，种种设计元素都是现今打造纯电车型的惯用手段，万变不离其宗，为的是尽可能降低风阻系数以及突出纯电车型贴合科技未来感的“车设”。

车身尺寸方面，长宽高为4261*1778*1568mm，轴距为2765mm。从以上数据来看和现款高尔夫的尺寸大致相同，可以理解为微胖型的电动高尔夫，但相比之下，ID.3的后排空间的表现可能会更好（毕竟轴距摆在那），起码不会显得过于局促。

动力方面，ID.3共有三种版本可选分别为PURE、PRO、1ST。工信部给出的信息显示，ID.3所采用的驱动电机（后置电机）它的额定功率为70kW，峰值功率为125kW，动力表现中规中矩吧，没有说有过于突出的性能。虽然是后驱，但大众还是采用偏保守的设定，让它开起来更倾向于燃油车，使得用户能够更快地适应纯电车型。

续航方面，参考海外版本，采用的分别是容量为45kWh、58kWh以及77kWh的三元锂电池，WLTP续航分别为330km、420km、550km，相信国产之后续航的变化应该不会太大，而对于它的续航表现来说，即便是330km的续航里程，对于这么一台小型两厢车而言，已经是合格的表现。

就在不久前，工信部给出了关于全新一代的传祺GS8申报信息，新车采用了超大面积的进气格栅设计，并由一条条细小的镀铬饰条所点缀，呈V字型向两侧延伸，搭配上更运动的前铲设计，在视觉上营造出不俗的冲击感。整体来看，依旧延续现款硬朗的设计风格。

传祺GS8，作为一款高达20万元价位的自主品牌SUV，能够取得年销10万+的好成绩，可以说是自主品牌最高光的时刻。都说创业容易，守业难，同理放在汽车上也是一样的，随着时间的推移，传祺GS8从18年就开始呈现出下滑的趋势，热度开始消退，传祺GS8急需寻求一个突破口，而这个突破口正是丰田的THS混动系统。

没错，我们所看到的全新一代传祺GS8（HYBRID版本）谍照图，正是得益于丰田伸出的援手，才能换来今天的传祺GS8混动版诞生。并且根据此前广汽传祺在上海车展上所透露的信息，也坐实了传祺GS8身上的那套混动系统正是源自于丰田家的THS混动系统。

这算是丰田第一次以合作的形式把混动技术下方到其它品牌当中，要知道以往丰田的THS混动技术都是处于封锁状态，要的就是要在混动领域称霸。然而随着时间的推移，各大厂商突破重重封锁，都有了属于自己的混动系统，这么一来，混动市场不再出现“唯THS混动不可”的局面。

丰田此次把技术下放，必定会形成双赢的局面，传祺获得混动系统的使用权，使得传祺GS8的竞争力得到进一步提升，而丰田则是能够通过下放技术，进一步提高混动市场的占有率，从而达到宣传的目的。

那么问题来了，全新一代传祺GS8（HYBRID版本）将会搭载的那款2.0T发动机，是否能够和丰田的THS混动系统很好的匹配呢？十分的期待！

各大合资品牌集体发力，大量新车涌现汽车市场，一时间使得竞争变得更加的激烈。对于自主品牌而言，虽然向上的势头猛烈，却不容得半点松懈。

而传祺与丰田的合作更是表明，自主品牌的实力已经得到了主流合资品牌的认可，互利互惠双赢的局面才是大家想看到的。