热点丨超豪车消费税新政：路虎/奔驰兜底，利好华为/比亚迪？

7月20日正式实施的超豪华小汽车消费税新政，标志着中国高端汽车市场进入结构性调整新阶段。政策核心变化包括：起征点从130万元（不含增值税）降至90万元，覆盖范围扩展至纯电动、燃料电池等全动力类型，同时明确二手车交易免征消费税。

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买车多花十多万，二手变真香

对于消费者而言，这意味着购买90万-130万元区间车型的实际成本增加10%，而实际受影响的是含税开票价格在101.7万-146.9万元区间的车型。

比如一辆不含税价90万元的车辆，需额外缴纳9万元消费税，含税总价突破100万元。但政策亦预留了操作空间，若通过合理配置选装包将开票价格控制在90万元以下，仍可规避税费。

而且值得关注的是，新能源车首次被纳入征税范围，但仅在零售环节征收10%消费税，生产环节免税。这一设计体现了“油电同权”的税收公平原则，同时避免重复计税。

以保时捷Taycan为例，其基础款终端优惠后价格约86万元，但若选装配置总价超过90万元，仍需缴税。这种“精准卡位”策略成为车企应对新政的重要手段。

新政对于超豪车新车市场而言无疑是一记重拳，但反而给二手车市场开了绿灯。

新政明确二手超豪华车交易免征消费税，直接刺激高端二手车流通。数据显示，2025年上半年90万元以上新车销量中，燃油车占比近90%，这意味着大量二手燃油豪车将进入流通市场，预计交易活跃度将会大幅提升2成左右。

尤其是近年来二手车市场的快速升温，进一步激发汽车市场存量时代的消费潜力，从政策红利释放到技术革新赋能，从产业链延伸到国际化布局，二手车行业正经历一场结构性变革。

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厂家兜底，豪华品牌打响份额保卫战

新政落地后，各大豪华品牌车企也迅速展开应对，各有各的补贴、兜底，可谓八仙过海各显神通。

其中，捷豹路虎成为首个推出全额补贴政策的品牌，承诺7月20日至31日期间购买指定车型（如揽胜盛世版、卫士V8）的消费者，新增消费税由厂商全额承担。这一策略直接降低消费者购车成本13万-15万元，这已经相当于省出一台中型车的新车价格了。

奔驰则采取经销商补贴策略，即日起至8月31日，购买迈巴赫S级、GLS SUV等指定车型可享“税改价不改”政策，经销商承担新增消费税。

除了推出“兜底”补贴政策外，不少车企还从产品精准下刀“化整为零”。

比如保时捷通过选装包拆分规避税费：基础款Taycan终端价控制在86万元，而高级音响、碳纤维组件等选装件单独计价，使总价精准控制在90万元临界点以下；特斯拉将ModelX入门版指导价从92万元调至89.9万元，此外将FSD完全自动驾驶功能拆分为6.4万元选装包；奔驰G级、宝马7系则采取官降的策略来应对新豪车消费税。

由此可以预见，未来超豪车市场将呈现两大趋势：一是价格带精准卡位，车企通过配置调整将主力车型定价锚定89.9万元，规避税费的同时保持高端定位；二是个性化定制服务深化，年轻高净值人群对专属车漆、私人定制内饰的需求增长，推动车企将定制化作为核心竞争力。

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国产超豪华机会来了？

超豪车消费税新政的实施，表面上，无非是部分有钱人买车要花更多的钱了，但实际上，这是一场电动化浪潮下高端市场的规则重构。

一方面，政策通过差异化税率引导产业转型——燃油车在生产+零售环节双重征税，新能源车仅零售环节征税，形成隐性政策激励。推动超豪车市场向电动化快速演进。

数据显示，2025年上半年90万元以上新能源车销量仅占3%，但增速达120%，远超燃油车的-15%。专家预测，未来3年这一比例将突破15%。

2025年上半年，国产高端新能源车销量同比增长210%，仰望U8、尊界S800等车型强势登陆百万级市场，而进口豪华车需求持续萎缩，2024年进口量较峰值腰斩。这种结构性替代倒逼传统品牌加速本土化和电动化。

而另一方面，新政精准卡位90万元，这意味着90万内的高端市场将迎来前所未有的机遇，尤其对于近年来在高端市场不断尝试与突破的自主品牌而言，这不仅是政策东风下的市场红利，更是实现品牌溢价突破的战略窗口期。

尽管对于超豪华车的消费者来说，也许不差这十来万，但是在真金白银面前，大部分人还是会选择用脚投票的。

因此像尊界S800、极氪009光辉、猛士917、仰望U7、蔚来ET9、红旗EHS9等等定价在60-90万区间的高端国产新能源车，还是很有机会凭借价格和技术的巨大优势去挑战传统豪车的地位的，所以说，90万内市场正在成为自主品牌以技术重定义规则的战场。

归根到底，这场由税收政策引发的产业变革，本质上是传统豪华定义权与智能电动时代新标准的博弈，中国超豪车市场正在经历从“身份符号”到“技术体验”的范式转换。政策调整仅是开端，如何在电动化、智能化浪潮中重构品牌价值，将是所有参与者必须面对的终极考题。