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极星2:手持灯盏的人

汽车造物工坊 8浏览 2021-06-29 IP属地: 未知
最开始的时候,有人说:
“啊,重庆错综复杂的,和极星2一点都不搭。”
极星2:手持灯盏的人
北欧,清冷,斯堪的纳维亚等等这些关键词与重庆都没关系。在这片飘荡着火锅味的土地上,魔幻和立体是市井与烟火气最高级的表达了。
所以,极星2在重庆是冒险吗?
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是,它带着克制用浑身解数在展示着自己的气质。
设计,它犹如自然雕琢一样巧妙。
智能,它没有机器般的冰冷。
驾驶,它几乎十项全能。
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这种气质与这个飘荡着火锅味的城市缠绕交织,于是在我眼里,极星2和重庆生出了新的契合,就像鸳鸯锅一般——用热烈和欢腾呈现着睿智和冷静。
全球人民都知道重庆地理位置特殊,道路条件独一无二。加上重庆人民洒脱的性情,甚至有人说,重庆是所有司机的火焰山,熬过了,在别处就无所谓酷暑严寒。
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但科技时代,我们有“芭蕉扇”。
纵向放置的中控显示屏拥有大尺寸的触控按钮,使用逻辑与手机无异,介入天猫精灵(参数丨图片)、华为应用等等,可以说拥有了完整的数字生活网络。
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而最能让重庆司机告别手机支架的莫过于车机导航——极星2内置了高德地图,提供最先进、最准确的导航系统,3D实景模式细腻刻画所有的迂回斗转。
所谓安全感,就是能把一切未知都变成数字。踏实,从未像今天一样简单。
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实际上,我在跟极星2互动的时候,更像一场对话,而非指令,哪怕副驾驶有不同的指令意愿,极星2也能甄别出最后的落点。
科大讯飞、华为手机助手和华为应用商场、天猫精灵、高德地图四大生态在极星2上既独立也共生,相互串联使得功能延展性和完整性进一步增强。
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显然某些时候,它比人更聪明,或者说更有智慧。
我们总是在尝试用逻辑让机器的冰冷更少,极星2也确实让机器更值得在生活中炫耀,这种骄傲,更会因为极星2的设计在山城的夜晚显得更加自豪。
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山城夜景,一得益于起伏的地势和依山而上的楼房。每当夜色降临,万家灯火如漫天星汉,极为瑰丽;
二得益于两江环抱,双桥相邻。下看江中百舸争流,流光溢彩。上眺桥面千红万紫,宛如游龙,动静有别,有似不夜之天。
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最是初夜时分,以繁华区灯饰群为中心,万家民居灯火为背景,把极星2作为前景,好一幅优秀的摄影作品。
这种创作的环境就像是一张温床,灵感像蘑菇一样满地都是。
我们能把这理解成一种幸运,也可以说成一种单调。
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幸运的是随手就能拍出合格的作品,单调是这种幸运一视同仁。
然而极星2的闯入就让画面多了一种构图思路,当创作环境一视同仁的时候,一个好的“模特”就是制胜的关键。
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在极星2身上谈设计,是属于门槛低但出品难的话题。
我们知道它的风格来自斯堪的纳维亚,我们也容易记住它的无框后视镜和前挡风区域的“护目镜”,但是我们还是很难解释清楚什么是瑞典金。
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于是秉持着严谨的态度,我换了一个理解极星2设计的思路——与环境的融合。
按照结果导向思维,我要的无非就是能扛下所有角度的“美”。
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融合之美考验的就是这种淡泊的态度,想象一幅画面,背景是山城的夜,极星2悠悠滑过,大灯随弯道摆动,开辟着黑夜中的“白”,盯着流过的尾灯忍不住要对周遭普通的一切发出感慨:
“我从普通中来,我看见了世界对创造者的爱,我要用设计给世界关怀。”
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我们无需在极星2的身上寻找亮点,往往发现融合之美就在于多看了一眼。
看是最直接的感官,也是最挑剔的。
能看见的和谐,必是先锋意识站在了理想的彼岸。
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我常说,和谐又安全的驾驶环境靠科技解决比靠人其实方便得多。
极星2的雷神之锤车头灯就相当礼貌。矩阵LED模组,学名叫Pixel矩阵式LED前大灯。
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得益于对每颗LED灯的精确控制,加上一系列智能感知能力,Pixel矩阵式LED灯的效果就是:前面没车的地方,才是远光(包括对向)。
与普通自适应远光系统开叉避开车辆的做法最本质的区别在于Pixel矩阵式LED灯能够覆盖到前方车辆跟前,不会出现线性照明空白。
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并且极星2的雷神之锤每个灯组有84颗LED,合计168颗LED。可理解成168个探照灯在智能协作。通过自动远近光灯的调节、照射方向和高度调节,Pixel矩阵式前大灯可以识别多达5辆前方车辆,并以极高精度切断直面它们的光束。
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这是看得见的技术,当看见文明,看见创新,看见更高级的诉求就会有人愿意倾心。
极星2在重庆的这种融入,带点骄傲和自豪,大可不必用移动的艺术品这种缺乏实践的标签为它标榜,它更像是隈研吾创造的“自然的建筑”。
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那是一种设计与环境碰撞,材料与现实磨合,效果与概念平衡的状态。
隈研吾说过:自然的建筑恐怕是只有在极度宽容的基础上才能实现的建筑。
极星2也一样,驾驶它游荡到山的那头,你能看到的也是宽容。而宽容,是需要维护的一种勇敢,比如自然的循环。
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对自然的尊重和利用是极星最擅长的,也是最热衷思考的问题。
今年4月,极星发布了“Polestar 0 计划”,希望在2030年前生产出气候中和的汽车,通过改变汽车的制造方式以降低碳排放,而不仅仅是通过植树来抵消二氧化碳当量。
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众所周知,传统燃油汽车的尾气排放一直是公认的环境污染源之一。
随着清洁能源的使用与低尾气排放,电动汽车被打上了“可持续”的标签。 但电动车真的就比燃油汽车更环保吗? 面对这一问题,极星2拥有从材料生产到产品报废时的碳排放数字。
数字能说明一切。
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极星应用完整的生命周期评估方法(complete Lifecycle Assessment Methodology)计算旗下电动汽车的碳足迹,不只是尾气排放,从材料生产和加工、电池组、生产和物流、使用阶段,到产品报废,衡量全产品周期的碳排放和对环境的影响。
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简单理解就是:极星在产品全生命周期各个环节努力降低着碳排放。
举个例子:极星2下线时,总共产生碳排放量为26吨。由于高能量密度电池的生产,极星2在制造阶段的碳排放会略高于同类型燃油车。而一旦进入使用阶段,电动车的二氧化碳排放量是微乎其微的。
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5万公里就是燃油车和电动车二氧化碳排放的临界值。时至今日,气候变化不止是专业设计师需要面对的问题,也是我们每个人需要回答的问题。
无论是让“时尚”慢一点,还是车子每周少开一天,我们都应该清楚地认识到,环保靠的并不是转移视线,靠的是创新技术,靠的是能融入“环境”中的艺术。
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当技术与艺术结合,一场别开生面的盛宴就“应运而生”。
“盛宴”也许尚未当时,但所有的伟大都贵在坚持。
不是所有坚持都有结果,但是总有一些坚持能从一寸冰封的土地里,培育出十万朵怒放的蔷薇。
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也许你会认为极星品牌散发出的不迎合、不妥协的独特艺术气质尚不能被完全理解,但没有人能否认,它就是这个时代最为稀缺的品格。
我们感慨着燃油车的消逝,承受着油电交叠的阵痛,但不应该用我们所经历过的时代,去比拟未来。
更年轻的他们,应该拥抱环境,与环境融为一体,才是他们应该思考的问题。
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那天晚上,我在回去的路上,踩了一脚电门,被牢牢按在了靠背上。
那一刻,我眼里只有前方,我就是想开着极星2在街上游荡。
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游荡到天亮,游荡到我把我对它的惜爱完全释放。
因为,除了驾驶,在极星2的驾驶席上,我什么都不用想。
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