加量不加价！比亚迪唐EV捂上车标 你说它值50万我都信！

堪比换代般的2021款唐EV多少有点被逼急了。

不过也能理解，作为“新能源汽车引领者”，比亚迪在国内有着举足轻重的地位，尽管其他领域还有像宋系列、汉等强者独当一面，但在旗舰级SUV方面，在蔚来、理想以及一众合资品牌的冲击下，唐EV的地位显然受到了较大威胁。

  传统派里的出色

从产品来看，比亚迪的手法完全在意料之中，它知道消费者想要大气的外观、豪华的座舱、以及丰富的科技配置，所以这些在新款唐EV上都能看到。

艾格打造的Dragon Face家族设计语言进行了微调，造型设计和质感，在国产车中的确属于出类拔萃的，不过放到整个新能源车里面，尤其是高端的新能源领域，唐EV的设计还是更倾向于传统燃油车的风格。注意，这并不是一个贬义词，特别是对于外观设计的判断，一向是各花入各眼。

在唐EV的身上，虽然没有看到太多新能源的设计特征，不过这样的处理手法显然是最稳妥的，那些想尝鲜又接受不了各种花里胡哨设计的人，买唐EV准错不了。

变化最大的当属由国际大师米开勒打造的内饰，这部分的确达到了豪华座舱的标准，成功堵住了之前那些喷子们的嘴。各种高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料、银色饰板等豪车上该有的材质，它都用上了，如果捂住标，你说它是五十万级别的豪车我都信。

除了能看到材料的诚意，设计上也是花了很多心思的，各种“龙爪印”“龙须”元素遍布整个中控台，连座椅也能找到关于龙元素的影子。即使你不喜欢，问题也不大，它们都将自己隐藏得很深，如果不细看，一时间也很难发现它们的存在。

  求全责备一下

12.3英寸的液晶仪表盘+15.6英寸悬浮式液晶屏幕，大屏幕基本是现阶段新能源车的标配了，相比于老款车型，不仅尺寸有所增大，边框还变得更窄，像极了从以前的“大砖头”一下子穿越到了智能机。

作为车机内核的DiLink 3.0智能网联系统依旧很牛叉，画面清晰流畅，用起来功能丰富，语音控制、导航听歌、社交娱乐等应有尽有。除此之外，还有千里眼模式、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶，都是通过手机就可以进行操作，车钥匙可以暂时收起来了。

这一套语音系统能给到好评，对于识别准确率、识别速度以及执行速度，都有着不错的表现。而像音量调节、打开空调、音乐播放、打开导航等一些基本操作，直接说出指令就能即可，无需唤醒小迪。美中不足的是这套系统暂时不支持连续对话，如果后期能通过OTA升级补上这块“短板”的话，那就完美了。

对用户影响最大的升级点，落在座椅上。座椅宽大厚实，能承托得住腿，包得住背，有14向座椅调节，第二排座椅还支持靠背调节和前后移动。即便是第三排，座椅舒适度也并不会有多大的区别对待，主要差别在空间上。都知道7座SUV第三排空间是好不到哪里去的，所以满载的情况下，只能将身材比较矮小的人分配到第三排去了。

  续航长=牛叉？

李想认为，中国造车新势力走上了一条单纯追逐续航的“歪路”，你可以说他对也可以说不对。两方面来谈，李想认为造车新势力不应该单纯只追求续航。在各种“续航同级最长”等营销话术下，会扰乱消费者对于一款纯电动车好坏的判断，最终变成只要这款车的续航足够长，消费者就觉得这台车牛叉。

那各大车企一股劲去堆续航就够了，再艰难也无非就是在增加电池与控制成本之间拿捏一个恰当的平衡。

只不过现阶段来说，里程焦虑对于每一位想要拥抱新能源的消费者来说，是个客观存在的问题。如果说加多少油只是掏多少钱的问题，那么剩余续航里程则直接关系到你会不会在路上趴窝。

大家在油表灯亮起时并不会感到不安，因为拐个弯就是加油站，加满油也不过是几分钟的事，而新能源车一旦续航里程低于50km，换作是谁都不会淡定，因为谁也不知道下一秒会不会把你撂在马路上。所以明知真实续航不太靠谱，那肯定是希望表显续航越高越好。

眼前这台试驾车是顶配车型，NEDC续航里程为505km，对于纯电动车来讲，这个续航已经能拿得出手了，别忘了它还有565km续航版本。

而纯电动车最重要的一点就是电池安全性，拥有“公路坦克”之称的唐EV在这方面无疑是过关的，所搭载的磷酸铁锂电池拥有更好的散热性以及较长的短路回路，安全系数要比三元锂电池更高。所以由磷酸铁锂电池组成的刀片电池，完美通过了严酷的针刺测试，刷新了大众对于电动车容易自燃的固有印象。

  发力于无形

这款顶配版唐EV，前后电机总功率为380kW，比旧款提升了20kW。680Nm的扭矩输出，相信也会让普通人忍不住惊叹。确实，4.4秒的百公里加速时间，能轻松碾压同价位车型。谁也不会想跟比亚迪比加速，只会自讨没趣。

然而它并不像一些电动车那样，一上来就让你上头。在ECO模式下的唐EV，竟出奇地平易近人，电门初段的宽容度很高，你甚至会情不自禁去踩深一点，680Nm的扭矩看似强悍，实则如太极拳般发力于无形。

但任何时刻，只要你想让前车消失在后视镜里，唐EV都能轻松办到。这种感觉就像一位武功高强的人，它并不急于展示自己的功力，但当需要到它的时候，一定不会让你失望。

而在SPORT模式下，车辆开始爆发的点会被提前到电门的1/4段，这时候你所要做的，就是绷紧神经，只要脚上的力度没掌握好，你的身体就会被牢牢按在椅背上，所以奉劝你最好别在车内有乘客的情况下尝试该模式，偶尔自嗨一下就好，但记住千万别超速了。

  最舒适的比亚迪之一

前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，能否配得上旗舰的名号呢？答案是肯定的，个人觉得这是我试过滤振最棒的比亚迪车型之一了，与汉EV平分秋色，比唐DM更能HOLD得住大的起伏路面。说实话要不是偶尔传进来的胎噪声，我根本察觉不到唐EV脚上穿的是四条22寸、40扁平比的轮胎，它对于路面上的小振动实在处理得太好。

布雷博高性能刹车卡钳以及博世IPB集成制动控制系统负责整台车的制动。唐EV的百公里加速时间为4.4秒，但它们的百公里制动距离仅为36米，对于一台接近2.5吨重的中型SUV来说，这个成绩可以说是相当拿的出手了。

唐EV上不得不提的一点是动能回收力度，如果在标准的回馈力度下，整体体验几乎和燃油车没什么区别，难以察觉到拉扯的动作。即便切换到较大回馈强度，拉扯的力度也相当克制，并且还会在收电门的时候，预留一定的准备时间。对于一上车就想把能量回收关掉的我来说，这个设置可以说是深得我心了。

我对比了一下2019款唐EV的顶配车型，发现无论是从设计、配置还价格方面，都被2021款唐EV的顶配碾压，好一波加量不加价的操作，看来造车新势力真把比亚迪逼急了。我估计老车主看到新车的提升，估计都忍不住流口水了吧？