孟祥军：长城汽车“绿智潮玩”战略

孟祥军表示，去年，我国作出了“双碳”的郑重承诺，这将引起一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，各行各业都需要为之作出努力。长城汽车计划于2045年全面实现碳中和。

在产品端，长城汽车计划到2025年，新能源占比将达到80%，将拥有欧拉、沙龙2个BEV品牌。目前为止，欧拉品牌已累计销售5.3万辆，稳居新能源第一阵营。凭借欧拉，长城在新能源领域的第一轮竞争中，初步取得领先。到2023年，欧拉将实现全球产销100万辆。沙龙，定位于高端BEV品牌，将在2022年上市第一款产品。

与此同时，长城其他品牌也在同步储备BEV动力平台以及相关技术，几大品牌将形成合力，共同推动长城汽车向电动化快速、稳健转型。

在BEV之外，长城集团将全面加速推动混动化，在当前已经发布了DHT混动变速器以及1.5L/1.5T混合动力发动机的基础上，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。峰值扭矩达到750牛米的（3.0GDIT发动机+ 9AT P2  PHEV）动力组合也将应用于坦克平台，使其成为全球最强动力的越野车型。

除了整车，长城集团也进行了深入的产业链布局：蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯，LCTP无模组技术，已经成功在欧拉车型搭载。预计到2025年将会形成215GWh产能。长城还自主开发了新能源电机及控制器，在集成度、效率、轻量化、成本等方面，达到国际领先。同时实现了控制软件底层和应用层自主开发，功能安全达到ASIL-D级。产品可以满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。

在氢能领域，集团旗下的未势能源，掌握了包括：燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套的氢能关键技术，目标是构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

在制造端，长城集团将通过能源结构调整以及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂。同时，集团还将围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济效益、环境效益以及社会效益最大化。

在孟祥军看来，长城2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，为集团实现全球化，打破绿色贸易壁垒提供保障。

长城汽车认为，伴随着产业变革，汽车产品不再是简单的出行工具，而是被定义成为“大型移动智能终端”以及“数据空间”。

企业将加速智能化转型，围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的出行伙伴，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。

为了满足未来软件定义汽车的需求，长城汽车当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织，拥有超过3000人的软件团队规模，未来将达到1万人。除了内部能力，集团还与合作伙伴构建了内外竞合、协同发展的生态体系，确保智能化绝对成功。

长城集团依托于本地研发团队，摆脱决策路径复杂化，做到快速反应，产品每周迭代，从而将这些优势转变为产品的优势、品牌的优势和市场的优势。

在智能驾驶领域，长城汽车当前已经完成了NOH（高速自动领航辅助驾驶）、记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能的量产搭载，到2025年高阶自动驾驶前装渗透率将达到40%以上；

在智能座舱领域，长城汽车的目标是：深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统。到2022年逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力，通过软件能力重塑座舱价值、打造产品差异化。

在智能服务领域，随着汽车产品“智能终端属性”不断加强，集团将结合用户需求，围绕用户用车的全生命周期，构建智能服务生态，实现汽车产品“一次性消费”到“持续性服务”转变。

孟祥军表示，长城汽车的理念是：用场景驱动服务，实现服务主动找人。通过与汽车产业链上下游资源的合作与协同，整合互联网生态、充电服务、车路协同、智慧交通等场景，拉通手机端、车机端、店端、云端，打造多端一体化服务整合平台，针对用车痛点提供针对性解决方案，例如对无意识违章（超速、闯禁行等）进行提示。

同时，他们也将基于用户生态，积极探索商业模式向价值链后端转移。通过“硬件预埋、软件解锁付费”、“软件免费、内容付费”等新兴商业模式，提升汽车行业的软件收入占比，从现在的15%上升到60%。

一直以来，长城汽车主张研发精准投入，具备强大的供应链垂直整合能力，产业链布局在中国自主汽车企业位居头筹，拥有发动机、变速器、内外饰、灯具、空调、线束、底盘等诸多零部件技术，以及智能驾驶、智能座舱领域的软硬件协同能力。根据长城汽车提供的数据，一款全新产品的开发周期，最快可以控制在11个月，效率是大多数品牌的2倍以上。

目前，长城集团基于品类创新，以品类建品牌，形成了皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵，产品覆盖中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者，打造新时代“潮牌、潮品”。到2025年，长城集团计划实现全球年销400万辆、营业收入超过6000亿。

具体品牌方面，长城皮卡定位于“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌。当前已经连续23年国内销量第一、出口第一，国内市占率接近50%。长城炮，更是开创了乘用皮卡新品类，不断拓展、扩大皮卡市场的边界和基盘。

哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，已经连续11年中国SUV销量冠军。去年推出了哈弗大狗，开创了“3/4刻度”越野新品类。哈弗将持续深耕经济型SUV市场。

WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验。2021年，WEY品牌导入了摩卡、玛奇朵、拿铁3款全新SUV，以智能加持乐趣，以智能服务出行。

欧拉品牌定位“全球第一个最爱女人的汽车品牌”。凭借复古、时尚的新潮造型以及更加关爱女性的产品设计，深受女性用户喜爱；欧拉专注新能源汽车，关注城市精品出行。到2023年，将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万。

坦克品牌定位“潮玩儿越野SUV”。去年推出的坦克300，引爆了“坦克现象”。坦克品牌，以“铁汉柔情”为切入点，创造出了一个新的细分品类，这个品类的需求将会被放得很大，后续，还会推出更多坦克产品上市，将坦克打造为全球第一越野品牌。

沙龙定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。同时，沙龙将围绕用户开展全场景的生态运营，打造极致尊享服务，向全球豪华市场发起挑战。

今年，长城汽车将会推出10多款全新车型，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

孟祥军认为，伴随着跨界造车出现，汽车行业有了“新势力”和“传统车企”之分。但是，新势力不会一直是新势力，传统车企也可以不传统。长城汽车从去年开始，不管是组织、机制还是文化，都进行了深刻变革，在传承优秀工程师文化的同时，还大胆创新，和用户、和上下游伙伴一起，众智众创，打造价值新生态。

当前，长城汽车正在通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创：①把用户的建议贯穿于产品企划、产品开发以及产品验证的整个过程，打造出真正被用户喜爱的产品，像长城炮下面的黑弹、旅装炮以及赛博坦克，等等，都是和用户共创的成果；②邀请用户成为“服务体验官”，监督和参与服务质量提升；③开展实施“炮火联盟、坦克方舟、一起创哈、千里玛、宠爱公主”等用户品牌计划，共同建设品牌形象、打造品牌文化；④为用户提供了商业平台，实现品牌与用户以及用户之间的商机共享，为用户创造价值。

长城汽车将继续和产业链上下游合作伙伴共创，打造一个多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态：集团将面向全球开发者打造长城汽车众创开放平台，实现智驾能力、座舱能力、服务能力的众创开发；还会开展更多的跨界合作，链接更多资源，构建人-车-生活的深层次用户生态；将依托于大数据、云计算、人工智能等新一代技术，向产业互联网公司转型，实现产业链相关方的彼此链接、串联协同、快速响应，为整个产业生态创造更大价值。

围绕众智众创，长城汽车进行了强有力的机制建设：在企业内部，通过连续实施的两期股权激励计划，授予对象超过1.2万人，成为汽车行业A股历史上，范围最广、人数最多的股权激励，实现了各职务层级、各业务领域、各关键岗位的全覆盖。在企业外部，长城同样也将以利益为牵引，与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力。围绕用户，企业开发了APP作为共创平台，通过价值激励以及用户成长体系，让用户无论在物质上还是在精神上都能够得到双重满足，让用户的每一次共创和付出都能得到回报；围绕生态伙伴，长城将通过利益分享的机制，与智能设备、智能家居、周边服务等生态资源产生更多链接，共同为用户提供服务，为生态创造更大价值。