7月20日正式实施的超豪华小汽车消费税新政,标志着中国高端汽车市场进入结构性调整新阶段。政策核心变化包括:起征点从130万元(不含增值税)降至90万元,覆盖范围扩展至纯电动、燃料电池等全动力类型,同时明确二手车交易免征消费税。
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买车多花十多万,二手变真香
对于消费者而言,这意味着购买90万-130万元区间车型的实际成本增加10%,而实际受影响的是含税开票价格在101.7万-146.9万元区间的车型。
比如一辆不含税价90万元的车辆,需额外缴纳9万元消费税,含税总价突破100万元。但政策亦预留了操作空间,若通过合理配置选装包将开票价格控制在90万元以下,仍可规避税费。
而且值得关注的是,新能源车首次被纳入征税范围,但仅在零售环节征收10%消费税,生产环节免税。这一设计体现了“油电同权”的税收公平原则,同时避免重复计税。
以保时捷Taycan为例,其基础款终端优惠后价格约86万元,但若选装配置总价超过90万元,仍需缴税。这种“精准卡位”策略成为车企应对新政的重要手段。
新政对于超豪车新车市场而言无疑是一记重拳,但反而给二手车市场开了绿灯。
新政明确二手超豪华车交易免征消费税,直接刺激高端二手车流通。数据显示,2025年上半年90万元以上新车销量中,燃油车占比近90%,这意味着大量二手燃油豪车将进入流通市场,预计交易活跃度将会大幅提升2成左右。
尤其是近年来二手车市场的快速升温,进一步激发汽车市场存量时代的消费潜力,从政策红利释放到技术革新赋能,从产业链延伸到国际化布局,二手车行业正经历一场结构性变革。
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厂家兜底,豪华品牌打响份额保卫战
新政落地后,各大豪华品牌车企也迅速展开应对,各有各的补贴、兜底,可谓八仙过海各显神通。
其中,捷豹路虎成为首个推出全额补贴政策的品牌,承诺7月20日至31日期间购买指定车型(如揽胜盛世版、卫士V8)的消费者,新增消费税由厂商全额承担。这一策略直接降低消费者购车成本13万-15万元,这已经相当于省出一台中型车的新车价格了。
奔驰则采取经销商补贴策略,即日起至8月31日,购买迈巴赫S级、GLS SUV等指定车型可享“税改价不改”政策,经销商承担新增消费税。
除了推出“兜底”补贴政策外,不少车企还从产品精准下刀“化整为零”。
比如保时捷通过选装包拆分规避税费:基础款Taycan终端价控制在86万元,而高级音响、碳纤维组件等选装件单独计价,使总价精准控制在90万元临界点以下;特斯拉将ModelX入门版指导价从92万元调至89.9万元,此外将FSD完全自动驾驶功能拆分为6.4万元选装包;奔驰G级、宝马7系则采取官降的策略来应对新豪车消费税。
由此可以预见,未来超豪车市场将呈现两大趋势:一是价格带精准卡位,车企通过配置调整将主力车型定价锚定89.9万元,规避税费的同时保持高端定位;二是个性化定制服务深化,年轻高净值人群对专属车漆、私人定制内饰的需求增长,推动车企将定制化作为核心竞争力。
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国产超豪华机会来了?
超豪车消费税新政的实施,表面上,无非是部分有钱人买车要花更多的钱了,但实际上,这是一场电动化浪潮下高端市场的规则重构。
一方面,政策通过差异化税率引导产业转型——燃油车在生产+零售环节双重征税,新能源车仅零售环节征税,形成隐性政策激励。推动超豪车市场向电动化快速演进。
数据显示,2025年上半年90万元以上新能源车销量仅占3%,但增速达120%,远超燃油车的-15%。专家预测,未来3年这一比例将突破15%。
2025年上半年,国产高端新能源车销量同比增长210%,仰望U8、尊界S800等车型强势登陆百万级市场,而进口豪华车需求持续萎缩,2024年进口量较峰值腰斩。这种结构性替代倒逼传统品牌加速本土化和电动化。
而另一方面,新政精准卡位90万元,这意味着90万内的高端市场将迎来前所未有的机遇,尤其对于近年来在高端市场不断尝试与突破的自主品牌而言,这不仅是政策东风下的市场红利,更是实现品牌溢价突破的战略窗口期。
尽管对于超豪华车的消费者来说,也许不差这十来万,但是在真金白银面前,大部分人还是会选择用脚投票的。
因此像尊界S800、极氪009光辉、猛士917、仰望U7、蔚来ET9、红旗EHS9等等定价在60-90万区间的高端国产新能源车,还是很有机会凭借价格和技术的巨大优势去挑战传统豪车的地位的,所以说,90万内市场正在成为自主品牌以技术重定义规则的战场。
归根到底,这场由税收政策引发的产业变革,本质上是传统豪华定义权与智能电动时代新标准的博弈,中国超豪车市场正在经历从“身份符号”到“技术体验”的范式转换。政策调整仅是开端,如何在电动化、智能化浪潮中重构品牌价值,将是所有参与者必须面对的终极考题。
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