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热点丨超豪车消费税新政:路虎/奔驰兜底,利好华为/比亚迪?

My车轱辘 2885浏览 2025-07-22 IP属地: 未知

720日正式实施的超豪华小汽车消费税新政,标志着中国高端汽车市场进入结构性调整新阶段。政策核心变化包括:起征点从130万元(不含增值税)降至90万元,覆盖范围扩展至纯电动、燃料电池等全动力类型,同时明确二手车交易免征消费税。

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买车多花十多万,二手变真香

对于消费者而言,这意味着购买90-130万元区间车型的实际成本增加10%实际受影响的是含税开票价格在101.7-146.9万元区间的车型。

比如一辆不含税价90万元的车辆,需额外缴纳9万元消费税,含税总价突破100万元。但政策亦预留了操作空间若通过合理配置选装包将开票价格控制在90万元以下,仍可规避税费。

而且值得关注的是,新能源车首次被纳入征税范围,但仅在零售环节征收10%消费税,生产环节免税。这一设计体现了“油电同权”的税收公平原则,同时避免重复计税。

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以保时捷Taycan为例,其基础款终端优惠后价格约86万元,但若选装配置总价超过90万元,仍需缴税。这种“精准卡位”策略成为车企应对新政的重要手段。

新政对于超豪车新车市场而言无疑是一记重拳,但反而给二手车市场开了绿灯

新政明确二手超豪华车交易免征消费税,直接刺激高端二手车流通。数据显示,2025年上半年90万元以上新车销量中,燃油车占比近90%,这意味着大量二手燃油豪车将进入流通市场,预计交易活跃度将会大幅提升2成左右。

尤其是近年来二手车市场的快速升温,进一步激发汽车市场存量时代的消费潜力,从政策红利释放到技术革新赋能,从产业链延伸到国际化布局,二手车行业正经历一场结构性变革。

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厂家兜底,豪华品牌打响份额保卫战

新政落地后,各大豪华品牌车企迅速展开应对各有各的补贴、兜底,可谓八仙过海各显神通。

其中,捷豹路虎成为首个推出全额补贴政策的品牌,承诺720日至31日期间购买指定车型(如揽胜盛世版、卫士V8)的消费者,新增消费税由厂商全额承担。这一策略直接降低消费者购车成本13-15万元,这已经相当于省出一台中型车的新车价格了

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奔驰则采取经销商补贴策略即日起至831日,购买迈巴赫S级、GLS SUV等指定车型可享“税改价不改”政策,经销商承担新增消费税。

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除了推出“兜底”补贴政策外,不少车企还从产品精准下刀“化整为零”

比如保时捷通过选装包拆分规避税费:基础款Taycan终端价控制在86万元,而高级音响、碳纤维组件等选装件单独计价,使总价精准控制在90万元临界点以下特斯拉将ModelX入门版指导价从92万元调至89.9万元,此外将FSD完全自动驾驶功能拆分为6.4万元选装包奔驰G级、宝马7系则采取官降的策略来应对新豪车消费税。

由此可以预见,未来超豪车市场将呈现两大趋势:一是价格带精准卡位,车企通过配置调整将主力车型定价锚定89.9万元,规避税费的同时保持高端定位;二是个性化定制服务深化,年轻高净值人群对专属车漆、私人定制内饰的需求增长,推动车企将定制化作为核心竞争力。

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国产超豪华机会来了?

超豪车消费税新政的实施,表面上,无非是部分有钱人买车要花更多的钱了,但实际上,这是一场电动化浪潮下高端市场的规则重构。

一方面,政策通过差异化税率引导产业转型——燃油车在生产+零售环节双重征税,新能源车仅零售环节征税,形成隐性政策激励。推动超豪车市场向电动化快速演进

数据显示,2025年上半年90万元以上新能源车销量仅占3%,但增速达120%,远超燃油车的-15%。专家预测,未来3年这一比例将突破15%

2025年上半年,国产高端新能源车销量同比增长210%,仰望U8尊界S800等车型强势登陆百万级市场,而进口豪华车需求持续萎缩,2024年进口量较峰值腰斩。这种结构性替代倒逼传统品牌加速本土化和电动化。

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而另一方面,新政精准卡位90万元,这意味着90万内的高端市场将迎来前所未有的机遇,尤其对于近年来在高端市场不断尝试与突破的自主品牌而言,这不仅是政策东风下的市场红利,更是实现品牌溢价突破的战略窗口期。

尽管对于超豪华车的消费者来说,也许不差这十来万,但是在真金白银面前,大部分人还是会选择用脚投票的。

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因此像尊界S800极氪009光辉、猛士917、仰望U7、蔚来ET9、红旗EHS9等等定价在60-90万区间的高端国产新能源车,还是很有机会凭借价格和技术的巨大优势去挑战传统豪车的地位的所以说,90万内市场正在自主品牌以技术重定义规则的战场。

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归根到底,这场由税收政策引发的产业变革,本质上是传统豪华定义权与智能电动时代新标准的博弈,中国超豪车市场正在经历从“身份符号”到“技术体验”的范式转换政策调整仅是开端,如何在电动化、智能化浪潮中重构品牌价值,将是所有参与者必须面对的终极考题。


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