上汽大众的“提醒”多此一举 当初谁也没想要做汽车的“奴隶”

尽管上汽大众的4S店内一再提醒“当心触电”，可我还是被店内的途昂X给“电”到了，这提醒，变得多此一举了。我得承认，那一瞬间，俺的心被它给俘获了，成了这款硬派越野车的“奴隶”。

言过其实？充值键盘手？其实都不是，我知道每个人的审美点不同，你爱的东西我不一定喜欢，触动我神经的点，你也可能认为无所谓，但是作为土生土长的北方人，我确实认为这款途昂X的风格，就是我的菜。

面前的这款，是2.0T低功率版本，380TSI四驱豪华版，看它的个头，我甚至怀疑这是上汽大众的一个七座版车型。

途昂X的前脸，使用三条粗壮的镀铬饰条装饰中网，两侧大灯与中网等宽，在视觉上起到了拉伸的效果，总觉得自己的臂展长度无法将车宽包裹，我的身高超过1.8米，臂展长度也是长于1.8米，大胆实验一下，和车头来个亲密拥抱，双手确实无法将两侧大灯掌握其中，它的车宽将近2米，准确数值是1989mm，两米的宽度一般消费者都有概念，后座坐上三个人并不会显得拥挤。

而且，车头宽大还很有质感，硕大的大众车标手感特别好，光滑细腻，这一点胜过很多中大型的SUV车型，大了就松垮，大了就粗糙，这些在途昂X身上都看不见。

车辆前包围将重心提高，散发出一种昂扬的斗志和睥睨天下的傲气。

车辆D柱的设计倾角很大，静态时也有一种向前俯冲的气势，轮眉隆起，肌肉感十足，造型别致的轮毂给人扎实的感觉，以大为美，以魁梧为美，以硬派为美，不一定有啥科学的道理，但这些就是我们最爱的点，其实，买车有多少道理可讲，喜欢才是第一位的。

车长4917mm的车长，确实可以作为七座车型，但这辆途昂X是一辆大五座的车型，2980mm的轴距，为车辆提供了近乎奢侈的空间，驾驶位调整舒适，后排腿部空间依旧不能用拳头来衡量，膝盖距离前座大约还有半个小臂的距离。

地板中间的隆起不高，后排中间位置坐一名成年乘客，也不会感到拥挤和压抑，后排的扶手位置设计较高，手臂被承托起来后，感觉十分舒服，而且还设置了一个可开启关闭的储物空间，放些伴手的物品，安全隐蔽，偶尔藏私房钱也是个不错的地方，车门内侧也有臂托设计和储物空间。

在车尾，一条粗壮的镀铬饰条贯穿尾部，和前脸的饰条一样，达到了拉宽车身视觉宽度的作用，下方的排气装置造型粗壮霸气，很配中大型SUV的身份，不过这仅仅是造型装饰而已，主要还是起到提升气势的作用。

车辆内部，原本的机械式挡杆被取消，取而代之的是拨片挡杆，说实话，这一点不是我最喜欢的，还是传统的挡杆，粗壮的感觉更配这辆车的气势，但换成拨片挡杆后，中控位置更加整洁，感觉空间更大，这东西有人讨厌有人爱，说不上好坏，只有喜欢不喜欢吧，就有媒体同行认为，这样的换挡机构，正代表途昂X的粗中有细。

公说公有理婆说婆有理，反正这点也影响不了我对这辆车的喜欢，我也从来没有奢望过有任何一辆车做到让人百分之百的满意，毫无瑕疵，只要某一部分，或者某些部分能唤起心中的那份渴望，那份冲动，就可以了，就算得上是一见钟情了。

至于车辆的配置，我反倒不是很关心，那些智联控车的功能，我也很少使用，只有语音交互系统能在行驶高速的时候使用一下，这些途昂X还是都具备的，而且，无线充电，30色氛围灯这些年轻人钟爱的配置，它也都带。

这款低功率版本发动机最大功率186匹马力，峰值扭矩320牛·米，这个数据已经很让我满意，高功率版本虽然更好，但我觉得主要市区代步，太大的马力我也用不上，毕竟所有的升级都是需要银子作为基础的。

我没有去试验销售顾问介绍的高级配置，因为仅凭外形和空间，已经让我动心了，很多SUV车型，对于我来说，最多算个工具，但途昂X却能成为我的依靠，这就是一种信任的感觉，也说不出太多的道理。反正我的心已经被这家伙俘获了。

你肯定也有一辆让你第一眼就心动的车，不妨到留言区分享一下你见到它时候的快乐。